车企抢滩布局共享汽车，共享汽车风口何时到来？

2017年，最火不过共享经济。从年初的共享单车开始到共享雨伞、共享睡眠仓……层出不穷的花样让消费者们应接不暇，共享时代已势如破竹般来临。而共享经济在交通领域的鼻祖——共享单车早已衍变出了多种颜色，也的确很大程度上解决了“最后一公里”的尴尬问题，受到了很多消费者的追捧。反观汽车圈，各大 车企 也紧跟“共享”热潮，纷纷推出共享汽车，一时间大街上的很多人都秒变“有车一族”。

然而“共享汽车”可就没有单车那么炙手可热了，但整出来的“幺蛾子”一点儿不比花花绿绿的共享单车少，同时不论是国内还是国外的众多车企都赶上了“共享汽车”的潮流。

2017年12月14日， 日产 汽车公司宣布，将于2018年1月15日向日本市场正式实施共享出行服务——e-share mobi，使用的便是日产纯电动汽车聆风，可使用户体验到日产汽车在汽车电动化与智能化方面先进的技术成果。日产“e-share mobi”服务旨在通过安心、便捷和舒适的方式为用户带来突破传统的乘驾体验，值得一提的，使用者无需缴纳会员费。

除了日产之外，各大车企在共享汽车领域都玩出了什么“花样”？他们各自又有什么“法宝”呢？

宝马 &EVCARD

今年上半年，共享宝马1系亮相沈阳，一时间将“共享宝马”推到了风口浪尖，但“共享蓝”的共享宝马并非是宝马官方运营的共享汽车项目，事后宝马官方曾回应称：“此前宝马方面对‘共享宝马’并没有预闻，双方不存在任何合作关系。”

2017年12月1日，宝马携手 分时租赁 品牌EVCARD，在成都正式推出高端电动分时租赁产品，这是宝马即时出行项目在亚洲的首站落地。而EVCARD是目前全球最大电动汽车分时租赁品牌，宝马携手EVCARD最大的优势就是可以借助EVCARD的本土视角和在中国市场的运营经验，进一步满足中国消费者个性化、多样化的未来出行需求。

与此同时，价格作为共享汽车的重要因素，宝马EVCARD每分钟价格为2元，租赁1个小时需花费120元。如果在拥挤的城市道路中，随便堵堵车一个小时就过去了，所以对于普通消费人群来说，要开上共享宝马的成本略高，或许会让大家众望而却步。同时，不设封顶的租赁价格，对于租赁时间较长的消费者相当不划算。

奔驰Smart&car2go/TOGO

戴姆勒旗下的汽车共享项目car2go最早在2010年5月份美国德州首府奥斯汀开始运营，在当地运营的车辆为smart燃油版和纯电动版本，运营规模300辆。随后在欧洲和北美地区迅速扩张，截止到2015年5月，car2go在拥有了超过一百万用户，成为全世界最大的汽车共享项目。

2016年4月，car2go登陆中国，并命名为Car2Share，Car2Share首先在重庆落地运营，采用smart车型，但与car2go针对全球用户不同的是，该项目仅在中国运营，是专为中国市场打造的，并且针对中国市场做出了一些改进与量身定制化的服务。众所周知，Smart有着轻巧灵便、驾驶灵动等优势，这也恰如其分的解决了大都市的上班族摇号难、停车难、公交挤、高峰期打车难，恶劣天气出行不便等烦恼。

而从价格来看，奔驰Car2go是根据用车路程和时间不同扣费，标价为1.8元/公里+0.3/0.1元/分钟，价格的设置还是比较合理、实惠的。

一汽大众奥迪&Audi on demand

2017年9月19日，一汽-大众奥迪也在北京推出了“Audi on demand + 移动出行”，正式将奥迪移动出行服务带到中国市场。相比而言，奥迪推出的“Audi on demand + 移动出行”拥有高端、定制化和面向驾驶人群的特点，并且可以选择的车辆包含SUV、商务轿车、运动轿车、旅行车、超跑等几乎全系奥迪车型，这让用户可根据不同的出行需求自由组合。

相对于其他品牌推出的出行服务，Audi on demand + 移动出行最大的优势在于齐全的全系车型，这一点和只投放代步车型的竞争品牌大大不同。这样不仅可以满足不同的消费者个性化的需求，还可以让普通用户通过体验，增加现有用户的品牌忠诚度，对于品牌宣传度也会有很大的提升。

福特&GoDrive

福特早在2013年就宣布要在德国开展名为“ford2go”的汽车共享项目，而在2015年福特又宣布在伦敦推出更大规模的GoDrive单向汽车共享服务，这意味着你不需要驾车返回自己原来的出发点，这种服务目前按分钟收费。福特这项服务采用车型为福特嘉年华和福克斯电动车。同时，GoDrive可以提供Go Ride机动性接驳车服务，当接驳车收到新的乘车要求，透过演算法在不耽误原本已在车上乘客行程的基础上，立刻计算出最适合的行车路线，并提供预计到达的上车时间和到达目的地的预估时间给通勤者，再由通勤者决定是否搭车。

对于普通用户而言，福特GoDrive最大的优势就是可以通过智能网联技术，来满足普通消费者人性化的服务。

大众&Quicar

德国车企的另一个巨头大众的共享项目开始时间也不晚，2011年11月，大众在汉诺威投入了200辆高尔夫蓝驱车型，开始了名为Quicar的汽车共享项目，项目之初，他们在汉诺威设置了50个服务网点，后期增加到100个。目前，“Quicar”投放的车型还增加了大众Caddy、大众新甲壳虫等环保车型。

使用便捷、功能出众是大众汽车这个项目最大的特点，与此同时还能满足个人用户、学生、政府部门以及商务用户的个性化的多种需求。

综合来看，BBA三大豪华品牌相比较，宝马推出的“ ReachNow Powered By EVCARD”在于依靠EVCARD在本土化运营的经验，奥迪推出的“Audi on demand + 移动出行”最大的优势在于齐全的全系车型，而奔驰的Car2Share优势则体现在价格上。而日产、福特、大众最大的优势应该是他们科技感爆棚的智能网联与贴心的人性化的服务。

除此之外，根据资料查询，我国已经拥有370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超过100家，其中不乏一些传统的汽车租赁公司进行的半路转型。除了逼格满满的豪华品牌车型之外，安静低调的电动车在国内的大街上更是常见，例如，江淮IEV6E，众泰E200、北汽EC/EV系列、知豆D2等等，都投放在Gofun、EVCARD、一步用车、微租车、一度用车、PonyCar等共享平台上。

与此同时，共享汽车的问题也是不计其数，例如，汽车被损坏、极限驾驶、交通事故问题、城市覆盖不均匀等等问题，正是由于问题不断，某些共享平台也因遭遇瓶颈以至于倒闭。

尽管如此，共享汽车作为解决多数用户出行问题的新兴产业，在部分城市存在限号、限购、停车难、出行拥堵以及环境态势下，应需求而生，其发展前景和市场的空间绝对是不可限量的，因此未来共享汽车要不断地优化自身的短板，不断的创新升级和转变才能让共享汽车成为真正的趋势。