体验F5未来商店：风险小，易复制，但有这4个缺点

2017年2月份，在创大资本组织的一场路演活动上，笔者第一次接触 F5未来商店 ，着实被惊艳了一把。作为关注 机器人 和 人工智能 的记者，我了解到机械运动方面多年没有重大技术突破，尤其难以模拟人的手部运动，连Amazon都选择用计算机视觉的方式来实现无人超市，但F5创始人 徐海成 却自信地介绍道：F5选择机械臂作为解决方案，实现 无人便利店 。

因此，我非常好奇F5未来商店的体验究竟如何。2017年7月8日，笔者来到F5未来商店 广州 塔店，亲自体验了机械臂版的无人便利店。由于F5定位在华南市场，目前在佛山有一家店，在广州拥有两家店：广州塔店和罗马家园店，笔者选择了广州塔店作为体验试点。

不得不说，在看到F5未来商店的外观设计后，笔者深刻感受到团队有一股“酒香不怕巷子深”的自信，不起眼的黑色门面，店内冷色调的灯光，外加几个液晶屏和金属桌椅，很容易让人误会这是一家科技体验店。

但F5的确是一家科技范儿很重的公司，创始团队技术背景深厚，却十分低调。创始人徐海成有13年供应链和硬件创业经验，合伙人林小龙是微信早期交互运营师，合伙人张亚飞是原大型轮船机电工程师，合伙人朱锦生是原汇丰软件工程师。 即便有如此豪华的阵容，在2月份的路演上，徐海成对团队背景却只字不提，埋头讲产品思路，让天使轮投资方创大资本忍不住打断演讲，帮团队拉票。

F5未来商店广州店整体面积在10到15平左右，环顾四周能看到一面展示商品的LED屏、金属质地的座椅、两个点餐终端、一个食品取货窗口、一个饮料/日用品取货窗口，外加一个提供热水的饮水器。抬头则能看到多条黑色管道，商品由管道运输到取货窗口。

顾客进入商店后，最先被LED屏吸引，上面展示了主营商品信息和二维码，并介绍了F5未来商店的三种购物方式：移动端支付、扫码支付和终端选购后的扫码支付。

但是，所谓的三种支付方式其实都是将支付环节汇集到微信上F5公众号的手机商城，本质上是同一种支付方式，并且只能使用微信支付。 笔者猜测，由于创始人之一的林小龙曾是微信早期核心员工，微信很可能成为F5未来商店的战略合作方。

为了切身体验无人购物，笔者分别点了饮料和两份熟食，食品类作为单独的窗口，等待时间稍长，约3分钟左右。而饮料相对更快，支付完成后便能听到上方管道内运送货物的声音，1分钟商品就到达取货窗口，整个过程十分流畅。

除了购物的无人化，F5还在店内安装了一个自动清理功能的桌子。顾客在用餐结束后，只需要点按餐桌上方的按钮，上桌板就会像自动门一样缓缓收缩，让桌上的垃圾掉入桌子内部的垃圾运输管道。

优点：

1.风险小 ，F5机械臂解决方案让商品和人隔绝开来，不必担心人为因素产生的风险，比AmazonGo类型的无人便利店更容易监管。

2.容易复制 ，F5门店内的功能区域划分清晰，采取加盟模式也不会留给加盟商过多个性化的余地。据了解，F5采用将各个功能区域模块化生产，一家店的设备+装修费仅20万元（不含租金），但目前受限于产能，刚刚融到的A+轮主要是解决产能不足的问题。

缺点：

1.熟食品类较少 ，目前只有5种，尚不能匹敌传统便利店。另外，熟食的新鲜度有待提高，笔者分别点了牛丸和饺子两种熟食，牛丸口感尚好，但饺子明显煮过度，外皮破损，应该并非下单后实时蒸煮，而是采取库存管理的方式，提前煮好，临时加热。据F5方面透露，团队将加大对中央厨房的改进，未来在熟食上提升体验。

2.排队等待 ，熟食窗口的等待尤其明显，更适合人流分散的社区场景。

3.线上商城的UI需要优化 ，笔者简单统计了一下，F5手机商城中食品的品类（SPU）有110个左右，饮料70个，日用品50个，每个品类（SPU）对应2到5个SKU，整体约800个SKU。品类虽不少，但没有按类别再细分，例如各类口香糖就分散在页面的各个位置，消费者想要对比同类商品就十分困难，需要找寻半天。

4.机械故障风险 。笔者在使用餐桌清理功能时，遇到了桌板不能收缩的问题。因为F5的设备大都是机械，故障是一定存在的，甚至包括抓取商品的机械臂。F5投资方创大资本透露，团队早在2015年就在着手解决各类常见机械故障，之所以在两年后才投入市场，是因为产品必须要经历2万小时的老化测试，确保功能稳定。

总体来说，F5未来商店的购物体验虽存在缺点，但都不是致命的，有媒体评论F5是“介于传统便利店和自动售货机之间的品类”，笔者回顾整个体验，的确类似自动售货机，没有惊艳的感觉，但反而是这种“不惊艳”，让普罗大众更容易上手这款产品。相比于 RFID+机器视觉思路 的无人便利店，F5的定位更偏向于替代人力，对小商家吸引力巨大。而且在对手的体验也没有做到很好的情况下，F5有机会取得先发优势。

总而言之，笔者认为F5的模式是更容易复制的，即便是在二三线城市。团队的天花板在于把体验优化到何种程度 。而RFID+机器视觉类型的无人便利店首先要解决风险控制的难题，能否快速复制还有待考量，毕竟从共享单车的经验来看，投入二三线城市运营的风险还是很大的。

本文作者宋少卿，亿欧专栏作者；微信：zzb0930（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。