财报解读丨易车第二季度亏损1.36亿元：仍未走出困境

作者丨咸运祯

编辑丨张嫣

2019年9月5日， 易车 发布了本年第二季度的 财报 。财报数据显示，2019年第二季度营业收入为人民币27.92亿元，同比增长8.9%；毛利润为人民币16.74亿元，同比增长3.1%； 净 亏损 为人民币1.362亿元，去年同期净利润人民币2740万元。不按美国通用会计准则，净利润为人民币2.160亿元，同比下滑39%。

对于净利润的下滑，易车公司首席执行官张序安表示：“主要是由于中国的车市持续疲弱所致，很多车企消减了广告方面的投放开支，中国新车销售情况也不乐观。”

从业务营收构成来看，易车正在扩大交易服务的占比，并减少广告业务的占比。

在第二季度，广告服务业务相比去年同期有所收窄，收入10.1亿元占比36%。交易服务业务以14.9亿元的收入占比53%，较去年同期的12.7亿元相比增长17.2%。此外， 数字营销解决方案业务在2019年第二季度有不错的表现，该项业务营收为2.947亿元，占比10.5%。

交易服务业务方面，易车旗下的上市公司易鑫仍然保持增速。根据财报数据显示，在2019年第二季度，易鑫共促成汽车融资交易约13.8万台，同比增长约34%。此外，易鑫核心业务二季度的新增收入达到人民币5.90亿元，同比增长46.9%。

从2019年第二季度地财报数据中可以看出，易车持续推动原创内容战略的同时，也将部分精力投注到移动端流量和数字营销当中。

但易车在2019年第二季度依旧没超越长期对手汽车之家。虽处于车市疲软的大环境下，汽车之家交出的财报却相当漂亮。在2019年Q2，汽车之家实现了23.09亿元的净营收，同比增长23.5%，超过公司23.05亿元的预期；净利润8.02亿元，同比增长16%。

亿欧汽车认为，虽然易车逐渐意识到了其营收能力受高成本支出的影响，也在2019第一季度有所改善， 但如今的易车还是未脱离困境。

 依然未走出困境

作为首家在美上市的汽车互联网公司，易车曾是中国汽车互联网的排头兵。但上市后，易车常年亏损，在市场中表现一直不佳。车市不景气背后，流量、资源都在向头部企业集中。 在发展的过程中，易车商业模式上的一些短板逐渐显露。

易车的高成本是一直以来有目共睹的 ，刚刚出炉的第二季度财报中显示，其流量与内容方面的投入使营业费用相比于2019年第一季度有所增加。对此，易车官方则对外表示：“这些投入是为了增强易车在产品和服务上的竞争优势，有助于易车业务的长期发展，从而进一步促进我们收入的增长以及有效降低获客成本。”

在2019年第一季度中，易车公司用于销售和管理支出高达人民币15.0亿元，而投入到产品研发上的资金仅为1.604亿元。 可见易车的高投入并没有换来相应的营销效果和盈收表现，此后，易车通过对营销和销售费用的管控也只是在2019年第一季度初见成效。 实际上，该公司并没有把重心放在和新产品的研发上，而往往决定竞争力是技术和产品的优劣。

从财报数据中看，流量变现率低的问题也没完全得到解决。虽然易车投入了比以往更多的精力和金钱用于移动端的流量、活跃度以及销售线索的质量与数量中，也取得了一定的收获。但在当下的AI大环境中，易车依旧缺乏竞争力。相反，依托今日头条大数据精准营销的懂车帝，刚独立出来的APP平台已经拥有了三千多万下载量。

其次，垂直内容平台已经过时，易车原本的生态模式急需变革，内容早就成为了该公司的一大痛点。 近两年，易车逐渐意识到在存量时代下，内容对于现代汽车互联网的重要性。也极力捋清其内容变革的脉络：

从易车的一系列动作可以看出，易车正在布局、改变其内容上的缺陷，也取得了一定的进展，但如何可持续性的落地实施，能否真的给用户带来丰富明确的内容信息，还未可知。

事实上，如今的易车面临着口碑崩盘的危机。 在大部分用户眼中，易车似乎还是一个汽车广告发布平台。其内容运营过于广告化、多年来靠收取广告费为生的状态让用户十分反感。可鉴易车并没有追上服务互联网的发展速度，反而保持着多年前老掉牙的路数。甚至在内容专业性上屡屡被用户吐槽。虽然易车曾是互联网信息领域中的老大哥，也从用户身上大捞了一笔金，但若彻底失去口碑，大概也就没有用户愿意买账了。

虽然易车在2019年第一季度有过短暂的转亏为盈，但想彻底破局，则需要加速走出内容重灾区，提高流量变现率，并重新树立其其品牌形象。 否则将很快被大浪淘沙的时代淘汰。

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编辑：张嫣

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