燃油车颓势尽显，盖瑞特抢滩混动市场

文丨何奇

编辑丨郝秋慧/奚亭

燃油车似乎已经很难在成为增长引擎，汽车电动化正在改变汽车行业游戏规则，机遇与挑战并存。

9月5日， 盖瑞特 正式对外推出首款面对乘用车市场的“电动 涡轮增压器 ”，这项技术虽在2019年上海车展进行了展示，但真正面向大众要等到今年IAA法兰克福汽车展上。 据亿欧汽车了解，该款电动涡轮增压器主要面向高端车辆市场，将于2021年在高端乘用车品牌上实现量产落地。

涡轮增压器能够利用汽车尾气能量驱动涡轮机叶轮，通过转轴传导至压气机叶轮。压气机随后将更多空气提供给发动机，从而提升车辆加速性能，这就是大众所熟知的“涡轮增压”。

据盖瑞特动力系统高级总监Peter Davies 现场介绍， 利用这项技术，在不影响性能的前提下，车企能够使用小巧、高效的发动机，降低油耗，减少二氧化碳排放。 

（盖瑞特电动涡轮增压技术试验车）

Peter Davies 表示，除了遵循普通涡轮增压器的基本原理外，盖瑞特电动涡轮增压器在涡轮机和压气机之间增加了一台小型 电机 ，从而实现两项新功能：首先，电机可在怠速状态下立刻驱动涡轮机，可消除涡轮迟滞，改善其响应速度。

其次，由于额外的电力可以补偿低流量区间的动力不足，电动涡轮增压器可以考虑到发动机低转速的瞬态响应，又可兼顾高转速的扭矩输出。

（盖瑞特电动涡轮增压器）

“我们预计在未来十年，各种 混合动力 系统将在市场崛起，并成为汽车的主流配置”， 盖瑞特这款电动涡轮增压器除了为小型电机发电，还可以用于混动电池再次充电。

盖瑞特的前身是霍尼韦尔航空航天集团旗下交通系统业务部， 于2018年被拆分独立并且上市，主要专注三大业务：涡轮增压器、电动增压产品和 智能网联汽车 软件。盖瑞特在全球建有13座工厂和5座研发中心，其在中国的两座工厂分别位于上海和武汉，并有200人的工程研发团队。

自1994年进入中国， 盖瑞特作为第一批将涡轮增压技术引入中国的外资企业，已经在华生产近25年，加速中国本土化研发，一直是盖瑞特的战略规划。

如今，新能源汽车市场在中国开始形成规模，也是全球最大的市场，国内外相关企业都欲分一杯羹。据了解，电动涡轮增压技术目前掌握在国外的几大零部件企业手上，高昂的成本使得这项技术没有大规模的使用，只有在部分高端车型上商用落地。

目前，由于缺乏核心技术，电机技术薄弱，国内相关企业的技术水平和国外相比相差甚远。

Peter Davies 坦言，盖瑞特用于混合动力系统的“二合一”电动涡轮增压器，是即将进入中国市场的一项关键技术。 据IHS数据显示，到2025年，全球将有超过3000万辆混合动力车上路，中国将成为全球最大的混合动力车市场。在盖瑞特看来，全球超过75%的混合动力车将采用涡轮增压技术，这将会是自己的机会。

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编辑：郝秋慧

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