百度开源自动驾驶，不是“原子弹”，而只是一颗手榴弹

在两年一度的上海车展上， 百度 宣布了一个被称为“原子弹”的消息——开放自动驾驶平台。 这个取名“阿波罗（Apollo）”的新计划中，百度方面表示，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

阿波罗计划 ，究竟有哪些内容？

首先，我们先来了解一下阿波罗计划的整个开放时间计划：

今年七月份，将率先开放封闭场地的自动驾驶能力；

今年年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；

在2020年前，逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

而在这三个阶段中，百度将开放自动驾驶中如下4个部分： 1、软件平台； 2、硬件平台（车辆控制、传感器）； 3、感知能力； 4、核心服务（比如高精地图）

除此之外，百度还特地强调了3个原则，或者说是能力： 1、核心平台：希望建立一个统一的技术平台； 2、共享服务：共享服务和高新技术； 3、解决方案：搭建起整体的解决方案。

可以说，阿波罗计划是陆奇在今年3月份接管百度自动驾驶业务之后，丢出的最重磅的“原子弹”。那么，阿波罗计划究竟是怎么做的？陆奇用很简单一句话做出了解释： “阿波罗平台的开放分为两种：开源代码和开放能力（通过API等方式）。”

开源之后恐怕会出现众人栽树， 百度乘凉的景象

对于为何选择这样的时机开放自动驾驶技术，在听完陆奇接受采访时的回答后，觉得可以这样总结： 整个阿波罗计划就是一个自动驾驶的整体系统架构，在这样的架构里，百度希望依托自身的平台、财富、技术实力，纳入更多技术公司，最终大家一起进步。

对于这样一种构建整体生态系统架构，促进整个行业进步的想法，还是很有价值的。不过，话又说回来，会不会出现一种别人辛辛苦苦流汗，百度开开心心收获的局面呢？

除此之外，不知道大家还是否记得百度之前曾经高调宣布2018年将会量产无人车，但是随着首席科学家吴恩达和高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲的离职，这个计划已经基本没有实现的可能。所以说，阿波罗计划的出现，也是陆奇为改变百度现有困境而做出的战略调整。

百度自动驾驶开放之后 对行业的影响还得看开放到什么程度

百度此次开放自动驾驶平台，对于国内、国外的自动驾驶领域会带来哪些影响？ 想必这是很多人都心存的疑惑之一，对此镁客君也采访了多位行业的企业CEO。速腾聚创的邱纯鑫给出了一个最中肯的回答： “对行业还是有促进作用的，不过还得看开放到什么程度。”

诚然，虽说百度宣布开放自动驾驶技术的消息，对于行业来说确实足够震撼。不过，目前还尚不知百度会否开放核心源代码，还是更多开放能力。所以说，对行业的促进基本是可以确定的，但是能产生怎么样的影响还得看开放到什么程度。

对于同样的问题，MINIEYE的刘国清认为： “如果百度选择更多开放能力，那么核心技术仍然掌握在百度手上。 而且百度最强的是路径规划、车载操作系统等偏软件层面的技术，但对于更hard-core的车辆制造、传感器技术还需要专业伙伴协助。”

纵观百度这些年的发展历程，可以看出百度的强项是在软件，而不是硬件。 所以对于自动驾驶来说，软件、算法层面对于百度来说都不是问题， 真正的难点在于硬件制造和数据。 对此，刘国清对此还特地补充到：“AI算法，超强的计算能力集群，对BAT这样级别的公司都不是门槛， 唯一的门槛在于数据 ，以及因为数据的增加而持续产生的能力提升。百度为广大汽车和交通生态中的合作伙伴提供免费 无人驾驶 解决方案，越多的车辆使用百度的技术平台，就能获得更多的数据；以及通过数据，持续训练提升自身的无人驾驶水平。”

所以，也就不难看出百度开放自动驾驶技术实际是醉翁之意不在酒，在于“数据”也！

百度丢下的这颗“原子弹” 想炸伤国内做分块技术的创业公司恐不现实

自动驾驶技术的研发门槛较高，从0到1并非一日之功，而做分块技术的创业公司则是整个自动驾驶驾驶系统中不可或缺的组成部分。那么，百度丢下这颗开放自动驾驶技术的“原子弹”，真的能炸伤到国内那些做分块技术的创业公司吗？

图森未来的陈默这样认为： “没有影响，没有冲击，没有转变。 因为目前包括谷歌在内，没有一家公司可以解决所有情况、所有地域的自动驾驶。百度的计划是年底开放城市简单路况下自动驾驶，而我们做的是高速公路环境下自动驾驶和矿区无人驾驶，这属于不同工况和路况，需要运用到不同的技术和解决方案。对于自动驾驶来说，数据和技术同等重要，我们专注做城际货运自动驾驶，一条线路一条线路地采集数据，能够形成数据壁垒和时间壁垒。”

显而易见，对于图森未来这样专注于某一领域的自动驾驶解决方案服务商来说，百度的这颗“原子弹”的威力并不大。 追根溯源来说，就是因为数据壁垒，而这恐怕正是百度自动驾驶的最大痛点。

而禾赛科技的李一帆和速腾聚创的邱纯鑫似乎对于百度开放自动驾驶技术一事，还是比较乐观的。 李一帆说：“我个人认为这个对做驾驶技术的公司反而也是好事，开源了好多底层的技术不用重新发明轮子了，可以专注于应用层面的问题，毕竟一套开源的系统不能解决所有定制化的需求。 但是对于激光雷达供应商而言，有了统一的接口以后会让竞争更加激烈，因为客户从一个雷达换到另外一个雷达会更容易，所以会出现赢家通吃的局面，对我们而言是机会也是挑战。”邱纯鑫则表示： “影响其实并不大，阿波罗计划作为开放平台，应该会兼容多家传感器供应商。”

而MINIEYE的刘国清则是觉得，像他们这类持续积累底层技术的公司将不受影响。他这样说到： “即便百度开放了核心源代码，仍然不一定会挤压行业其他玩家的成长空间，因为不同的目标和应用场景所需要的软硬件技术是有明显差异的。 以我们自己为例，百度是从限定场景下的无人驾驶切入，而MINIEYE首先专注的是全天候条件下的驾驶辅助；百度的系统不限计算资源以及硬件成本的，而我们是在有限硬件条件下来实现产品化。换言之，即便百度开放了源代码，其相关技术离打造一款靠谱的驾驶辅助类产品还隔着不短的距离。”

所以，百度的自动驾驶解决方案中，已经确定了会使用激光雷达解决方案，这样对于国内众多激光雷达公司来说，有了这样一个大平台可以说既是机会，又是挑战。而对于采用视觉解决方案的公司来说，则是拥有自己的数据和技术壁垒，更加强调产品化，自然也就不会受到影响。

那百度开放自动驾驶技术 葫芦里究竟卖的什么药？

现阶段，各方观点都在对于百度丢下的这颗“原子弹”能产生多大的影响而众说纷纭，但是镁客君却注意到了另外一个细节： 在百度阿波罗的开放时间计划中，今年七月份开放的仅仅是封闭场地的自动驾驶能力，但是现阶段这部分技术各家已经基本进入实际路测。那百度的这颗“原子弹”，还能有威力吗？

就在本月初，有相关机构发布了一份全球自动驾驶公司排名，原本以为全球领先的百度自动驾驶却排名垫底，着实让人大跌眼镜。暂且不说这份排名中很可能有多个主机厂通过“充值”获得了高排名，但是就其他来自硅谷的科技公司来说，百度的落后足够引起关注。也许正是因为落后太多，才促使了百度决心开放自动驾驶技术，只是市场难免会要求陆奇再多拿出一点诚意。

至于说，百度的这颗“原子弹”威力究竟如何，现在下结论或许还为时尚早。光是一个开源的消息，就过于吹捧或者批判百度的自动驾驶，显然也并不合适。所以说，一切的一切还得等到真正开源的那一天，看看百度究竟是怎样开源，开源到什么程度，方能领略这颗“原子弹”的真正威力