互联网颠覆下，4S店绝对主体的江湖地位依然不会被削弱

自从 4S 店作为汽车厂家的主要渠道模式得以确立后，江湖地位从未发生动摇。然而，细微的调整还是有的。我们总结4S店这些年的发展主题，值得记录的，大概有如下三件事

第一，主流品牌4S店渠道下沉。

在4S店发展的主要时期，居于市场主流的一直是合资品牌，4S店主要是这些品牌的渠道商。当主要城市已经完成4S店布局，在这些城市竞争已经日趋白热化以后，这些品牌开始向四、五线城市发展，甚至将4S店建在比较富裕的镇上。

值得注意的是，这种4S店渠道下沉，并不是简单意义上的数量扩张。更为重要的意义在于，4S店建设平民化的趋势。4S店，在人们的印象里，一直是千万级的项目。然而，这样的资金投入，面对一个县级市场，显然是不符合经济规律的。因此，为了达到渠道下沉的目的，各个厂家都纷纷调整了建店标准，提升了配套财务公司的融资支持。

这样的结果导致，4S店的投资规模直接从千万级下降为百万级。4S店，再也不是传统意义上的贵族生意。

较少的初期投入使4S店重新焕发了青春。4S店有了正常的投资回报率，厂家维护渠道稳定的补贴压力减轻，并实现了向细分市场的渗透，应该说，这是多赢的结局。

第二，豪华品牌4S店大发展。

伴随着豪华品牌强势增长的是，豪华品牌4S店的大规模扩张。在十年前，豪车4S店只在一、二线城市，而且数量往往也就一两家。其市场影响力远没有中档合资品牌大。然而，随着豪车销量组团爆发，其4S店数量也呈现井喷之势。如今，如一线豪车品牌ABB，其渠道已下探到四线城市。渠道内4S店数量绝不输给任何单一中档品牌。

与其他中档品牌4S店为了渠道下探而采取降低投资要求不同的是，豪车品牌在4S店建设要求上仍然采取了高逼格要求。毕竟，维护豪华品牌形象，仍是这些品牌的首要考虑。

第三， 互联网 颠覆的故事。

不可避免的，互联网来了。年轻的面孔，大笔的热钱，互联网思维，喊打喊杀的说要彻底颠覆4S店。于是，一时间风声鹤唳。意见领袖们一边倒的唱衰，媒体大肆对4S店里所谓的黑幕口诛笔伐。4S店投资人慌了，4S店从业者们也慌了。

然而，就像一阵风，来得快，去的也快。即使在舆论最艰难的2014年，4S店数量仍然保持了增长。到了2016年，4S店的盈利水平整体获得了大幅改善。而那些所谓要颠覆的互联网企业，却大多偃旗息鼓，剩下的也不再讲说“颠覆”，而是提出所谓“尊重行业内在规律”云云。

4S店为什么能屹立不倒，通过以上三个主要事件，我们不难发现一个关键要素，那就是隐藏在4S店背后的厂家。对于厂家来说，影响渠道决策的无外乎两个因素：最能体现自身利益；是否能支撑得住。在体现厂家利益方面，无论是品牌形象、细分市场开拓，还是服从厂家意志，4S店无疑是最佳选择。

因此，只要条件允许，厂家把4S店作为渠道首选，就不足为奇了。问题的关键在于“条件允许”。为了维持4S店的生存，厂家需要输送足够的利益，才能维持整体网络的稳定。因此，厂家的财力将决定未来4S店的走向。

在可以预见的未来，4S店作为绝对主体的江湖地位不但不会被削弱，而且随着4S店向更低的市场普及，这种地位还会得到加强。

然而，按照以上的分析，可以肯定，在未来两三年内，我们必将迎来第四个值得记录的事件：自主品牌的崛起带来4S店的格局重大变化。

假设一个城市有100家左右的4S店，4S店的构成以合资品牌4S店为主。由于市场规模发展有限，4S店数量不会有大的提升了。随着自主品牌的崛起，开始出现一些硬件较差，规模较小的自主品牌4S店。他们的投资人实力较差，员工素质也不行，根本就是行业边缘。

然而，随着局势的发展，这些店的投资回报率惊人，市场占有率也大幅提升。而原来高大上的合资品牌4S店却业绩低迷，逐渐难以为继，厂家在这个时候也力不从心，难以大面积施以援手。逐渐的，这100家4S店的构成将发生重大调整，自主品牌4S店的数量会大幅提升，而很多经营不善的合资品牌4S店却悄然隐退。

未来数年，情节的发展一定是这样的。与前三个事件比起来，这个故事才具有所谓颠覆性。因为，真正的玩家换人了。

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