京东物流的破局之战

编者按：最慢的 快递 公司邮政快递成为中国最赚钱的快递公司，三通一达也占据了国内大部分市场份额，但是服务和口碑一直很好的 京东物流 却很沉默，到底是要在沉默中爆发还是要在沉默中灭亡呢？

文章转载自电商报，经亿欧编辑发布，文章原标题“物流市场风云突变，京东打破破局之战！”供业内人士参考。

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理想主义者是不可救药的：如果他被扔出了他的天堂，他也会再制造出一个理想的地狱！

对京东物流而言，它在物流服务方面就是这样一个不可救药的理想主义者：即使最慢的邮政快递成为中国最赚钱的快递公司，一直被人诟病的三通一达占据了国内大部分市场份额，京东物流的服务和口碑还是无限接近理想化。

那么，京东物流真的会在邮政和三通一达的围剿中沉默吗？

12月18日，京东 东莞亚洲一号 全面投入使用，这也是亚洲规模最大的一体化智能物流中心！  

首先，东莞亚洲一号够大，面积有两个国家体育中心——“鸟巢”那么大！

东莞亚洲一号的建筑面积近50万平米，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品，在世界范围内都很难找到对手。

其次，全流程自动作业。

东莞亚洲一号集自动入库、存货、打包、分拣、出库等全流程作业于一体，偌大的物流园少见人影，只见78台“身高”22米的堆垛机在全长22公里、等同于港珠澳大桥跨海段桥梁的总长度的大型交叉带分拣系统来往穿梭。

第三，东莞亚洲一号看得够远。

东莞亚洲一号所在地东莞麻涌是大湾区的“圆点”，星分翼轸，地接中港。该地是中国大小家电、手机、电脑等最大的制造基地之一，也是中国经济最活跃、消费力最旺盛的地区——一个经济总量占全国12%的大省，还不够你臭屁吗？

更可怕的是，5年来，京东物流已经建立了25座这样的亚洲一号，意思不言自明：通过亚洲一号在数量上的积累占领更多市场份额。

东莞亚洲一号全面投入使用后，会对当前的物流格局带来新的冲击吗？

尴尬的是，尽管京东物流的服务接近完美，但是在营收上还不能大佬们同日而语。

中国最赚钱的快递公司是谁？ 中国邮政 ！

2018年，中国邮政的营收为6030亿，而京东物流及其他服务的营收为123亿元，就按往大了说，京东物流的营收能做到100亿，中国邮政的收入还是京东物流的60倍。

长期以来，中国邮政一直被吐槽是最慢的快递，这也是顺丰、京东等民间快递公司能从快递市场的边缘杀出来的主要原因。

但是，想超越中国邮政？想想就可以了！

首先，中国邮政的网点分布太多了，投放能力太无敌了。

2018年，中国邮政在全国的快递网点近20万处，凡有井水处，必有邮政快递；而且，只要有人住的地方，不管多么偏远，邮政都可以全方位投放，以上两点，连网点林立，深入到基层的三通一达都自叹不如。

其次，在综合实力上，中国邮政说自己第二，没有人敢说第一。

从绝对实力上，中国邮政完全能吊打一众民间快递企业：它在天上飞着33架货机，地上跑着174列火车和近12万辆邮政车；全国分布着近100万员工，阿里巴巴、京东的员工数量跟它相比简直是小巫见大巫。

而且，邮政在全国有4万多家银行，盈利能力惊人。

和中国银行、工商银行等四大行相比，中国邮政储蓄银行装修简朴，低调到有时外表都蒙着尘埃，但是人家去年一年的收入是1500亿，净利润超500亿！妥妥的世界500强企业！

面对这样的巨无霸企业，顺丰和京东最现实的考虑是：人家能给咱们留下多大的市场空间？

在物流布局上，京东和阿里就像一枚硬币的两面：京东做的是自建物流，什么事都要亲力亲为。这样做的好处是容易将服务做到极致，但是这种重资产模式不利于开拓市场；而阿里做的是平台模式，不用在具体业务上事必躬亲。这样做的好处是能充分发挥平台的聚合力量，但在聚合过程中可能导致服务体验的不尽于完善。

多年后，京东选择的自建物流已成为区别于其他电商平台的主要服务体验，而阿里也通过入股三通一达等方式不断推动阿里整体战略纵深发展。

目前，国内快递市场的增势不减：截至2019年10月底，我国快递业务总量逼近500亿件，同比增长26.0%。

市场份额方面，2019年上半年，四通一达的市场占有率均有上升，顺丰的市场占有率下降。四通一达（CR5）市占率同比上升8.5%，已突破70%的市场份额，市场进一步向四通一达加速集中。

而CR5这五大快递公司，阿里已入股了4个！

目前，阿里持有45.59的申通股份，为申通的第一大股东；持股11.0%成为圆通的第二大股东；持股7.3%成为中通的第三大股东；持股26.8%成为百世汇通的第一大股东——照这个趋势看，韵达快递落袋可能也并不太远。

而随着东莞亚洲一号的全面投入使用，以及京东5年打造25座亚洲一号的实力来看，未来，京东在物流中心布局的速度将大大加快，京东物流在全国的投放能力也将大幅提高。

这也不难理解，为什么京东去年提出京东物流的业务范围将对社会全面放开了——看来，京东对物流的野心远非眼前所及，物流市场的终极对决才刚刚开始？

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