见微知著：分时租赁的微创新，看上去很美好

微创新，按照奇虎360周鸿祎在中国互联网大会上的说法是：用户体验的创新是决定互联网应用能否受欢迎的关键因素，这种创新叫微创新。你的产品可以不完美，但是只要能打动用户心里最甜的那个点，把一个问题解决好，有时候就是四两拨千斤，这种单点突破就叫“微创新”。微创新现已成为一种创新思维方式：创新无需全新的发明，更不需要面面俱到，甚至以偏概全，在某一点上创新突破即可。

眼下，处于起步期的分时租赁行业，看上去前景很美好，但落地时用户痛点仍然多多，从APP架构、用户注册、用车预约、网点取车、用车、还车、客服、救援等诸多环节存在较多痛点。有问题，就解决问题，在发展中完善问题，在前行中优化问题。当然，用户痛点的解决不是一次性的，而是不断迭代优化的。其中，微创新可能是重要方向。近期在研究国外分时租赁企业时，发现一些微创新非常值得中国分时租赁企业借鉴。

微创新1：DriveNow的Handshake

DriveNow 是BMW与汽车租赁公司Sixt在2011年合资推出的分时租赁品牌，截止2017年9月，拥有5500辆车、87.5万会员、在欧洲8国12城布局。为了提升车辆利用率，2016年11月DriveNow推出了陌生用户的Handshake计划，即用户A可在用户B预定的地点，直接将车交给用户B，而用户A不用再把车还到网点。

此举在中国情境下非常具有现实意义。以中国领先的分时租赁品牌EVCARD为例，其拥有13000+辆车、6000+网点、130万会员，但这些车辆和网点相对于巨大的用户需求而言，仍然捉襟见肘，用户仍在抱怨要么网点稀少或者距离较远，要么网点无车可用。而Handshake显然能够极大的提升车辆利用率、减少网点需求、进一步节省用户寻找网点和还车时间。

微创新2：Maven的City、Gig和Home

Maven 是通用汽车2016年1月在北美推出的分时租赁平台品牌，截止2017年9月，Maven拥有7.3万名会员，在北美亚特兰大、巴尔的摩、波士顿等11城布局，并向用户提供Maven City、Maven Gig和Maven Home三种细分业务。Maven City提供时租或日租，带有专用车位。Maven Gig则方便用户租借车辆以运货或者载人的方式赚钱。Maven Home方便用户随时租借车辆使用。

在中国情景下，分时租赁企业也可以像Maven Gig一样进行业务创新。当前几乎所有的分时租赁企业比较规矩的从事分时租赁业务，目标用户就是持有驾照的人群。根据公安部的预测，到2020年持有驾照的人群规模将达到4.7亿人。换句话说，此种情景下，分时租赁用户规模的天花板就是4.7亿。但若分时租赁企业也像Maven Gig一样开展顺风车或者拼车业务，只要会使用智能手机、不一定非得持有驾照的人也能成为目标用户，则此种情景下的用户规模又将扩大很多。

微创新3：Zipcar的Zipbike

Zipcar 是美国领先的分时租赁企业，创办于2000年，后于2013年被AVIS安飞士收购。截止2017年9月，Zipcar拥有12000辆车辆、100万用户规模，在美国、加拿大、英国、土耳其等8国的城郊、大学和机场布局。2017年1月，Zipcar在美国10个大学校园里启动共享单车品牌Zipbike，学生以及教职工可以使用ZIPCAR的APP账号同时租赁汽车和自行车。

在中国情景下，分时租赁企业并不一定真要推出共享单车品牌，但起码可以协同共享单车或者共享电瓶车品牌，相对有效的解决网点距离用户较远的情景，甚至还能从共享单车的用户群中进行适当的引流。当然，分时租赁企业甚至还可以大开脑洞，协同网点附件的肯德基、麦当劳等连锁快餐企业进行地推，直接面向用户。

此外，沃尔沃的Sunfleet、日本Park24的Times Car Plus、法国巴黎的Autolib、奔驰的Car2go等诸多分时租赁品牌皆有可借鉴、可适用于中国情景的创新。基本上，分时租赁行业线上线下每一个环节都存在创新的可能。引用雷军的话说，当前中国的每一个行业都值得重新做一遍，重构与颠覆，重新创造用户价值，更何况分时租赁行业呢。

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