科技猎【数读】4月蔚来小鹏威马领跑，新势力第二梯队不容乐观
【编者按】近年来， 新造车 势力在业内的声量甚至超过了不少老牌传统汽车制造商。2019年，不少新造车势力已开始交付新车，产能爬升也已基本完成。那么，这些新兴车企究竟能否获得消费者认可？
本文总结了部分已正式交付的新造车势力的交强险数量，以此可以看出其真实的市场表现。文章来自汽车产经网，原作者为梁秋梦，由亿欧汽车编辑转发，供业内人士参考。
4月的坏消息可真多，连新能源都不能置身事外。
根据中汽协发布的四月汽车行业产销数据，4月新能源汽车销售9.7万辆，同比上升18.1%，但环比下降14.8%，其中纯电动乘用车环比下降23.9%。并且，今年除去3月在春节后增速明显，新能源汽车销售的同比和环比增速均在逐月下滑，终于到4月环比增速沦为负值。
专家认为，按照目前新能源市场失速的趋势，很可能在7、8月间到达同比增速为0的拐点。
显然，新能源市场大幅优于大盘的日子已经不多了。对于出生不久的新势力来说，危机感必然会来得更强烈。算一下时间，从 蔚来 上一年5月末交付开始，新势力们正式跑上赛道也才刚好一年。不曾想，一年之后他们就要做好赛道变窄的准备了。
从4月新势力的总交付量来看，所有新势力品牌的总和是31326辆，相比3月份的31379辆已经出现了微弱的下降。
分品牌来看，本来以蔚来和 威马 稳居的第一梯队，由于 小鹏 同学4月表现优异，第一梯队平添了一名生力军。现阶段，第一梯队基本包揽了造车新势力绝大部分的 销量 。
第二梯队的形势就不那么乐观了。除了合众的交付量保持在三位数，其他新势力的表现都难以上台面。合众虽然有三位数的表现，但环比也下降了63%。 车和家、爱驰、拜腾等即将在年内交付，第二梯队的选手可谓前有堵截后有追兵 。如何在激烈竞争中活下去，是摆在他们面前最直接、也最残酷的现实问题。
在刚刚过去的4月，第一梯队的排名情况有较大逆转。正式大规模交付的小鹏在4月一举突破，跃升到榜首位置。竞争胶着的蔚来与威马都势头稳定，但后者在4月实现了2019年累计销量的反超。
蔚来：总销第一，看点在下半年的ES6
第一梯队中，蔚来ES8的销量含金量还是很高的，毕竟车型的价格要远高于其他两款车型。蔚来ES8的4月交付量为1139辆，1-4月蔚来交付量达到5143台。总累计交付量达到了16491台，这个成绩使其稳坐新势力总销的第一名。对于一辆售价超过40万的国产高端电动车来说，这个表现可以说相当不容易。
6月ES6正式交付，这将是蔚来今年走量的开始。据蔚来总裁秦力洪透露，ES6目前的订单量已经过万。而根据ES8的销售经验，订单的转化率将超过50%。 如果产能允许，从6月份开始交付到年底，ES6将有可能达到3万辆的交付量 。
秦力洪也说，尽管今年ES6会把蔚来的毛利率提升上来，但今年的蔚来财报却不见得会比去年好看，因为蔚来今年可能会开始投资研发第二代平台，也就是新增一大笔研发成本。不过，长线投入正好体现蔚来强大的防守能力，这应该会给蔚来车主与股东以更大的信心。
威马：地位稳固，2019年累计销量第一
威马EX5的交付量稳步增长，1-4月总交付量5327辆，这个成绩使它成功超越了蔚来，成为新势力中2019年累计销量的第一名。
威马有如此好的销售表现，和其产品亲民的价格定位有着莫大的关系。同时威马采用智行合伙人，即授权经销商的模式，也让其受众范围更广阔。
今年以来威马带来了EX5 Pro车型以及8款限量EX5，在宣传上却着实给了威马不小的助力，也有助于第二款车型EX6更好地走向中高端市场。据悉， EX6这款六座纯电动中型SUV车型，有望在今年9月份正式上市销售 。
值得一提的是，威马汽车2019年目标销量为10万辆，目前仅仅完成了年计划的5.3%。按这个进度来看，下半年必须得超常发挥才能帮助威马完成年度销量目标。
小鹏：大规模交付后，一举夺冠
跟抢先交付的蔚来、威马相比，小鹏汽车是个“迟到者”。不过，一个月交付1564辆的成绩，足以证明，小鹏正在成为新势力中又一个有力的扛旗者。
大规模交付前，小鹏还更多偏向于珠三角地区销售。随着六家城市服务中心的开业，小鹏汽车的交易城市在4月开始逐渐蔓延。
根据小鹏汽车4月16日的公告，在其宣布 新零售 计划并启动授权经营后，小鹏汽车已经收获120多家经销商。再加上小鹏计划2019年新建70家直营店，“直营+授权”的模式将使小鹏有更广阔的用户触点。
近日，小鹏宣布旗下网约车平台即将正式上线，将率先在广州市运行，今年年底前将投入超过2000辆定制版小鹏G3。 尽管很多业内人士都将布局出行视为车企销量冲高的无奈之策，但不可否认品牌曝光量的提高也能进一步为小鹏增加销售线索 。
不过，续航里程始终是小鹏G3的短板，365km这个续航放在一众400km、500km的新车里，竞争力非常羸弱。能不能继续攀高，完成全年4万台的交付目标，我们还是要静观其变。
第二梯队，被淘汰边缘
如果说第一梯队让人看到的是新势力的希望与潜力，那么第二梯队就实在容不下闲慢温情的文字了。
第二梯队的领跑者为合众，其1-4月交付了1451辆哪吒N01，4月交付量为278辆，环比下降了63%。
刚刚过去的4月，合众宣布完成B轮融资，涉及金额30亿元，合众汽车总裁张勇透露B轮融资的3分之一会用于研发。“钱荒”期还能从资本市场中拿到如此规模的数额，说明还是有潜力。而最大的潜力点估计在U品牌，据悉，合众U拥500公里的综合工况续航、百公里加速4.9秒，不过 同级别车型已经有比合众U更好看的数据，合众U想要突围依旧困难重重 。
同样完成B轮融资的还有新特汽车，新特官方称估值已经达到独角兽体量，但具体数字未公布。此外，新特汽车还宣布，将于2019广州车展发布全新小型电动车产品。今年媒体沟通会上，新特汽车CEO先越说新特2019年的目标是成为同级别“活”得最好的，然而， 新特在4月的交付量只有70辆 。想要活得好一些，或许直接被一汽收入囊中会更实际。
前途汽车4月共交付14辆 ，其中9辆来自大本营南京。作为新创品牌，前途首款车型从高端切入可以说很大胆，然而消费者并没有那么大胆。好在前途已经“迷途知返”，上海车展推出的新品规划已经涵盖了小型车和MPV车型。
电咖EV10在4月共交付10辆 ，1-4月的交付量可以说是大起大落，极不稳定。还好电咖集团已经同时在用两个品牌发展，对于它来说，未来的主打车型在于天际ME7。
云度自从1月交付117辆之后，连续3个月交付量只有个位数，而且交付地点几乎都是云度的大本营福建莆田。去年单凭一款云度π1就高居榜眼的云度，今年可以说是骤然失速。今年4月，云度推出了云度π3 Pro远行版，NEDC综合工况续航里程增至401km，但从目前来看，似乎对销量没有任何助推作用。
写在最后
随着补贴退坡，不难看出，新能源的势头已经在慢慢褪去。在这种境况下，市场肯定是容不下那些动作迟缓又或是投机取巧的选手了。
不过，尽管很多人都认为这批新势力是“杂牌军”，但不可否认，这里面还是不缺有强悍战斗力的选手，如打造服务壁垒的蔚来，又如尝试增程式混动的车和家，等等。他们的出现，多少能给中国车企带来一些新的启示，对中国汽车做大做强有着正面的意义。至于在未来谁能出众、谁又将出局，我们唯有拭目以待了。
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