科技猎时代的“宠儿”，互联网+ETC的机遇与挑战
5月15日，我国 ETC 领域品牌 金溢科技 实现IPO。首次公开募集资金6.2个亿，这一标志性动作，证实了资本市场对于ETC技术以及ETC可应用市场的肯定。在未来，ETC技术能否实现在汽车出行服务场景中，打造“上得了高速、下得了停车场、进得去商圈、 回得去家园”的美好愿景呢？
ETC，时代“宠儿”的成长史
ETC技术在80年代开始兴起，90年代逐步在世界各国使用，同期我国开始引进ETC系统。2007年《电子收费专用短程通信》GB/T20851-2007系列国家标准出台。2015年9月28日，ETC实现全国联网。
据公安部交通管理局统计，截至2017 年3 月底，全国机动车保有量突破3 亿辆。汽车销量以每年2400万辆左右增速快速增加，给中国交通系统造成巨大压力。对此，无论是在2016年交通运输部颁发的《交通运输信息化“十三五”发展规划》里，还是今年2月国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，都明确提出要大幅度提升车辆安装使用ETC比例、将ETC使用率由30%提升至50%，也将ETC列入交通运输智能化发展重点工程之一。
拿下高速公路市场，实现全国联网
随着全国ETC联网工作的陆续完成，ETC产业发展到达一个新的鼎盛期。同时，由于各省的ETC卡由省内通行，转变为全国通用，ETC被瞬间推向市场化。据交通部数据统计，截至2017年2月底，全国29个联网省份累计建成ETC专用车道14285条。截止今年4月底，我国高速路ETC用户突破5000万。至此，ETC技术在我国高速路领域走向了巅峰时刻。
（ETC系统由OBU、RSU、后台系统和车道控制器等组成）
ETC技术产品从消费者性质来分，一类是面向车主端的OBU（On board Unit的缩写），即车载单元，一类是面向政府等单位的RSU（Road Side Unit的缩写），即路侧单元。
随着ETC技术全国联网的实现，在2014-2016年间，OBU和RSU销售量与营收均保持了高增长。这里我们选取三家市场规模过亿的ETC代表企业：金溢科技、万集科技、聚利科技，作为说明。
（2014-2016年，金溢科技、聚利科技、万集科技OBU和RSU销售情况）
随着全国高速路ETC联网的实现，未来几年，RSU在高速公路的市场需求会出现下降趋势。同时，我国ETC用户在全国汽车用户中的比例仍不到20%，用户增长量还有很大空间，故而OBU需求量还将继续增加。
至今，以上三家我国高速路ETC领域市场的主要瓜分者，都已经实现了上市，开启了资本的旅途。能够在风口出现的时候抓住并顺势而上，在瓶颈出现的时候找到拐角，顺利突围成为目前ETC企业需要攻克的难关。 ETC高速路市场已经出现了瓶颈，而 智慧停车 正在迅速布局，越来越多的企业试图撕破智慧停车的口子，开垦这一片宝藏。
ETC在智慧停车领域开疆扩土
据公安部公布统计数据显示，截至今年3月份，我国机动车保有量突破3亿。国家发改委公布的数据显示，停车位缺口超过5000万个。不止在一线城市，许多二三线城市停车难问题也日益凸显。为打破信息不对称，解决传统人工收费效率效率低下等问题，智慧停车得到大力推广。
从性质来看，由传统的人工收费，到电子产品识别车牌实现无现金支付，以往耗时15s的人工停车收费，变成只需3s的线上支付， 智慧停车不像是颠覆，更像是产业优化。
从产业上看，停车场不同于高速路，壁垒更加高。高速路的产权清晰（都是国家的），运营管理团队明确，主要受政府指引。而停车产业不同，从产权到运营管理、使用权都出现多样化，受业主、运营管理部门、政府、物业、用户等多方面因素影响，情况相对复杂，不是政府支持就能轻松解决的。所以纵使ETC这位政府青睐的“宠儿”，也只能是试图努力做进去。
从技术角度看，高速路ETC技术已经成熟，而智慧停车最核心的技术分为三种流派：1、车牌识别技术；2、ETC技术；3、IC卡技术。前两者可以说“相爱相杀”，而IC卡技术多为传统集成商所青睐。
ETC技术做智慧停车，主要优势就是ETC国家标准出台、政策支持、用户基数大、技术成熟。代表玩家有金溢科技、e通行、捷顺等。
然而在智慧停车领域，ETC技术的劣势也是很明显的。其中最主要的原因是ETC用户在全国汽车用户中比例仍不到20%，普及率还不够。故而导致了没有哪一家停车场出入口是单纯采用ETC技术做智慧停车的，要么ETC+车牌识别并用，要么ETC+传统人工收费。这样一来，费用成本上去了，传统人工收费还是一样效率偏低。
当然这里强调一下，以上所述并非阐明车牌识别或IC卡技术就有绝对的优势，车牌识别最大的弊端就是受天气、环境因素影响可能会导致无法辨别车辆，而IC卡技术最大的弊端是方便和安全的问题。无论采用哪种技术，第一步都是跑马圈地，看谁跑得快而已。
继续回归ETC话题上，目前看来ETC也只能是在智慧停车领域分一杯羹，想要独吞市场很难。停车的壁垒很高，想要实现某项技术全覆盖不是件易事，除了政府支持还有很关键的一个因素就是资本。随着互联网+的不断发展，想要给客户完整的停车体验，整个停车平台势必会趋向于链化，整合不可避免，而这时候资本的地位就愈发重要。
到底是获得资本市场认可各代表企业实现上市的ETC技术拥有者能一统天下，还是靠车牌识别技术融资的互联网企业略胜一筹，亦或者其他依靠接入各个端口，实现平台标准化融合的打法能笑道最后呢？这一切还是资本说的算，比较资本为王嘛。
微信即将实现ETC充值服务，ETC+领域拓展
2016年年底，交通运输部公路科学研究院与深圳市 腾讯 计算机系统有限公司达成战略合作，其中微信将实现ETC支付功能成为亮点。
此次合作意味着广大车主用户不必再费时费力，跑到ETC办理所在城市的银行去办理缴费，通过微信支付平台，就能轻松解决。此功能的实现势必为ETC技术更加互联网化提供了先决基础。
进而，对于ETC技术实现“高速公路、加油站、服务区”一卡通行服务的项目，得到了更好的落地环境，车主无需再担心充值不方便的问题，高速服务区任性刷卡，不用掏手机，也不用银联卡，更免去现金支付找零等环节。
在未来，基于满足既有的高速公路电子不停车收费系统基本需求的基础上，随着高速公路投资主体的多元化而衍生出来的精准拆分收费主体，路径识别的需求应运而生。除此之外，随着我国各大城市交通拥堵状况日趋严重，进行拥堵费征收将会逐渐纳入各地方政府及交管部门的考虑范畴，为ETC不停车收费应用带来更大发展空间。由此可见ETC的应用领域在不断延伸。
当然，伴随ETC应用场景的增多，更多人担心资金安全问题。而实际上ETC的支付密钥不同于银联卡支付密钥，所以无需担心pos机对准车载端OBU就会造成消费。ETC消费是需要RSU端对OBU端进行识别支付的，因此ETC车主消费是受限制于RSU端的普及率的，真正实现一卡通行，还有很长一段路要走。
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