朝阳产业或渐行渐远，汽车后市场还是一门好生意吗？

年底本是汽车维修行业的黄金时间，但大多数独立维修企业恐怕都没有迎来爆满的客流，环保部门关停了大量“路边黑暗小店”，这导致保险公司不得不把车主送回4S店维修。

同时，4S店加大了售后的促销力度，车主离开4S店的趋势是在减弱的。

对维修企业的环保要求在未来几年只会更严苛，向消费者转嫁环保成本，目前看只有4S业态做得到，独立维修企业根本消化不了这种环保成本。

过去20年，独立维修企业的收费是持续降低的，能涨价的只是极少数，这意味着，只要环保成本上涨，这个业态的大多数企业就会崩溃。

对独立维修企业而言，坏消息还没有结束。这个双11，某电商平台要销售自有品牌润滑油和机滤，车主拿着网购机油机滤打算用一个盒饭的钱完成年度保养，这样的生意前景，对任何线下门店都不会是好消息。

那些自认为从电商平台获得流量能做转化的店主可以歇歇了，这些来自互联网的车主怎么可能被你忽悠，真正容易被忽悠的消费者都去了4S店，离开的都是只爱占便宜绝对不让你赚钱的专家型车主，和这种似懂非懂的专家型车主打交道绝对不是什么好生意。

其实关于独立维修业态的坏消息远远不止这些。目前车企背景的连锁维修企业正在排着队要翻牌独立维修企业，通过低于市场公允价格的办法，烧钱也得把那些还能赚钱的独立维修烧到不赚钱。

这个有些危言耸听，但事实证明，这条道路是靠谱的，让车主占便宜，离开4S店的专家型车主根本不信什么老店口碑。随着几个车企落实“万家门店”计划，独立维修企业的艰难时刻才刚刚开始。

如果仅仅是环保严管和车企价格战，这还有解决方案，但最根本的是行业前景问题，汽车的四化哪一个都会要独立维修行业的命。

智能化、电动化、网联化、共享化，哪一个对目前独立后市场都不是好事儿。

智能化车辆意味着车辆维修的诊断接口复杂性增长，没有车企授权，独立维修企业拿着个破解软件就能修车的时代过去了，不然这些智能网联汽车会很容易被黑客搞定，车主的生命怎么保障？

电动化更是要了独立后市场的命，你看新的互联网电动车企业有哪家自建售后维修网络的？没有足够的需求，自建网络怎么生存？

网联化更不用提，车主的手机和车载屏幕会想各种办法把车主忽悠回授权维修网络，独立维修企业千言万语也抵不过车载语音一句话：明天限行，主人预约保养的话，工时免费，上门取送。

共享化更是会导致维修需求根本就不是车辆使用者来决定，租车公司和车队的维修需求根本不会给独立维修企业提供利润空间。

当然，我说的一切都可以从另一个好的方面去解释，我不争论。我只是罗列事实，如果谁真把独立维修业态当作朝阳产业，我认为得从汽车配件再制造，配件流通的智能化，售后服务的共享化，维修车间的智能化来考虑，但这些和独立后市场关联不大，存量的传统汽车当然会给独立后市场带来生意，但这些生意都是烂生意，赚不到钱，只能糊口。

对智能网联汽车的售后服务而言，创新机会还比较多，如果说后市场真有什么朝阳产业，我认为只能从智能网联汽车的售后服务需求去考虑。

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