中科慧眼崔峰：这是一个涉及2.9亿辆机动车的存量市场

提到 ADAS （智能 辅助驾驶 系统），就不得不提到一家以色列公司Mobleye，这家公司几乎是全球所有ADAS厂商对标的对象。不过，北京 中科慧眼 科技有限公司不这么认为。中科慧眼CTO 崔峰 告诉我，虽然都是ADAS，但中科慧眼和Mobleye走的路线很不一样。

单目摄像头玩不转的事，双目来解决

中科慧眼的ADAS产品，主要基于双目摄像头，这有别于目前市场上比较常见的单目ADAS产品。

单目ADAS系统是通过机器视觉的原理，通过大量数据的学习，对前方目标进行标定和判断。虽然可以判断出前方物体的种类，但也导致了几点不足。

第一，基于单目摄像头的ADAS，需要大量数据进行学习和训练，这就意味着新入局的公司自然在数据积累上与传统厂商有巨大差距。

第二，对于一些样本数量较少的情景和物体（如动物，路障，少见交通工具，隔离带等），单目系统无法做出有效识别。

第三，由于单目系统的判定标准，需要通过摄像头拍摄的照片进行分析，因此它的工作准确率对照片的质量有着较高的要求，行人识别等功能的准确率受到阳光直射、夜晚光线昏暗或者城市灯光等因素干扰，只能有条件地工作。

而双目摄像头在根本原理上与单目ADAS有着比较大的不同。它通过视差原理，来判断观测点与目标之间的距离，也就可以判断行驶车辆前方的物体形状，距离，运动速度。

（双目摄像头原理图）

崔峰介绍，目前中科慧眼掌握了从镜头到调试的所有技术储备，其产品已经能做到24小时准确成像。

另外而在算法上，与国际上基于边的情况和面的情况不同，中科慧眼算法所产生的深度图与深度计算是基于点的，因此每一个视角每一点都有准确的距离测算，整体准确率获得了较大的提升。

国内后装ADAS市场空间巨大，但依然需要教育

虽然性能上有提升，但双目摄像头在成本和价格上也与单目设备有一定的差距。中科慧眼的第一代产品价格在2000元左右，而今年四月将要发货的第二代产品价格也在1000元左右。

崔峰表示，目前国内市场依然需要教育，因此中科慧眼的C端产品主要销向海外；但近年来人们的安全驾驶意识在不断增强，他也同样看好国内市场。

根据公安部交通安全局发布的信息，截至2016年底，中国汽车保有量已经达到2.9亿辆，但其中使用了ADAS设备的不足10%。

而另一方面，中国汽车电子市场也处于在逐年增长的状态，根据前瞻数据库的数据，截至2016年底，我国汽车电子市场规模已经达到了740.6亿美元。因此，ADAS行业依然拥有巨大的发展空间。

国家新规影响前装市场，2018年或成为ADAS行业新爆发点

除了C端消费者之外，汽车厂商等B端客户同样是ADAS行业的主要客户。

这两年，越来越多的新车开始装配前装辅助驾驶功能，包括自动巡航、前车及车尾碰撞报警、疲劳报警等等；同时，ADAS系统有逐渐从高端车型，向中低端车型发展的趋势。以欧美为代表的很多国家和地区，早在数年前就开始将ADAS列入汽车安全性能评价，并出台了相应法律法规。

崔峰表示，虽然国外在ADAS行业，在行业积累、法律法规、市场认知上都处于领先地位，但国内的追赶速度很快。在这方面，政府及相关机构也在尽快完善相关法规。目前，新的安全评定标准正在制定中，评分标准中很有可能加入行人检测功能。

这意味着，前装ADAS系统将不再仅仅是一个卖车时的噱头，车厂会更加积极地与ADAS厂商合作，前装ADAS行业很可能迎来新一轮爆发。

因此，中科慧眼也在由后装市场向前装市场拓展。目前，已有两家车厂与中科慧眼达成合作，在2019年1月，中科慧眼的前装ADAS将会出现在国内自主品牌汽车上。

现阶段，中科慧眼的主要业务仍以ADAS为主，而对于未来的 无人驾驶 时代，崔峰认为，公司或许不会涉足到无人驾驶的整合领域，而是继续专注其基于双目摄像头的机器视觉技术，为无人驾驶汽车公司提供视觉感知，成为无人车的眼睛。

本文作者李基祥，亿欧专栏作者；微信：ligi_avd（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。