惠租车黄昊鸣：海外出行的2.0时代新趋势

2018年11月1日-3日，2018中国汽车流通行业年会暨博览会于海口市海南国际会展中心举行，中国汽车流通协会携手行业企业共同研判2018-2019年中国汽车市场大势。 11月2日下午，亿欧汽车作为分论坛协办方与协会共同举办了“科技变革出行”分论坛。

其中，惠 租车 创始人兼CEO黄昊鸣带来了“ 海外出行 的2.0时代新趋势”的演讲，以下为演讲实录：

大家好！我先介绍一下我们做的平台叫做 惠租车 ，我们公司也是平台，我们的公司固定资产没有几台车，但是我们作为一个细分的市场解决了一个细分的问题，跟大家分享一下。

其实也谈不上趋势，我之前在携程负责车，它有三块核心的业务：机票、酒店和车。我们通过机票能够获取比较多的出境用户，另外酒店和车其实是决定了消费者在目的地5到10天的过程当中每天的消费，车 在这个过程当中形成了串联，在这样的契机下我在2014年创立了惠租车平台。

分享一下我们的看法，因为可能跟国内形势不太一样。惠租车有两块核心的业务，一边对接了中国人一年去境外1.1亿次的需求，另外一边对接了两百多家的租车公司，我们也对接了一些国家当地的连锁还有当地的华人出行，所以其实我们解决的是一个海外出行的需求。

今天的论坛讲的是出行，我个人对于出行怎么理解呢？我之前是做产品的，出行对我来说是用户在不同场景下的解决方案。 这个我怎么理解呢？大家平时经常会喝星巴克，星巴克有拿铁、卡布奇诺等等，有些人是追求提神的，有些人追求口感好等等，其实是用不同的咖啡因配方加奶形成了整体的解决方案，我们其实在用户出行的过程当中的各种场景下进行服务搭建。

我们其实有一点跟之前戴总的差不多，在这个过程当中我们有不同的角色，但其中我们看中了一点，中国人到境外去，一年有1.1亿人次，为什么要出去呢？有需求，有旅游、考察、留学等等，但他需要一些标准的道具产品，不管是新能源车还是什么，他都需要有整体的方案。所以我们针对中国人出境的需求解决租车跟包车的整体解决方案，所以相对来说也是比较标准的，整个成本会低一点。

从趋势来说，是基于我们出境的1.1亿人次，你说这个数字大也大，但其实我觉得挑战挺大的，因为向携程、飞猪这样的公司去挑战，我们怎么样面对这种挑战，其实是需要我们不断去思考。我们惠租车有两套核心业务线，一条是租车线，就是自驾租车自己开，其实在这种出行方式跟用户的喜好没有关系，跟用户去的目的地非常有关系，所以基本上用户去欧美澳新，去美国西部自驾，去加拿大公园，德国、法国、澳大利亚等需求，当地的公共车并不发达，他们有自己的配置方案，所以自驾租车是主要负责欧美澳新。

还有东南亚，东南亚是以一个围绕中心出行的方式，所以我们有包车送司机的服务，我们基本上覆盖了全场景的服务。在做项目之前，要找自己的差异化，我们之前在携程负责海外租车，怎么面对这个大竞争对手呢？如果他们打价格战我们是不是就没有机会了？所以我们作为一个品牌的行业痛点，一般服务周期是在3天，海外的用户去租车的过程当中是解决海外自驾游的功能，所以我们的服务周期在45天，用户一般是有15天的预定周期，其中有10天的行程，所以我们相对来说是一个低频，但是一个重服务的平台。

所以在过程当中我们发现，我们的用户都会问，中国的驾照在美国或者德国能不能用？包括当地的租车公司应该选择哪一家公司？它的价格怎么样？服务怎么样？有很多的需求，这个恰恰是我们平台需要去逐一解决的方案。

我也介绍一下我们在这个方面做的创新。首先，我们在推广海外租车的过程当中，发现10个人有9个人会问中国的驾照在国外能不能用？中国的驾照其实除了日本、韩国这些地区之外，基本上可以解决30天以下短租的需求，所以中国的驾照含金量还是挺高的，中国驾照去海外怎么解决呢？租车公司的认证件是需要行业标准的东西，在这个地方我们跟两百多家公司一起去推行了驾照全球通，同时也开发了我们的市场，用户可以去在线下单，然后快递到家。

另外说一下我们的本质，我们解决了用户在海外租车的需求。其实国外的租车公司60%都是来自于分销的，他们非常重视分销体系，我们获得的车源跟架构，第一我们的车源是实时同步的，第二价格跟库存也是实时同步的。所以大家一次搜索就可以像平时搜机票一样，都可以进行实时比价，所以大家会发现去海外租车不贵，338元人民币一天，含保险就可以了。

用户只要用我们的服务就可以选出当地最适合他的租车平台，实时把车辆锁定，所以我们在租车和驾照上都有方案。另外租车也有，专车也有，目前这个市场的打法不是很清晰，我们这一块的业务有一个特色，如果你知道海外的包车业务，我们都是跟当地的车队合作的，一个车队有五六十台车，他们是有当地的运营资质的，所以我们专门整合了有运营资质的海外车队，提供机场送机服务。我们做这两块业务的核心就是中国的出境需求，包括一些全覆盖，因为我们公司固定资产没有一台车，只是针对用户在不同目的地的需求，整合匹配的供应商，输出我们觉得适合中国人的服务标准，然后让他们去落地。

我们也对一些合作伙伴开放了车的资源，为什么这些平台会选择我们呢？我说一下华为，其实每个手机都会用一个天际通的服务，大家去海外用华为的流量就可以直接上网，但很多用户有出行方式的解决方案，所以我们是他们独家的出行解决方案提供商。

另外还有东方航空公司，飞机一落地举牌的就有租车的服务，把他送到酒店，然后再去一日游等等，比如说他自驾去美国、德国都有租车的服务在这边，所以我们把这些服务给想到了，还有携程和滴滴出行的海外租车背后都是我们在做，这也是导流出境服务的流量来满足我们的租车需求。

最后也谈不上趋势，是我们自己对于海外出行有自己的一个出行理解，因为我们觉得我们要求我们的用户去国外出行，企业是全中文化的，我们看的是国外的风景，但服务还是中国化的服务，所以我们对于服务的理解要求第一是中国化的，第二个就是在旅游的过程当中，车上有相应的语音讲解等等，其实我们也在不断去整合和突破。

我们发现在澳大利亚、新西兰可能当地的华人车行，大概一个车行在50到1百台车左右，他们大概一个国家有50到80个，而且是长期服务于中国客人和海外客人的，他们是需要更多的供给侧整合跟订单的需求，其实我们也在不断的去把海外的华人车行或者说海外的车行，包括他们在汽车调度上，包括未来汽车贷款服务的对接上我们都会提供服务，但还是希望这些车行能够给到我们用户全中文化的服务。

最后有一个视频，大家来看一下。其实我们就是致力于把中国客人在海外的场景服务链进行整合服务，今天的分享就是这样，谢谢大家！