科技猎建设全国智能网络循环甩挂网，传化公路袋鼠如何破解甩挂运输难题？
6月6日，由传化公路袋鼠和广东省城际运输服务协会联合主办的“干线运力+——中国智能网络循环甩挂合作伙伴大会”在广州举行，来自150余家专线企业、广东省交通运输厅、广东省城际运输服务协会、广州物流与供应链协会、东莞市物流行业协会等政府、行业协会的领导和嘉宾参与了此次大会。
专家讲解甩挂运输，干货满满
甩挂运输模式是世界公认的提高运输和物流效率的有效手段 ，在美国、日本、德国等发达国家运用已久，但在我国普及程度较低。华南理工大学物流工程系主任张智勇教授发表了“甩挂运输的痛点与未来”主题演讲，他指出，甩挂运输具有降低物流成本、提高运输效率、促进节能减排、推进现代物流和多式联运的优势；我国甩挂运输的发展现状是： 甩挂作业程度低、运行模式不成熟、区域发展不均衡。
张智勇教授
张智勇认为，甩挂运输的痛点在于：从企业角度看，货运企业集约程度低，难以有效整合运力、货源、信息等运输资源，企业管理水平低，物流信息化和运输智能化管理的基础薄弱；在设施设备方面，基础设施落后、车辆制造标准滞后，牵引车与挂车之间缺乏统一标准，难以匹配；在法规制度方面，存在车辆管理问题（如半挂车是否属于机动车，定义尚不明确），海关监管问题（如不允许牵引车、半挂车分离）；在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。
对于如何解决这些痛点，张智勇提出，要延伸甩挂运输服务网络，具体包含三个方面： 一是探索提供挂车公共租赁服务模式，二是将甩挂运输先进运输模式融入“一带一路”建设、国际陆路运输物流大通道，积极拓展跨境业务，三是依托临海港口，发展海上滚装船甩挂运输。
赋能中小物流企业，公路袋鼠如何助力降本增效？
传化陆鲸公司副总经理蔡阳春指出，我国目前公路干线物流市场规模巨大，其中整车和专线分别拥有6000亿元和4000亿元的市场规模。干线物流的运力结构由车队、运力平台、合同运力组成，目前我国干线物流的发展存在着 时效低、空载多、协同差、投资大 的痛点，并且正朝着标准化、网络化、协同化、智能化等趋势升级发展。
针对甩挂运输的上述情况，公路物流智能网络循环甩挂运营商“公路袋鼠”应运而生。 杭州传化公路袋鼠物流有限公司（简称公路袋鼠）是由传化陆鲸出资1亿元成立。作为传化智联的全资子公司，是其在甩挂运输领域布局的重要产品。
不同于传统的单边直发和双边甩挂，公路袋鼠定位为网络循环甩挂，以最大化发挥甩挂运输价值。目前公路袋鼠的智能网络循环甩挂网已经服务于上海、苏州、杭州、武汉、天津、济南等上百家专线企业。蔡阳春指出，传化智联在干线运力服务领域，将以“公路袋鼠”为核心产品，通过智能网络循环甩挂模式、全链条的资源融合、深度标准的服务体系等，升级干线运力服务，全面赋能中小物流企业的发展。
传化智联总裁助理徐辉表示，打破甩挂桎梏，公路袋鼠要“三步走”： 一是让场景落地，二是让资源融合，三是让产品和服务标准。 这是传化公路袋鼠推行的准则，传化智联也有优势、有资源、有能力去实现这些准则。
公路袋鼠具有“七定七保”标准化服务、智能调度、挂车池、落地服务等特点，以干线运力+服务深化，全面赋能中小物流企业；依托传化智联的170余个传化公路港及分拨中心，提供集落货分拨保障支持，通过“一车多挂”“挂厢共享”“停挂不停车”“车挂网络化流转”等方式，可大幅降低装卸货物等待时间和空载率，提升干线物流运输时效，降低物流成本。
传化公路袋鼠项目中心总监陈亮在会上介绍，公路袋鼠通过海量的车源、较低的运价、标准化作业流程、车挂全程可追踪位置、分布核心城市的服务团队等优势，精准匹配客户的需求，为合作伙伴解决其货源不稳、运力难找、服务不专、业务单一的难题，提升专业化水平；与车厂共同开发符合不同使用场景的车，基于业务闭环，开发、接入金融产品；提供挂车租赁、卡车租售、卡车后产品、卡车养护中心等车后服务。
启动“华南-西南大通道”，加速全国智能网络循环甩挂网建设
在此次会议上，公路袋鼠完成了与广东省几家专线企业的签约，开启共建公路袋鼠华南-西南大通道，崭新的150头、300挂也将按计划投入使用，将为两地物流直接带来单趟10小时的“提速”。
启动仪式
据了解，公路袋鼠带来的公路运输服务能力提升，将赋能“公铁联运”大动脉的打通，助推广东省积极融入一带一路、构筑国际贸易大通道，打造“立体化和双向均衡化”的中欧贸易新业态。同时公路袋鼠全国性智能网络循环甩挂网将渐次铺开，徐辉表示，甩挂运输在全国范围内推广后，新的运输形态必然会带来全社会物流成本的极大降低。
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