丰田终于决定在中国推纯电动车，低成本优势助其后来居上

羊城硝烟弥漫，智库君捕捉到的核心信息依然是电动车。

很多本土车企都在关注明年的补贴政策，中国 新能源 市场的现实，依然与补贴息息相关。 难怪一位跨国跨国公司的老总，信誓旦旦地告诉智库君：“目前中国本土的新能源项目，几乎没有盈利的。我们要做的就是没有补贴，依然盈利。”

本届广州车展，除了大众进一步细化的中国电动车战略之外， 丰田 首次公布在中国推出纯电动车的时间表， 同样引起智库君的高度关注。

“ 丰田计划2020年在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。 当下，电动车EV在中国市场的发展十分迅速，为了更好地应对市场的需要，丰田积极探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。”11月17日，在广州车展开幕当天，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致在发布会上说。

实际上，长期以来，丰田积极致力于推进和普及包括油电混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位新能源解决方案。

众所周知，关于新能源汽车的定义，中国与全世界并不相同，中国对于纯电动车的热情可见一斑。 为了适应中国市场，丰田明确提出2020年在中国推出纯电动车，背后的改变可以想象。

“丰田2020年才向中国导入纯电动车（EV）这件事，确实不能算早，但如果没有切实可以拿得出来的可以商品化的产品，我们是不会轻易投放市场的。 不管是在PHEV，还是EV领域，我们会推出能够真正得到消费者喜爱的产品。” 谈及具体规划，大西弘致的回答依然很丰田。

迟到的丰田EV？

在广州车展开幕当天，戴姆勒宣布将在2019年在中国市场推出首款电动车；大众集团则在前一天宣布将和合作伙伴投资超过120亿美元在华开发新能源汽车。而前一周，福特宣布将与中国合资伙伴投资7.5亿美元研发电动车，本田则在9月时宣布将在2018年投放一款中国市场专属的电动车。

与众多竞争对手比， 丰田宣布将在2020年向中国市场导入EV，的确并不早，但静水深流，丰田手中的牌不少。

无独有偶，11月17日广州车展当天，有外媒报道，丰田同时宣布和铃木汽车合作，由丰田提供技术，铃木进行生产，在2020年向印度市场提供电动汽车。

9月28日，丰田、马自达和零部件企业电装株式会社宣布将成立合资公司开发“电动汽车的基础结构技术”。

8月4日，丰田和马自达宣布将在美国成立合资公司，在电动车技术、车联网和先进安全技术上合作。这也意味着，不仅仅在中国市场，全球范围内丰田正在加快电动化的步伐。

不可否认，中国政府的 双积分 政策是倒逼跨国公司尽快在中国本土化电动车的重要原因之一。 9月28日正式公布的双积分制度对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于3万辆的乘用车企业设定了新能源汽车积分年度比例，2019年和2020年分别为10%和12%。或许是考虑到船大难掉头的车企压力，此前意见征求中设定的2018年达到8%的目标被推迟实施。

中国政府虽然给跨国公司留下了一定的窗口期，但是2019和2020年的目标没有变化。 而随着补贴的逐步退坡，未来两年，中国的电动车市场真正意义上的竞争才正式开始。从这个角度来看，丰田纯电动车汽车切入中国市场的时间并不晚。

另外，智库君认为非常重要的是，大众和丰田们在电动车成本方面的优势将会在2020年显现出来。

谈到竞争优势，大众中国CEO海兹曼告诉智库君，大众汽车在成本上将会具有非常明显的优势，因为MEB平台从电动车设计之初就会考虑到成本的因素。从工程到设计，到平台概念和车型概念以及到多方协作，都会通过综合手段实现更加有效的成本控制。

被问及面对没有补贴政策和其他车企竞争的压力，大西弘致则表示，丰田的目标是在研发过程中尽可能地降低车辆成本。而且，丰田重视在整个车辆的使用周期之内的成本降低。

成本优势能否后发先至？

一言以蔽之，智库君认为在EV这件事情上，丰田有两个重要的优势，最终都会转变为成本优势。

其一是电池， 丰田是全球为数不多自己研发生产电池的整车制造商。去年11月，丰田汽车研发部门在电池老化研究上取得突破，公司宣布将在“未来几年内”开发一种新型的、更为先进的电动汽车电池。在配备这种电池后行驶里程和电池寿命最多可提升15%。

而据路透社报道，丰田计划“在本世纪20年代初实现全固态电池的商业化”，同时在2022年推出首款长里程、可快充、搭载固态电池的电动车。

有猜测称，丰田2020年在中国上市的首款电动车会是采用传统的锂电池，续航里程在300公里左右的纯电动的C-HR，但它只是过渡。

其二是丰田的 TNGA 架构。 通过丰田新推出的TNGA平台进行整体式新开发，可使汽车的基本性能和产品吸引力实现飞跃性提升，同时成本进一步下降。

本届广州车展上，丰田表示，外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在紧锣密鼓的推进中，而其很有可能通过TNGA架构打造而来。

需要强调的是，丰田在混合动力上的成功，特别是盈利，也为丰田EV产品的发展打下非常好的基础。数据显示，早在今年1月底，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破1000万辆，混动车型的销售比例已占丰田整体销量的10%。

实际上，丰田混合动力汽车大规模量产的铺垫、电池技术上的优势、以及全新的TNGA架构，都是丰田在EV上的优势。

由此，智库君认为丰田纯电动汽车的杀手锏应该是成本，至于丰田EV到底在中国市场上能否后发先至？首先取决于丰田在中国推纯电动车的力度，更为确切地说，取决于丰田到底愿意在多大程度上“革自己的命”。

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