干货 | 阿里副总裁高红冰：演进中的共享经济

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6月13日上午，阿里集团副总裁、阿里研究院院长高红冰在菜鸟网络举办的全球智慧物流峰会上发表主题演讲：演进中的共享经济。他认为在共享经济的发展当中有三个层次，主要是：私人资源再利用、公共资源的深度开发、基础设施。

在共享经济的发展当中，实际上有三个层次。第一个层次，就是我们讲的私人资源再利用的问题。每个人都有自己私人的资产或者私人的空间，或者私人的服务，那这些服务怎么给别人。第二个，我们讲到公共资源的深度开发。很多城市或者社会当中的公共资源，今天也面临怎么去分享给更多的组织和机构。再一个，基础设施。实际上今天正在建立一套全新的信息基础设施，或者与今天会议相关联的电商物流，或者互联网物流的基础设施，怎么样在新的发展当中，用共享和分享让大家获得更多的好处。

附演讲原文（现场速记，保持原创，未经修改）：

各位嘉宾、各位合作伙伴、各位专家，上午好。

今天会议的主题叫“重新连接”，刚才在嘉宾室的时候，很多人都在问，为什么会叫这样一个主题？我想“重新连接”有多重的含义。刚才几位演讲人都讲到，工业和贸易的连接是由物流完成的；商业和消费的连接，或者说生产和消费的连接，是由物流完成的。这可能是物流在这个过程中一个连接的定位，我想今天电子商务的发展到了一个新的阶段，重新连接还有更深的含义。

在这个新阶段里，以阿里的商业生态系统来看，达到了 3 万亿元的交易规模后，再往前走， 6 万亿、 10 万亿，是不是简单的一个数量增加，还是会在这样一个变化当中出现一些质的改变，或者出现一些跳变？我想“重新连接”提出了更多的思考，就是在整个商家和消费以及整个物流链条里，它有一个重新塑造这个链条的过程，也有重新分工的过程。

今天的大会主持让我给大家分享一下共享经济的话题，可能是想引起大家从资源、设施，或者整个商业条件方面一起来看，从共享的层面上看连接应该怎么去做。共享经济的发展，在我自己的脑海里面，大概几年前，我在 Ipad 上看到一段视频，当时讲的是，有人把美国一个连续剧《 24 小时》的 DVD 买了放回家去，看完之后就放到柜子里去了。我想一个人不会把《 24 小时》看三遍，看完之后碟就放家里了，扔掉也不是，放家里也不是。最后他想了一个办法，在互联网上搞了一个分享网站，把这个东西分享给别人，相互之间交换起来。这就是我最早看到的分享经济，或者共享经济的一个最早案例。在这个案例背后，出现了大家讨论非常多的 Airbnb ，或者 Uber ，这样新的商业模式。

这样商业模式背后，我们看到要么是由物品交换带来分享或共享，要么由服务、时间、空间带来的分享。总之，它是由一些个人，或者一些机构，或者一些组织所拥有的商品和服务，它提供给更多其他的人作为一种准公共服务，来进行分享时所导致的。这样一个分享经济或者共享经济的背后，这两年出现了大量的平台经济、粉丝经济，各种各样的经济在出现。这些各种各样词汇的背后，我们要去问一下它，真正实质的意义是什么？今天分享经济和共享经济在中国炒得非常热，很热的背后，是由于滴滴出行、租车、租房的公司在大量涌现。国家的发展战略也把分享经济，把共享也当做“五大发展理念”之一去看待。

在这些问题的前面，到底怎么看共享经济，我们有一些小小的研究。这一研究是为了参加达沃斯会议提交的一份报告，我把报告的内容，借着今天这样一个场合与大家做一个分享。

第一个层次是私人空间的利用。我刚才讲到物品、服务，也包括时间、空间、资金的这些方向。在物品的分享方面，我们已经有各种各样的商业模式。我刚才提到 DVD 的事情，其实在今天已经被进一步的云化掉——你发现 DVD 碟片只是一个物理的载体，它里面承载的内容是数字内容。数字内容今天放到云上以后，其实物体原子化的分享已经不存在了。但今天大家在家里，有很多家具，或者各种各样的书，或者各种各样的物品，原子化的物品在家里进行交换，所以出现了闲鱼这样新的交换平台。

在这样平台的背后，还有一些服务盈余的分享或者共享，比如我们看到的滴滴出行。滴滴出行为什么快速的发展起来，很重要一个原因是，大家都知道智能手机的大量普及，两个功能的出现：一个是用户身份确认，很重要一点就是他的位置。 GPS 给手机附加之后有这样一个位置，使用车和车辆使用在更大范围和空间里调配起来。在过去出租车行业是不具备这个条件的，所以当互联网这个平台，尤其移动互联网出现之后导致这样的商业模式快速变成一个现实的存在。

另外还有一些方面，比如时间盈余的共享。我们看到国内有百度百科，但是在全球来看有维基百科，维基百科只有几十个人，完全是一个公益组织。但是今天维基百科所创造的信息内容，全部是由每个单个的个人，用闲暇时间进行提交和上传的。维基百科的出现实际上进一步取代了大百科全书，我们整个人类的知识体系，大百科全书达到了一个空前的高度，但今天很少有人再使用大百科全书，绝大部分人今天都在用维基百科、百度百科，这样一些互联网的信息分享平台。

所以时间上的盈余，造成了很多人可以它用来产生一些结果。这个结果，就变成了一种分享或者共享的模式。在时间盈余的背后，我们看还有一些空间的盈余出现了。

以美国房间出租 Airbnb 为代表，国内比如途家网等企业，也在打造这样的平台。每个个人都有自己的房产或者物产，那些物产在大部分时间是空置的。他可以用互联网的方式，把这样一些空闲的资源来和需求方进行配对。这个时候，一个单个的物件被聚合起来的时候，就形成一个准公共资源，这个资源就可以获得极大的使用。

另外还有一些共享经济的模式，比如资金的共享，像众筹——淘宝的众筹等等，各种各样的众筹，实际上就是这样一种资金共享和分享的模式。它不再通过传统的银行机构进行所谓“中间人”的服务，而是通过一个众筹的平台，来完成整个资金的分发和分享。

我们再看第二个部分，关于共享经济的内容，很重要的是公共资源的共享经济。这比前面我们讨论的私人资源共享经济，可能有它更加重要的含义。

我们可以看到在这当中有几个纬度。第一个，我们看到城市公共资源的利用和共享。在杭州，我们看到的梦想小镇，或者全国各种各样的双创小镇、大厦或者园区。事实上，就是这样一种城市公共空间的共享方式，在这样双创园区的聚集地，有各种各样的创业者、服务机构，各种各样的政府办事机构，各种各样培训都聚合在一起。你试想一下，如果他们不在一个园区里聚集的话，他们需要跑很远的路，在路上消耗很多时间。但是空间聚集了之后，他们就产生了协同效应，产生了各种各样的创新，或者各种各样的创造。

在这样一个空间聚集层面上产生的城市公共资源的聚集，我们叫做一种新的资源共享方式。同样，在乡村社会里，我们也发现互联网可以给它带来一种新的分享。比如今天阿里在推的村淘，全国去年已经形成了 780 个淘宝村。他们借助互联网、淘宝平台，可以把农村商品卖到全国。我们去年调研的江苏省徐州市睢宁县的一个镇，去年 4 千多个网店在卖板式家具，卖了 85 亿元。在七年前，它是一个贫困镇。互联网的共享经济和分享经济方式植入进去，让它可以借助远端的整个淘宝系，或者今天“三通一达”构成的物流体系，能完成它卖到全国的交易系统。

这样一些乡村正在发生一些悄悄的变化，就是本地的城镇化。各种各样返乡的创业者回去。在山东的曹县，卖演出的服装也发生了同样的事情。去年有几千个农民在互联网上卖演出服，卖孩子的服装，曹县的演出服在全国淘宝上交易占到 60% 以上。在曹县一个村，全村 280 多户农民都开了网店卖演出服。去年六一儿童节过完之后， 280 多户的村庄买了 60 多辆车，就说明他们已经通过网络把演出服卖到全国，乃至卖到全球，使他们获得新的发展。所以农村今天也借助这张网，可以把他们自己的服务，把自己的产品售卖到全国，这是远端的互联网资源共享的方式。

我们还可以看到城市资源和农村资源的交换。我们现在都知道大量城里人今天到农村去消费旅游，他们实际上在占用或者使用农村的公共空间。同样，今天很多农村的网商们，也把他们的商品卖给城里人。这样一个城乡之间的交换借助互联网来完成，也达成了一种新的共享经济模式。

我们看到在整个公共资源层面上的共享经济正在大量的发生，而这不是由过去线下的零售体系，也不是由过去线下物流体系完成的。而是由一个新型的、互联网构造的体系来完成的，这是我们看到的场景。

同时我们可以预期或者正在发生的情况，就是全球公共资源的共享。今天互联网已经带来了全球买、全球卖的现象，未来中国怎么样把商品卖到全球，全球商品买到中国，跨境电商在今天获得非常大的发展。这种由互联网在线方式所完成的全球交易，今天在大件的 B2B 货物贸易层面上，正在转向碎片化、小订单的、各种各样交易方式。或者一种新型的全球零售贸易形式出现，这种零售贸易的形式是以跨境电子商务、以互联网的平台出现的。

在这个意义上讲，全球公共资源的共享和利用，未来正在变成一个非常重要的领域和方向，大家也在关注这个领域。包括各个物流企业，今天也在看这块蛋糕和市场。

这是我想和大家说明和分享的。前面两部分的内容，一部分是私人空间的、私人资源的利用；另外一部分是公共资源的利用。第三部分，关于共享经济极其重要的，和我们在座的各个电商、各个物流公司相关联的，就是在基础设施层面上的共享经济。

今天如果讲共享经济，对于物流来讲，对于生产和消费，对于生产和贸易来讲，它很重要的改变和变化，如果讲“重新连接”的话，我想它是由新的商业基础设施、新的信息基础设施所塑造的。这个新的信息基础设施，我们简单去看待，可以看到它由云网端来构造，由电子商务交易的基础设施，由新型智能物流的基础设施，金融支付的基础设施，还有现代制造的基础设施，包括其他基础设施共同组成。

我们看它一些细化的内容，我想在“重新连接”这个主题的背后，今天实际上在我们整个产业和经济层面上，正在发生一个非常重要的变化。

过去的工业产业或者农业都是以垂直分工体系来构成的，甚至我们传统的物流体系，基本上是每一家物流企业自成一体，从头到尾垂直贯穿。这种行业的垂直模型，行业的垂直占用模型，包括仓配、快递员、服务设施，整套体系都是由一个快递公司，或者由某一个产业的公司自己去占据，或者自己去构成的。但是这样一个垂直分工的体系，实际上今天正在被一个横向分工的体系去替代。

我们可以看到，在底层正在由过去工业经济的基础设施，比如说“铁公基”构成的基础设施，上面叠加了新的基础设施，比如说云、网、端，共同构造一个新的基础设施。这个新的基础设施，我举一个简单的例子，大家手里拿着 iphone 手机，它首先是一个物理载体，上面有各种各样的 App 应用。通信运营商给了它 3G 、 4G 的连接，这些应用是叠加在硬件基础设施上的。

你试想一下，不管是淘宝、支付宝，还是任何一个应用，今天它没有收用户一分钱。这些软件、新的网络化基础设施在这上面叠加的时候，事实上产生了更大的资源共享和附庸效应。这个附庸效应就是我们讲到的私人投资，或者私人资产投资构成的总公共资源的基础设施。民航的飞机是航空公司买的，买了这架飞机后，资产是属于航空公司的，当然这个使用或者整个资产的占用也是航空公司的。但是这个手机是你买的，使用权未必归你。当听接听一个电话时，我想问你，这个电话是你在用吗，实际不是，远端打电话的人也在用。你在淘宝买东西时，商家和你一起用这个终端。

资产和资源的互用，你会发现资产是属于你的，但是使用并不是属于你的。当一个物理物件，一个基础设施的存在，使用权和所有权分离的时候，使用权比所有权更重要。不要试图占用这个资产，而要试图高频次、高效的去利用这个资产，去使用这个资产，让这个资产发挥更大的价值和效用，这是分享经济和共享经济的核心。

如果按照这样一个思想和原则去考虑的话，商业的设计要重新思考。不见得你拥有这个资产，你就能把价值创造得最大，而是你能够更多的使用整个社会当中，开放体系当中资产的价值，创造更大的价值。所以这些互联网的企业——移动互联网的公司、云计算的公司、大数据的公司，今天他们都是轻资产的运营模式。他们并不真正拥有这些土地、这些房产、这些设备，但是他们可以把这些设备、这些房产、这些资产重新连接，产生更大的价值。

我想这是横向分工所带来的一个新的基础架构，在这样一个新的基础架构背后，可能每个商业主体角色都要重新思考。在未来五年、未来十年，你怎么定位。

每一个物流企业，每一个物流的服务商、平台企业，包括菜鸟物流，包括网店、网商、消费者都要思考，在新的结构图里应该怎么样去创造价值，怎么样用分工协作、对等开放的分享去连接，去重新连接，依次找到未来真正的创造性模式。我们发现在这样一个模式的背后，比方说淘宝，淘宝近千万个网店的店主，今天是用自由连接的方式和消费者发生关系的，它并不具有自己所谓的雇员。

在我们看到滴滴出行的模式下，你看到任何一个开车的司机，今天好像已经有700万的司机，而出租车司机大概200万。这这700万人群当中，他不属于任何一家企业，他是属于个人创造和创新者、一个就业者，但是他用互联网自由连接的方式实现了这个交易，实现了这个服务，这是一种新的连接方式。我想这种连接的方式，是由我们今天讲到的网络、云技术、大数据带来的，是由一个新型的信息处理方式带来的。

由于存在信息不对称，导致各种连接不发生，或者发生的成本很高。快递物流在过去是25块钱、20块钱送一单产品、一单包裹，但今天5元、3元就可以送，为什么？简单来看是由于量，事实上是由于信息成本急剧下降。当我们去打一辆车，如果这个出租车是10块钱的费用，你会发现当中有3-4元要付给信息，我们要去坐出租车的准入，我们要出租车公司收取管理费，要进行各种各样的管理来占有10块钱的支出。

但是今天用滴滴打车方式的话，这个成本没有了。这个成本用平台沉淀的数据，用个人信用或者说相互之间的互评来解决掉了。所以当用户认真和市场验证进一步降低信息处理成本时，重新连接就发生了。

所以，今天这个时代，智慧物流或者电商物流正在发生一个新的变化。如果说过去从传统物流进一步发展到今天电商物流的话，今天电商物流我们讨论来讨论去，还不能叫做一个独立的行业，但是未来正在发生的变化。电商物流到底再往后五年十年，会变成一个什么样的行业，我想它一定会变成由新的基础设施所支撑的新的服务体系，在新的服务体系下面，我们看一下它的连接方式。

我们讨论过这样一个框架，也许它不成熟，但是今天抛出来给大家思考。底层一定是由云计算、大数据支撑，你必须有强大的计算功能处理各种各样的订单，各种各样消费者的需求。在云计算的上面，它应该是由智能的物流系统、电商的交易平台，甚至也要有全球性的支付平台构成，这是第二个层面。第三个层面，商家、物流企业、快递员和各种各样的网点、消费者，构成了上面的应用。

在这样一个新的体系下，当然我们的仓配、整个物流设施，我想也是作为最底层，和云计算一样的物理基础设施存在。所以在这样一个新的体系下，我们要找位置。一个纯粹是由物理资产构成的物流企业今天要去思考，数据对它的价值，算法对自己商业模式构造，对服务体系构造的价值。

我在3个月前去了上海圆通，我想圆通的模式是值得各个物流企业去思考和学习的。我得到的信息是，今天圆通已经有30多万的快递员聚集在平台体系上，自己员工有3万人。圆通是怎么样把自己的服务聚合起来，我想它内部有一套自己的价值链系统。当然这个价值链系统和淘宝的价值链系统，和菜鸟的价值链系统相互连接起来，相互之间交换信息。那么在3万人，圆通自己的员工去管理另外将近30万人队伍的背后，它是怎么去管理的，我想它整个揽收或者分发平台起了非常重要的作用。

那么，在新的分工体系结构下看，像圆通这样的企业应该怎么去发展，我也大胆的思考，3万人怎么把另外的30万人服务得更好，未来让这30万人变成50万人、60万人。30万人产生的价值，比未来50万人产生的价值更大，我想圆通有大量的事情要做。围绕着物流的增值服务领域，可能有大量的工具、中间件、服务产品的开发需要去做，需要去完成。

云计算的设施，今天你要处理一些订单，你看到去年“双十一”的时候4.67亿个包裹，今天菜鸟物流在“双十一”时返回给大家的数据，去调配整个“双十一”期间运力、仓配，包括快递员的布局，带来了数据和计算，对整个物流产业巨大的指导和帮助，计算能力对于大家来说已经不用多说了。

在电子商务交易体系的背后是什么呢？商家的账户体系、商家的交易体系、商品的管理体系，还有整个信用体系，包括整个商品分类和分析体系。快递物流企业对于任何一个商家来讲，极其重要。这些设施今天支撑着所有的商家借助这样一个交易平台，然后对接到所有的物流企业，对接到所有的消费者，它形成了一个完整的，从交易的创建到付款，再到送货的闭环。

电子商务交易的基础设施，实际上今天线下结合起来，做线上线下整合的时候。它在构成以消费者为中心的一套新的电子商务服务体系，这个新的商业体系是一个逆向的服务体系。我们再看，在智能物流基础设施的共享方面，今天菜鸟物流倡导的开放分享、社会化的基础设施，也就是大家会问，有“三通一达”了，为什么还要菜鸟物流？过去在问，今天在问，菜鸟自己也在问，到底将来我们自己变成一个什么角色。什么叫智慧的物流，什么叫分享经济条件下的物流？这也是菜鸟要思考的方向。

菜鸟在构筑智能化的骨干网层面上做了很多努力和尝试。这个名字很有意思，它叫菜鸟，是飞在天空的一个商业模式，但是它要落地和线下仓配体系合作。同时，我们讲到的菜鸟驿站等等，它也要做。今天对菜鸟来讲，它的创新，如果电子面单可以持续推广应用，形成行业标准的话，我想今天它是能够打通整个交易链路和物流链路的核心载体。就像电子发票一样，电子发票今天正在变成整个电子商务领域一个非常重要的基础设施和载体。

同样，电子面单，今天也会为降低信息处理的成本带来巨大的价值，而这个价值会被分享，共享给这个生态体系参与的各方。因为这些数据和整个链路上订单流动当中对商品的管理，是一个非常智能化的载体。这个载体，我觉得是再好不过的数据化载体。当然我们也看到各种各样菜鸟驿站不是把货送到家，而是放到一些神经末梢的配送网络上去，构成今天的体系。

最后稍微做一点小结，共享经济的核心或者共享经济的本质，我前面已经说到，它最大的价值是在于把一个闲置的，或者说自己去使用并不充分的资产和资源开放出来，给更多人去使用。“三通一达”物流的设施、快递员或者各种运力，我都不要再去说传统的物流体系当中的运力，如果能够开放出来让全社会去使用，把那些盈余、空闲使用起来，我们整个物流成本会降低一半多，还会降低更多。

我想举个例子，支付宝今天在整个支付体系里，每单支付成本大概是1-2分钱。大家知道在银行的窗口，平均每一单支付成本、交易成本，在窗口面前是10-20元。在金融支付领域可以由10-20元降低到1分2分钱，在电商物流系统里面有多大的降价空间，有多大的价值挖掘空间，今天我们的路还很远，真的很远。

物流，电商的物流，互联网的物流，智慧化的物流，我觉得有巨大的空间可以去挖掘。你单说我们运送货物空载这件事情，就可以带来巨大的成本降低，带来整个环境保护的提升。我们大量的道路交通基础设施的使用，今天大量是浪费着。如果能够用这些智慧化的方式管理起来，把它使用起来——当然这个使用，我想更多应该用市场去驱动，由使用者自己去驱动，而不由某个政府来规划，由市场驱动的分享经济、共享经济，会使得这些资产和资源的使用达到一个充分化的阶段。

在新的发展阶段里，我觉得极其重要的核心就是，由于整个共享经济降低了信息处理的成本，它创造了新的需求，创造了新的市场。价格降下来的时候，并不只是增加了它的价值和效率，同时创造了新的价值。

在经济学上，这一点是非常突出的。早些年，圆通率先把电商包裹的价格降下来的时候，使得整个电商包裹的数量发生了爆炸性的增长。当然降价的背后有很重要的原因是规模化的产生，同时整个管理资源附用也带来了巨大的成本降低。如果说共享经济有什么核心和本质的话，就是要求每一个参与共享经济的角色都要更加开放，更加透明，更加分享资源。

你越开放透明，资产运用得越充分，你获得的资源和创造的价值就会更大，我想这是共享经济的实质和核心。所以在今天“重新连接”，考虑新的电商物流或者互联网物流未来时，我想想30年后的物流是什么样，我都不敢想。

今天对淘系交易来说，是3万亿元的交易规模，马总提到在2019年阿里商业交易系统会超过1万亿美元的交易，也就是6万多亿人民币的交易。未来我们预测，整个交易系统会超过10万亿人民币。今天有200万个快递员围绕这3万亿元做工作，从3万亿到10万亿，是3倍增加快递员，还是快递员完成更多的订单配送？或者说今天在道路上有那么多的摩的，各种各样快递员在城市里流动，这些城市的管理和快递员的管理怎么处理？

在未来交易体系发生3倍增长的时候，是这样数量在城市里继续扩充，还是有其它更好的方式？同样，新的市场在出现，跨境电商、农村电商在发展。在这两个市场里面有新的需求，怎么样满足新的需求，用共享经济的方式，而不要再用传统垂直分工的模式，去完成这样新的价值和行业塑造，我想是大家要去考虑的最重要内容。

我最后想讲一个技术上的话题，大家知道今天手上用的手机，用到运营商4G的时候，可以得到20兆带宽。如果身边有更多人使用时，你得到的少一些。没有人使用时，你独享这个20兆带宽。我听说，2020年，5G在中国会进入商用。4G是在三年前进入商用的，到今天4G已经变成普遍。2020年5G在中国进入商用，到5G商用化之后，你手中这只手机的共享带宽会达到多少？最大会得到2G的带宽。现在是20兆的带宽，以后会变成2G。你想一下五年以后，2G的带宽在你手机上的时候会发生什么？所以VR、AR会大量存在，无人机会大量存在。

还有一个指标，就是你用3G、4G网络的时候，你用手机触碰触幕下指令的时候，它有一个响应速度。从手机触幕到后台云计算系统响应，或者到一辆无人驾驶汽车响应的时间有一个时间。但5G的网络会把这个响应时间提高1千倍，这就意味着工业领域、物流领域的指挥控制，它的效率会提高，速度会提高1千倍。

仅仅这两个指标，我觉得已经足够让你去想象未来了。在1994年，我还在工业信息办工作的时候，当时有6万人在中国使用互联网。在使用3条64K的专线连到互联网上，能看到一些很少的信息。21年过来了，今天我们达到了6.2亿移动用户，7亿人口的互联网用户。未来呢，五年和十年以后呢？这样一个巨大的、新型的信息基础设施存在，一定会为我们这个行业，为每一个存在的商家、电商企业、物流企业、服务商们，带来巨大的改变。

不可以想像的未来正在逼近我们的身边。我想在这个时刻讨论“重新连接”这个主题，有它非常重要的意义。这个重要的意义就在于，一定要用共享经济的思想去重新考虑和重新塑造我们这个新的行业。每一个商业主体的角色，我只想问一个问题：在未来的五年，假设你只做一件事，你做什么事情？不要讲10件事、8件事，你只选择做1件事情，只做一个产品，你做什么？

2006年乔布斯给他的200个核心创业者讲到，我要一个phone，就是这句话造成了2007年iphone手机的出现。2008、2009年安卓出现，所以整个行业全部改造掉。未来能不能给10亿消费者、20亿消费者提供更好的服务和体验，给更多的商家和产业创造价值，是我们作为一个物流企业，我觉得要承载连接的一个重要角色。

在新的产业和分工体系到来的时候，我们重新思考，重新连接。

谢谢大家。