车联网烽火渐起，四维图新能否突破BAT格局？

今年初始，华为战略委员会下发的战略文件提到：提到 车联网 是高价值行业，企业要加快布局，要把车联网做成世界第一。而后，在2018年世界 智能网联汽车 大会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示：车联网将是腾讯拥抱产业互联网的切入点之一。无独有偶，近期国内三大图商之一的 四维图新 在其一年一度的用户大会上表示，企业正式成立全新车联网子公司……

在短短几年时间里，车联网就在阿里、 百度 、腾讯、四图维新等资本市场中火热了起来。那么，车联网到底魅力何在，竟能引得多方巨头争相抢夺？

车联网成新蓝海，资本强势入局

毫无疑问，车联网作为智能网联的重要有机组成，其发展空间不言而喻。工业和信息化部部长苗圩就曾在在2018世界智能网联汽车大会上表示：“预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，车联网是一种市场趋向”。由此，车联网成为两类资本巨头争先争夺的“香饽饽”。

一类是以百度、阿里、腾讯为代表的互联网资本巨头派。

现今国内车联网市场上竞争的最激烈的也就百度、阿里、腾讯三大互联网巨头（简称BAT）。百度的Apollo自动驾驶团队、阿里的AliOS斑马智能行系统、腾讯的AI in Car生态系统不断激起层层车联网浪花，给车联网市场添了不少热度。

而说起起互联网巨头将目标转向了车联网的原因，还要归咎于车联网本身的特质。车联网主要通过车-X来显效，X可以指人、路、车、互联网等等多方面，是物联网技术在交通系统领域的典型应用，涉及吃住行游购娱各方各面。

互联网巨头利用数据流量赋能整个车联网，与众多线上线下商企建立合作关系，如此不仅能扩开自身势力范围，还能抢夺其它市场领域的市场份额，何乐而不为？而且最重要的是，互联网巨头本身就拥有庞大的数据体系，在布局车联网时可避免致命的数据孤立风险，让企业数字资源产生二次价值。

另一类是，以四图维新、高德为代表的数字地图大佬派。

其中，四图维新拆分芯片、导航、车联网、自动驾驶四项业务，而后成立了车联网独立子公司；高德推出了企业史上研发投入最大的“AMAP”计划，纷纷意图在车联网上大下功夫。

曾经，国内数字地图寡头局势明显，最早起家的四维图新和高德地图当时还需要收费使用。然而，在百度地图强势冲击和腾讯地图微信崛起下，国内地图市场已趋向生活化，地图商的盈利空间皱缩。而车联网千变不离其中的便是其交通辅助属性，交通结合互联网可谓是正中数字地图商的下怀。地图市场的盈利空间得到衍生，高德和四维图新此类的地图商自然不会放过。

未来不仅是这两类派系巨头，还有将有更多想要分得一杯羹的互联网企业不断向智能网联领域靠拢，意图瓜分初显蓝海的车联网市场。例如：在今年的上海进博会上，西门子就与苏州工业园区管理委员会达成了合作，共同致力智能网联建设，建立车联网生态圈。但是，红火一片的车联网的车联网市场并不是一帆风顺。

车联网市场机遇下风波不断

在各大互联网企业的大力加持下，车联网市场热闹非凡，整体呈现蒸蒸日上的景象。然而，利益伴着风险而生，当下的车联网蓝海远没有表面看起来那么美好。

一方面，车联网市场运营模式还很模糊，企业发展艰难。车联网发展空间广大是事实，但市场不成熟也是事实。目前，车联网的市场运营模式还是雾里看花的模糊状态，很多市场概念还不清晰，开发周期、成本、难度等都无从借鉴知晓。今年3月，工信部发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，其中明确表明，现在的智能网联汽车产业仍需要用标准来促进改革建设，从中也透露出了市场不成熟的事实，企业要想拨开重重迷雾，开拓出一片疆域并非易事。

另一方面，行业门槛抬高，后来者难有立足之地。因为高技术、高资本等高门槛，车联网已经被巨头企业盘控了大片市场。如今车联网的入局门槛还在逐渐抬高，甚至到了多数中小企业难以企及的高度。虽然，整个车联网市场如今还是一片蓝海，可头部效应已经凸显，后续更是难有新入企业的立足之地，不利于行业的更迭变革。

此外，车联网市场未普及，缺乏消费体验反馈。车联网细分子领域繁杂，目前多数功能性运用仍停留在实验室中，还没有在市场中普及，企业的运营数据多数都是依靠机器化测试，真实的市场消费反馈还很空白。虽然内容建设快，但市场反馈不足，如若产品不符合市场预期需求，其中开发的风险便会增大。

由此，车联网的建设并非一朝一夕之事，现在的市场更需要敢于投入的企业。高德汽车事业部总裁就曾感慨：“现在的车联网生态圈还比较脆弱，要经过充分的竞争后生态才能逐步成熟，而其中最重要的问题就是时间的问题”。然而，在车联网市场还未具形态之时，四维图新早已将视线投向其中。

地图霸主布局车联网也非一帆风顺

说起四维图新，相信很多人都有似曾相识的感觉。四维图新是国内最早崛起的数字地图商，因其主要面对B端市场，所以在C端市场没有百度、高德和腾讯这么有名气，但在数字地图领域的地位不容小觑。据中国前装车载导航市场2017年第3季度统计数据显示，四维图新、高德、易图通分别以38.3%、29.7%和25.6%占据中国前装车载导航出货量市场份额前三。

然而，如今的四维图新已不仅限在数字地图领域，其首席运营官程鹏给四维图新赋予了全新的目标——“做智能汽车的大脑”。今年10月30日，四维图新在其一年一度的用户大会上宣布了企业的新发展方向，即从芯片、导航、车联网、自动驾驶四个方向注力前行。其中，四维图新在车联网项目上的投入可以说是最多的。

早在2009年，四维图新CEO程鹏便在公司内部成立了车联网事业部，开始琢磨“互联网+汽车”的问题，8年多来一直深耕车联网领域。然而，入局早也不代表胜利，在现今不成熟的智能网联市场中，四维图新还存有不少内忧外患。

先是从地图业务就开始争锋相对的高德，高德有阿里的助力，强强联合之后在互联网市场可以说是力大压人。而后是与四图维新合作了7年最后举兵相向的百度，如今百度招兵买马不断拓充Apollo自动驾驶团队，在自动驾驶生态的建设上已初具规模。

另外，还有与四图维新既有合作又竞争的互联网巨头腾讯。合作上，腾讯注资11个亿给四维图新，是四维图新的第二大股东；竞争上，腾讯同样在布局智能互联区块，而且在车载应用上深得市场人心，知名度力压四维图新一筹。除此之外，还有正在赶来分羹的互联网企业，面对这些强劲对手，四维图新的压力自然小不到哪去。

四维图新和大多数企业一样面临着“缺钱、缺人”等问题。四维图新2018年新季报表明，企业的前装车载导航销量受车市影响销量持续下滑，并预测后续还将继续受到拖累。而且，四维图新CEO程鹏曾表示：自上市后四图维新内部平衡便受到了影响，体制问题拖累了企业的进步。

这几年，BAT入局后高价挖掘和培养了高科技人才，四维图新人才招聘压力骤增。目前虽都采取了举措，但成效还未凸显，企业调整仍不稳定。另外，新成立的车联网子公司四维智联的情况也不是很好，其前身“图吧”在2017年的净利润为负数，仍处于亏损状态，需要依靠投资收益来改善情况。

当下，车联网还是个不清晰的市场，巨头的入局更多是为了抢占未来发展的先机，要想从中尝到甜头还不是近在眼前之事。四维图新在车联网领域深耕多年，尽管已拥有不少资历和合作伙伴，但其要想在车联网领域延续自身的“大佬”地位，还需要更大的开拓勇气。正如程鹏所说：“作为先行者，我们更多是要冒很多的风险，趟路在前面。”

野心大也要实力配，四维图新要走的路还很多

如今智能网联多还停留在概念中，前方情况如何还是未知数，BAT等巨头不断布局车联网，各方动作高调碰撞的确很惹眼，但究竟谁能笑到最后现在还说不准。四维图新拆分导航、车联网、自动驾驶、芯片四项主营业务的市场布局来看，其大有盘控整个智能网联业务体系的野心。如此，四维图新还需要增强自身实力。

一方面，四维图新需要强化车联网技术，增强市场竞争力。如今结合汽车发展是发展车联网的必然趋势，虽然四图维新曾表明不会造车，但组建自己的车队强化企业市场竞争力还是很有必要的。百度的Apollo车队已成功开上了路面，仅开放一年便已成为全球最大的智能驾驶生态，将大片自动驾驶市场揽入了怀中。市场空留的生长空间已在缩减，四维图新或可返璞归真和整车厂建立合作关系，组建属于企业的车辆团队，在车辆的基础上，进行汽车领域的智能互联建设。

另一方面，四维图新需要加强人才储备力量。车联网涉及诸多科学技术，在技术人才上的需求量定然不小，四维图新在抢占市场的同时也不可忽视人才的储备。车联网作为“新兴”行业，目前的专业性人才定然是供不应求的状态，四维图新不仅要和其它巨头竞争者抢占人才，还应从内部培养起来。毕竟相比而言，四维图新拥有深厚的数字交通技术，后续引入人才加以培养也是可行之策。

总而言之，尽管现在车联网市场的可见度不高，但前途仍可观。四维图新、百度、腾讯、阿里等巨头都在为车联网的建设而奋斗了，先不论各自的目的如何，至少对于汽车市场乃至车联网行业而言，是很好的发展磨砺和企业的共同进步。还是那句话，利益与风险并存，车联网是片蓝海，就看企业们如何游了。

编辑：杨雅茹

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