科技猎金溢科技杨学军：ETC从高速切入城市智慧停车是未来趋势
杨学军认为，从政策上看，两会之后说国家在 取消省界站 ，近期国务院办公厅以及交通部发布了 《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》 。在近期交通部发的实施方案当中，明确要求在今年年底ETC高速入口占比必须要达到90%，在2019年基本取消省阶段的收费站，同时实现省级现场以及实现人工收费道的线上支付过程，提升整个便捷服务。
在由人民银行以及省级人民政府推动汽车的前装，在今年年底要出整个标准。 在2020年7月1日之后我们每个人在买车的情况下，未来你买的车是装有ETC的。
从技术和应用的层面看：
从ETC高速切入到路侧再到路内是非常好的过程，结合政府强制性推进，他相信未来停车场这一块，ETC在交易占比这一块能够达到90%左右
，相信金溢科技真正能够做到未来从高速走向城市迈进。
首先感谢一下大家，我说一个抱歉的事情，我们杨总因为今天嗓子的问题不能上台做发言，今天由我来代替他道歉。我今天介绍的主题是关于城市停车电子收费系统的发展探索，介绍之前我简要的把我个人的情况也做一个介绍。
我个人是深圳金溢科技在北京全资子公司的一个负责人，2013年从高速ETC走向城市的过程一直在跟进这个事情。我相信很多人都了解到我们金溢科技这个公司， 大家都了解它是做高速ETC的 ，我今天讲的就是关于城市停车这个问题， 很多人可能也会问到城市跟高速ETC有什么关联的地方？ 我今天介绍这个内容大家可以做一些分享，我整个内容相信有很好的阐述，我们从高速走向停车的应用，我今天有三个内容：
第一、行业发展的状况，从过去一直走到现在整个停车场的应用以及发展过程。
第二、技术方案，从我们在设计停车这一块，从高速ETC走向停车这一块，我们一直延续新技术应用到哪一个地步。
第三、停车未来的展望方式。
下面介绍一下停车发展的情况，作为我们中国来说幅员辽阔， 每一个城市发展的情况都不相同，但是我相信每一个城市对停车的需求大致相同 ，随着行业的基础发展以及物业管理的需求促进我们技术的发展，每一个城市拥有的发展过程当中，我相信它都带来了符合它应有的一些能力。 我们现在介绍的是从高速走向城市涉及到哪一块，第一个路内，第二个路外。 路内就是涉及到路内停车，路外涉及到停车场所有从路端出去以后的停车端，也还有一部分大的平台化管理方式，我今天主要介绍的就是我们比ETC的端来支持大平台未来信息化以及智能化的建设。
路内、路外我相信每一个人用车过程当中都会涉及到，最早的停车收费现金整个过程，这是我们发展的技术演变的过程。再就是发展的历程，收费的历程是从哪一个地方，最早用自动投币的方式去投再到交现金，路内路外都用现金缴费。另外从互联网的发展微信、支付宝第三方支付也在涌现出来，我们停车场也在应用这些方式方法。再一个我们实现了整个自动扣费的过程，这是从技术和收费整个演变的过程。我相信停车已经进入到智能化管理平台切合实际的收费系统，我相信需要满足以上六个条件；
第一、计费自动化。
第二、识别自动化。
第三、精确率，我们之前说精确度不够无法实现车正常出入和时间有效的点，我们没有办法计算车辆收费的原则。
第四、过程可控，出了问题以后通过可查视频或者用其他的监管方式可以查到它。
第五、适用环境，有一些在停车场内部做的效果非常好，如果是室外或者园区或者是一些比较特殊环境的地方，这个应用起来不是我们想要的东西。
第六、要做到收费自动化，如何实现收费整个自动化也是未来停车场要做的真正无人职守或者无人管理的方式怎么样呈现，这个是我们未来在技术上需要实现的方式。
第二部分，我们作为金溢科技在停车里面，我们结合高速发展整个国标的制订， 从2007年一直到今天十几年，ETC也发展了十几年，十几年发展过程我们ETC只发展了全国40%多一点，也就是全国占比大概在8500万ETC用户，我们怎么样实现让它更好的充分发挥到ETC从高速走向城市的过程？ 我们也从几个方面。
第一、路内路外技术层面做了演进的变化。我们用ETC叠加视频识别的这种方式去做整个处理，我们要做到自动车辆识别的过程。
第二、精准的定位到每一辆车几点几分停进来的过程。
第三、我们要实现整个过程是没有人参与的，这个实现的是自动扣费的过程。
我们结合支付的原理打通ETC的整个模式，我们尽量减少整个其他的电子支付或者现金支付这种缴费方式 ，那么我们是通过ETC这张卡以及这个标签识别车辆以及扣费车辆，如果你是月卡车辆内部车辆不作为任何扣费的情况下，ETC只作为识别的功能，作为车上认证的方式，如果是临时或者要有交费的方式可以通过ETC这张卡去扣费。我们后台系统扣完了之后会给每一位ETC用户收取手机号短信，我们会提示您在某一条路段有ETC的一笔交易。
下一个是应用场景，路内我们通过ETC的模式结合UWB+视频的方式，精确定位到每一辆车的停车位，不管是怎么样的停车方式方法，只要停在我这个路段都能精确到，精确度大概能达到30厘米以内，这就是我们用定位加ETC+视频可溯的方式来做路侧交费方式，我们真正能做到无人职守以及未来真正来缴费的方式。
下面就是我们在停车场的应用，从路内到路外，路外涉及到停车，我们息息相关的就是需要停车的地方，我们采用了ETC加视频识别，为什么现在我们把ETC这种理念应用到停车场，我们2013年在做这一块全国还没连网，2015年全国联网全中国整个ETC的联网，也就是说您在每一个省份办的ETC标签可以在全国各个省份的ETC都可以用。
2013年我们把高速理念做到停车场的时候发现有很多不适应的地方，停车场没有那么多的口，给我们提供一入一出的专道，这是很现实的过程，我们怎么样去做？我们也是在这个过程当中结合我们实际的应用和市场的信息，以及结合技术的信息，我们利用ETC叠加视频识别这种方式去做整个支付的体系。现在从全国联网之后，我们所做的每一个停车场，只要有ETC不涉及到省份，也不涉及到某一个人都能通过ETC去交费。我们要做这一块核心的指标；
第一、我们ETC能够做到100%精准身份识别，因为它是唯一的一个，它通过DRSIC这种方式去做的识别认证过程，而且ETC是属于国家密钥保护的过程，不是每一个人都能读到他的车辆信息。
第二、我们在路内路外检索时间一定要小于10秒，路内能做到10秒以内。停车场这一块能够做到1秒，也就是说ETC的用户在停车上享受的是不用踩刹车直接过，但是我们停车场响应的效果没有高速那么快，为什么呢？因为城市的设计没有高速那个原理。
第三、我们在精确度这一块可以做到30毫秒精准度的识别，帮助每一辆车辆精准的定位到几点几分进几点几分走，我们能有一个非常精确的识别。
第四、所有人车上安装ETC标签，我们在生产的过程当中至少能用5年以上的使用情况，保证了产品的稳定运行。
延伸一个应用，我们也在探索的过程当中，我们认为高速ETC+城市应用怎么样更好的扩展？我们认为ETC所带来的两个部分，我们信息采集的行业所涉及的东西都可以借鉴方法，ETC作为识别的过程它不做扣费只做识别，我们可以在每一个路段过程当中以及所做的任何车场都可以通过ETC做整套的识别，扣费这一块也涉及到从停车再到其他的加油站我相信ETC作为两种模式扣除未来的行业，以及在信息采集端的形式会起到非常大的作用。
我相信我们做的整套系统优势存在以下几点 ，第一个全自动化电子缴费，精准的能够识别到每一个车辆的位置。第二个精准识别车辆信息。第三个泊车位的可视化，我们能精确到每一个车辆，出了问题有视频的可溯性。第四个，每一辆车上装ETC的核心地方就是您装的ETC标签是可拆的，我们保证未来一车一卡一标签的配置，拆了之后就不能再用。第五个整个过程的可溯性，ETC只是读取的过程，它没有视频做支持，未来出现问题我们可以通过视频的方式去检索以及应用，以及识别多种停车行为，还有在未来ETC真正可扩充的应用。
那么以下就是我们在国内做的一些典型案例一些应用的过程，第一个就是我们根据深圳市交委在南山区做的90多个路侧停车，整个应用下来也是非常好的应用效果，因为我们从识别从支付过程当中得到了很大的认可。下面就是我们在北京测试硬件设备，也是配合北京市交通委在ETC检测中心做了一整套路侧设备的应用，这个应用不管是正常停车还是反向停车还是单边停车的方式都能精准的去识别它。还有ETC作为自由流在城市端的信息采集端的过程，也是在配合香港中环界附近做的整个识别，当时要求的是识别率必须要达到99.9%，这是我们高速ETC走向城市应用唯一非常大的优势，我们现在在高速上应用的ETC车道政府使有要求的必须三个“9”以上，99.9%以上的成功率。下面就是城市车速不去做限制，至少在120迈车速以上你要能精准的读到整个车辆的信息，这个过程从ETC的走向城市自由流了方式得到非常大的认同。
下面就是我们在城市路外停车场应用典型的案例，第一个国家大剧院，我相信如果看演出表演的一些朋友，我相信您如果在2017年5月之前您遇到过在演出结束之后拥堵的情况，为什么呢？每一场演出完了之后是非常高的高峰期出场的情况，这个时候正常的去收费可能堵的简直没有办法去描述，我们也是在2017年5月份采用的是ETC+移动支付的方式，线上支付以及ETC缴费的过程，我们在北京能够实现200个停车场全覆盖的应用，实际上整个数据的对比ETC的占比达到了50%以上，停车场收费的100块钱ETC贡献了50块钱，其他的是用电子缴费的方式。
下面介绍清华大学，清华大学也是在2017年6月份做的。清华大学下午放学高峰期，所有的车辆基本上要从主路，因为清华大学有七个口，有两个口是针对外部的，所以这个车的流量非常大。主要我想讲后面的过程，这个就是我们在北京清华大学、国家大剧院、鸟巢、水立方做的经典案例。
未来展望，从路内路外整个智能化比较，我相信会促进很也真个信息化和智能化发展。 这一周国务院办公厅以及交通部发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，最近两会之后说国家在取消省界站过程 ，取消省界站的过程当中如果ETC的普及率达不到的话，我相信取消省界收费站是很难实现的过程。在昨天交通部发的实施方案当中，明确要求在今年年底ETC高速入口占比必须要达到90%，在2019年基本取消省阶段的收费站，同时实现省级现场以及实现人工收费道的线上支付过程，提升整个便捷服务。在由人民银行以及省级人民政府推动汽车的前装，在今年年底要出整个标准。在2020年7月1日之后我们每个人在买车的情况下，未来你买的车是装有ETC的。
下面我想介绍我们希望做到真正为每一位客户做的服务，我们希望打通高速到城市的整个过程实现信息化以及智能化的过程，从ETC的高速入到路侧再到路内是非常好的过程，结合政府强制性推进的过程，我相信未来停车场这一块，ETC在交易占比这一块能够达到90%左右，这也是我们真正能够做到未来从高速走向城市迈进的过程也是一个非常坚实的过程。那么在这个过程当中，我相信您今年看到到明年城市会发生很大的变化，在明年会去很多的收费站，以及路内停车很少再看到人。这就是我们在这个过程当中，政府在推以及底下在促进行业发展过程当中，这就是我们今年和明年要做的东西。
最后简短的用一句话来结束整个发言，让交通更智慧，让生活更简单，谢谢。
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