科技猎AI如何与产业融合发展？看中国工程院院士全面分析
5月17日，新一代 人工智能 核心技术及治理高峰论坛在天津梅江会展中心成功举办。本届论坛从AI驱动 卫星通信 的进展、城市安全大脑、人工智能在生物DNA上的应用等多个视角，探讨人工智能的产业融合与伦理建设，以及在全球视野下人工智能在各个国家所面临的挑战。亿欧作为重要媒体受邀参与了本次峰会。
本届论坛以“新一代人工智能核心支撑技术”为讨论方向，探讨了人工智能与各个行业的融合发展。其中，中国工程院院士、国防科技大学教授卢锡城发表了《夯实 智能计算 创新发展的基础》的主题演讲、中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅发表了《勇闯人工智能无人区》的主题演讲、中国工程院院士、中国航天科技集团公司第五研究院研究员周志成发表了《我国卫星通信的进展与展望》的主题演讲。三位院士分别从人工智能在智能计算、 无人驾驶 以及卫星通信的层面进行了解读和分析。
使能技术、基础平台，智能计算迎来创新发展机遇
在电子计算机诞生70余年来，计算技术一直追求两个目标：一是算得更快，另一个就是计算使用更加方便。
据卢锡城院士介绍，早期中国发展计算机的原则是：“借助外援、而不依靠外援，坚持独立自主。引进技术，不单纯购买机器，有步骤地发展我国计算机事业。”据1982年6月统计，全国安装大中小型计算机3503台，其中国产2904台，占比82.9%。进入VLSI（超大规模集成电路）时代后，中国在微处理器技术方面便出现了质的差距。系统硬件退出了核心技术，系统软件也失去了发展动力，使我国长期处于传统基础计算平台发展被动的局面。
中国工程院院士、国防科技大学教授卢锡城
卢锡城院士将智能计算平台分为两大类，即云侧平台和端侧智能平台。
云侧由模型训练（学习）和海量智能信息服务（推理）两部分组成。模型训练需要高效能、大规模并行计算能力，推理应用则需要高吞吐率、低时延的服务计算模式支撑。端侧的推理应用需要小型化、高能效、低时延的传感-计算-通信融合的体系架构支撑。 随着人工智能的第三次兴起，计算能力达到可实用要求，互联网发展也带来了大量可用数据，智能计算迎来了创新发展新机遇。
在新阶段，卢锡城院士提出了几点建议：
首先，要探索高效智能处理芯片体系结构及实现技术，通用芯片、半定制芯片、类脑芯片和全定制芯片并存，发挥各有特色。 其中，卢锡城院士指出，专用ASCI芯片的能效比明显由于CPU和GPU，预计到2025年，市场规模将超过CPU和GPU之和，发展前景良好；
其次，要探索新型体系结构。 分析AI计算特点，凝练高效AI计算指令集，面向智能计算的高速互连拓扑，搭建存算一体、算通融合、异质异构计算架构；
再次，要探索高效好用智能计算软件生态，进而打造软硬一体的智能计算生态。 目前，在云侧，谷歌、英特尔、华为等优势企业竞争主导地位，在端侧，ARM、高通以及中国的华为、寒武纪、比特大陆等公司纷纷推出智能ASIC芯片架构。
虽然我国软硬件研发能力已有了质的提升，但研发产品竞争力仍然不强。卢锡城院士说：“如果我们不抓住机遇，夯实基础，下大力气打造有竞争力的智能计算生态，仍然只注重近期效益，我们就有可能重蹈传统计算产业的覆辙。”
自动驾驶 量产，能否闯入人工智能无人区？
直面解决现实问题，是新一代人工智能的切入点和落脚点。自动驾驶汇聚了当今几乎所有人工智能的黑科技。我国人工智能基础研究和核心技术落后美国，但人工智能应用技术和商用模式快于美国，各有优势。自动驾驶量产，既是智能产业的无人区，又具有溢出带动性很强的“头雁”效应，将成为我国智能产业的顶梁柱。李德毅院士从自动驾驶量产角度谈起如何勇闯人工智能无人区。
量产由技术、成本、市场和生态四大要素组成。 只有成本降低，自动驾驶车辆才有可能实现量产。李德毅院士将自动驾驶量产之路分为三个阶段：
一是科研探索期，从1984年到2018年自动驾驶技术逐渐成熟，已经达到可以商用的阶段；
二是产品孵化期，目前正值瓶颈期，将持续到2025年；
三是规模量产期，预计到2060年，市面上的汽车将替换为无人驾驶车辆。
中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅
李德毅院士认为， 决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有的痛点切入，找到刚需的应用场景。 他说：
自动驾驶的落地应用场景很广泛，自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等都具有旺盛的需求和全新的产业生态，只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘时才能碰撞出火花，完成孵化期的“惊险一跃”。
当然，自动驾驶车辆的快速扩张对社会管理也提出了新的要求：在未来相当长的一段时间内，人工驾驶和自动驾驶必然会混合运行，因此，明确自动驾驶车辆的责任人，确立自动驾驶技术车辆发展和立法监管的方向、内容和边界，迫在眉睫。
李德毅院士说：“人类衣食住行的需求开销，衣食住远远赶不上行，自动驾驶已势不可挡。中国人工智能要占领世界高地，自动驾驶量产举足轻重，要勇闯自动驾驶量产的无人区，过五关斩六将，颁布中国安全标准，抓好产业链关键环节，开放部分国道并管理到位，加速我国交通运输行业的转型升级。随着自动驾驶规模化普及，人类出行方式就真的变了，中国乃至整个世界，也就真的变了。”
高通量、手持终端，中国通信卫星迈入新台阶
通信卫星贯穿了中国航空60年的发展主线，一直坚持以独立自主、自力更生的态势发展。从试验到试用再到实用，目前已形成了“东方红”系列品牌。目前，中国卫星通信进入了高通量和手持终端时代，中继卫星系统也开始升级换代。
在进入新时代以后，中国低轨卫星互联网快速发展，铱星Next之后，OneWeb、StarLink、鸿雁、虹云如雨后春笋出现，卫星互联网将与社会经济深度结合，星座规模巨大，也将带动航天产业模式的深刻变革。
中国工程院院士、中国航天科技集团公司第五研究院研究员周志成
据周志成院士介绍，中国航天机构按照钱学森教授系统工程思想设置，主要包括型号总体院和专业研究院。他所在的第五研究院（以下简称“五院”）主要负责卫星、飞船、探测器等业务。从1968年至今，经过50年的艰苦奋斗，五院已发展成为全球最大的单体宇航企业。拥有中星（ChinaSat）、亚太（APStar）、天通（TT）三系18颗卫星，具备国土及近海范围的社会民生保障能力，卫星信号覆盖了全球75%以上的国家和地区。
此外，近五年多来，五院完成了17颗军民商通信卫星的研制，实现了自2008年以来的27星连胜；国内军民卫星保持100%自主研制，商用卫星在轨险费率降至0.32%，低于国际0.38%的指标，属于全球领先地位。周志成院士说：
在轨险费率是卫星质量可靠运行的重要表现，从以前别人不愿意给我们保险到现在争着为我们做保险，这是一个质的提升。
对于未来发展，周志成院士表示， 第一要巩固中国航天大国的地位， 2018年中国火箭发射39次，发射航天器60个，两项重要指标均位列全球第一，发射成功率达100%，未来仍将继续保持。周志成院士表示，总体来说航空航天事业会更需要人工智能辅助，以改造传统制造业。 第二要继续与运营商共同发展。 2015年，玻利维亚航天局用了五院的卫星，获得了“全球最佳新秀卫星运营商”的称号，2018年中国卫通也在巴黎卫星峰会上获得“年度最佳区域运营商”的称号，“这对我们来说是很好的荣誉。”此外，周志成院士表示，明年通信卫星将在全球范围内的语音、视频、自动驾驶等典型应用场景发挥作用，一些关键技术将得到验证。
通过以上三位院士在各自领域的研究分享，我们可以清晰地看到，AI正在与产业快速融合，并将快速扩展到大众身边，在享受AI带来的各项利好的同时，各行各业仍面临着诸多挑战，值得引起大家的重视。
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