进口车关税下调，几家欢喜几家愁

5月22日，国务院 关税 税则委员会发布“关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告”，称，“自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。”

有人认为， 进口车 关税下调将会扩大美国进口车市场份额，扩大美国贸易顺差，这波调整是中国“认怂”的一个表现。

而事实上， 在汽车领域，美国是享有巨额顺差的。 2015年中国对美国出口汽车1亿美元，进口汽车117亿美元，美国的贸易顺差达116亿美元；2016年中国对美国出口汽车12亿美元，进口汽车121亿美元，美国的贸易顺差达110亿美元；2017年中国对美国出口汽车14亿美元，进口汽车131亿美元，美国的贸易顺差116亿美元。

下调整车进口关税，更对是 中国市场 针对全球的开放和进一步尊重全球贸易游戏法则。 一方面显示了中国推动贸易自由化、投资便利化和全球化的决心，彰显了负责任的大国形象，同时也有利于增加国际投资者对中国市场的信心，从而有助于高质量外资的引进。

早在去年十九大开始，进一步扩大开放降低进口汽车关税的信号就已经在不断释放。4月10日，习近平主席在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式发表重要主旨演讲，强调中国不以追求贸易顺差为目标，真诚希望扩大进口，促进经常项目收支平衡，指出2018年将相当幅度降低汽车进口关税。目前来看，整车进口关税10%的大幅度调整，已经使中国汽车关税向欧盟看齐。

虽然在总体方向上是一次“大政方针”式的调整，但 对于中国整体汽车消费市场而言，此次降低整车关税，却颇有几分牵一发动全身的意味。

降税与自主品牌

有学者认为：“降低进口关税，还能够对我国相关企业形成倒逼效应。中央提出供给侧结构性改革这一目标已有好几年，但是不少企业仍然停留在旧有的思维模式上，一些产品明明在市场上已经少人问津，但仍在按部就班地生产，导致效率低下。这种情况的出现，主要在于市场供应不均衡，导致消费者失去了消费选择可能，如果有大量进口消费品进入，在消费者的选择下，势必会对落后的消费品形成挤压作用，倒逼这类企业加大自主创新改革。”

但具体的看，中国自主品牌与绝大多数进口车都不在一个市场空间，无论是价格还是产品定位上都有着不小的差异。不得不承认，我国本土汽车品牌与进口汽车还无法构成在同一水平面上的竞争。

进口车市场份额的扩大对自主品牌销量的影响确实微乎其微。但从另一个方面而言，进口车价格降低，有利于促进我国消费者对高端汽车品牌的购买欲望，加快 消费升级 。对于本土品牌而言，也会加快步伐向品牌高端化靠拢。

可以说， 降低汽车关税，短期内对自主品牌来说影响有限，长期来看关税的降低会提升市场良性竞争的环境， 让国产汽车如上汽、广汽、吉利、长城、长安等一线自主品牌将有望在竞争中成长为真正具有全球竞争力的企业。整体来看，此次关税调整对于自主品牌来说机遇大于挑战。

降税与合资品牌

将整车进口关税下调10%，在终端表现可以简单认为是进口车同一“打9折”。这样一来，不少进口车在价格上将于合资品牌开展更充分的较量。

以二线豪华品牌为例，除雷克萨斯外，几乎所有的二线豪华品牌在近几年来基本走上了国产化道路（林肯国产尚未落地）。并通过国产化带来的价格优势保持了高速增长。其中捷豹路虎的在华销量就有近50%由奇瑞捷豹路虎提供。

从其自身角度看，国产化带来的价格优势的确有助于相关品牌在华销量的增长， 但横向比较整个二线豪华品牌看，一直以纯进口为荣的雷克萨斯也依然保持着在二线豪华品牌细分市场的领先地位。

雷克萨斯再今年4月份终端销量为14,684辆，同比增长35.6%，前四月份累计销量达到53,197辆同比增长32.3%，已经连续3月超越捷豹路虎。在整车关税下调后，雷克萨斯的在华销量有望得到进一步增长。

甚至，捷豹路虎也许在中国市场再也无力超越“后来者”雷克萨斯。在终端价格调整后，雷克萨斯不仅可以进一步稳固其市场地位，也将对目前该细分市场销冠凯迪拉克发起冲击。而多数鼓吹雷克萨斯国产的消息也将在此次整车关税下调的政策中化为泡影，雷克萨斯基本国产无望。而不久前盛传经营不善的另一个纯进口日系品牌斯巴鲁或许将因此迎来转机。

另一个方面，由于零部件进口关税的大幅下调，不少合资品牌采用的进口零部件在价格下调后，其制造成本也会随之降低， 从而产生更大的让利空间以加大市场竞争力。以汉兰达为例，在其进口爱信变速箱价格下调后，将对“无利可让”的福特锐界造成极大的冲击。

而这款相当程度上标志着福特在华影响力的重要车型也或将在本次零部件进口价格（关税）下调中全面溃败。

降税与造车新势力

意淫完传统燃油企业，再将目光瞄向最近有些销声匿迹的造车新势力们。 对于造车新势力而言，财政部的这条公告可以说是让他们喜忧参半。

首先，因为零部件进口关税的下调，不少于国际大型零部件供应商挂钩的造车新势力企业无疑将在这一方面缩减成本，为原本就缺钱的企业发展减轻投入。但从市场竞争的角度来看，整车进口关税的下调，无异于一道晴天霹雳。

在财政部发布公告不久，“隐形的富豪”朱晓彤在朋友圈开启快速反应机制，宣称特斯拉全系降价，一张终端调整价格图表也随之流出。从表格中可以看出，虽然特斯拉没有按照10%的关税调整在价格上直接体现，但终端价格的降幅也依然客观。

而通过电话采访，特斯拉已向消费者表示在7月1日前订车的消费者可以享受同等价格待遇，特斯拉将以补贴的形势让利消费者。

此番降税无疑是给特斯拉在华独资建厂宝贵的时间窗口。 在上海自贸区做了多年“中国梦”的特斯拉，于今年公司一季度财报电话会议中“拍了板”：计划在中国建立特斯拉超级工厂，并将于2018年四季度对外公布其具体地址。无可厚非，这家独角兽企业一旦实现独资建厂，就将拥有此工厂的完整控股权，从而使其节省至少20%的生产及运输成本。

对于那些争先恐后上产品的造车新势力们，特斯拉这样的价格调整势必是一场极大的冲击。特别是像蔚来的这样一些定位高端的新能源汽车生产企业在近几年的发展道路更是举步维艰。

降税与消费者

不管主机厂们斗得你死我活，消费者对于买车便宜这件事情上还是往往更倾向于“喜大普奔”的。 虽然整车关税下调10%可能在终端价格上不会体现的那么完全，但是进口车大幅度降价这件事情肯定是板上钉钉的。

关税下调公告发布后后，传统车厂里响应最快的是保时捷。22日下午5点左右，保时捷宣布称已开始评估中国汽车关税新政，将稍后宣布调价措施；很快丰田跟进称将下调出口至中国销售的汽车价格；随后宝马发布声明称计划对价格进行评估后采取“积极回应”。整个过程不到一个小时。

截至目前包括奥迪、特斯拉、宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、捷豹路虎、林肯、雷克萨斯、奔驰在内的超过10个豪华品牌品牌表示正在对政策展开评估，后续将公布价格调整措施。

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