面对成本、体验和政策三大难题，共享电动单车如何破局？

无数的争议中，共享单车以其强大的吸金能力，成为2017年初创投界为数不多的亮眼领域。近期，作为共享单车的延伸之一，共享电动单车（下文统称为共享电车）的热度也随之水涨船高。在北京、上海等大城市街头，共享电车的身影悄然出现，使当下共享出行的战局变得更加扑朔迷离。

坏消息是，日前北京交管部门连续两次紧急叫停共享电车，小蜜、电斑马因不符合标准、未上牌照、存在安全隐患等原因被约谈。

乱象频生北京紧急叫停

在一致的不看好言论与负面新闻报道中，年初共享单车接连几起以“亿美元”为单位的融资，结结实实打了科技评论人的脸。而伴之的则是共享电车的火爆，从默默无闻的出现，如今入局者已有十几家之巨，包括享骑出行、猎吧、漫骑、租八戒、小鹿单车、电斑马、八点到、7号电单车、萌小明、觅马出行等，相信随着资本的青睐这一名单还将继续增加。

同共享单车一样，共享电车也面临着诸多问题困扰。北京交管部门紧急叫停小蜜、电斑马，原因却让许多人意外。从有关报道中可以看到，未上牌照、不符合相关规定、存在安全隐患是被查的重要原因。以电斑马来讲，因实际行驶时速最高可达35公里，车重超过40斤等，已涉嫌违反了《电动自行车通用技术条件》。

除了这些，乱停乱放问题也非常严重。据网络流传的小蜜共享单车停放的某张图片发现，甚至存在占据盲道的现象。其他的则是共享电车产品自身问题，经《北京商报》记者走访调查发现，电斑马存在着GPS定位不准确、车辆启动不稳定、取还车不便等问题。这些来自政策、环境、产品等方面的问题，为刚有爆发势头的共享电车蒙上了一层阴影。

资本助推从封闭走出

既然共享单车有需求市场，作为变种共享电车同样有着发展空间。细数共享电车几家初创企业，从模式上来讲主要分为两类：

一类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。二另一类是完全学习主流共享单车的全城模式，分为有桩和无桩，面向的用户是大众，小蜜、电斑马等皆属此类。

如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算，主打区域化服务的共享单车算是复古模式，类似全城发展的则是追随当下主流的走向。我们知道，相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。第一类的区域发展投入相对可控，走全城路线所需的资本将是无底洞。分析了多家共享单车背景发现，如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。

据公开资料显示，电斑马智能科技（北京）有限公司成立于2015年，同年12月雅迪进驻电斑马并成为大股东，目前雅迪为电斑马全面定制车辆。在电动单车行业历年的相关榜单中，雅迪大多在榜首长期稳居在前十，有了电动单车巨头在背后撑腰，电斑马发展全城的底气就很好理解。同样如推出小蜜单车的八点到，其服务分销方就是分时租赁的知名企业宝驾，可见先入局者都是有背景的玩家。

这同因资本追捧而快速成长的摩拜、ofo很像，不过从资本方结构来看，目前电动单车背后主要是相关生产商或关联企业的支持，来自纯资本市场的大投入还未真正出现。在这些巨头的助推下，共享电车也从校园、景区这样区域化的场景走出来，等待它们的则是更复杂、多变的创业环境。

走出来的三大难题：成本、体验、政策

从单车到电动单车，改变的将不仅仅是速度的快慢，还有覆盖半径的延长。正是电动单车相较单车的几点长处，一些业界人士预测，共享电车将是共享单车最大的敌人。显然这是无视其他客观条件的臆测，从可行性上来说，共享单车随着一些有利政策的落实（深圳、济南、上海等地开始规划增加停车区）创业环境正在向好的趋势发展。而共享电车才刚刚起步，想要从区域化中走出来，将面临三大难题：

成本

摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。

而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。如果像ofo这样从区域转变到全城，瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。

另外，也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。

体验

虽然名称上都有单车，电动单车同单车有着本质的区别。单车是纯粹的非机动车，电动单车在是否是机动车方面却有着很大的争议性。但可以确定的是，电动单车是需要固定地点充电。当下共享电车入局者有关策略不一样，有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。可电动单车的属性决定了，用户不可能像单车那样实现随停随放，这让电动单车用户的体验大打折扣。

而且有的电动单车规定只有车辆回到指定电桩上才算结束服务，中间时间无论使用与否全部收费，这无形也和用户追求廉价的方便服务需求相背离。而且如今大部分共享电车企业都是新入局者，产品覆盖范围有限，这导致服务的半径也受到局限。这些因素相加造成的体验不足，是制约共享电车发展最大的问题所在。

政策

第三个重要问题，则是来自政策上的管制。早在共享单车、共享电车流行以前，各地城市对电动单车都有相关的管理办法，大城市里部分街道甚至禁止电动单车行驶。原因是，电动单车存在速度快、操作要求高、笨重等问题，该类安全隐患一直是各地政府对电动单车头疼的问题。

如此，共享电车想要发展，如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。就像小蜜单车、电斑马一样，因为最高时速超标、车重超标等原因，无法顺利拿下牌照，没有牌照就会面临管制约谈的问题。

或许是滴滴对抗政策带来了表率，共享单车许多入局者似乎是明知故犯，就像电斑马有关负责人以无牌也可上路做辩解一样，似乎想通过既定事实来左右城市管理者的态度。从北京朝阳、通州等地警方把违规的共享电车脚蹬拆除的做法来看，管制电动单车显然比管制滴滴要简单的多。

这三大难题无疑是共享电车面临的绊脚石，另外共享单车所存在的偷窃、毁坏、私藏等问题，也是共享电车未来发展中无法避免的问题。

回归区域化或是最好选择

有人做了一项统计，共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。作为同共享单车有着深度关联的共享电车，是否也能乘风破浪，遍布中国各大城市的角角落落，成为资本下一个追逐的宠儿。从目前多方面因素来看，很难。

先不提车辆、电桩网、运营、维护等成本，前两年北上广等多地发生的围绕电动单车的禁令风波，就是共享单车未来发展绕不过去的坎。以前的滴滴以为凭借既定事实，对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。因此共享单车想要全城化，绝对是走钢丝的行为。

这或许是漫骑、租八戒、萌小明等共享电车企业把校园、景区做主打的重要原因，相比全城布局，在区域化运行上，共享电车的优势还是非常多的。

首先，区域化可让投资成本大幅度降低，运营维护起来也会更方便。

其次，共享电车速度更快，区域范围内单车的停放方便优势不再，共享电车就成了首选。

最后，共享电车覆盖半径更长，体验更舒适。在一些大型校园、景区内，抱着旅游目的用户会更加青睐不用费力、体验舒适的共享电车。

看到许多共享电车开始学习共享单车的步伐，从区域化到全城化，这显然并不是共享电车的优势所在。正如有人分析的那样，共享单车救活了单车生产商，从去年共享单车大战开始，“自行车四君子”上海凤凰、深中华A、信隆健康和中路股份的股价出现了罕有的连续上涨。

而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。但资本力推而缺乏市场接纳的创业行为，早已被证明只会产生泡沫，共享电车的未来或许只有回归初心才是唯一的选择。

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本文系投稿稿件，作者：师天浩；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。