许家印造车大格局：恒大召开最强峰会，三年投450亿，首款车明年亮相

作者丨曾乐

编辑丨奚亭

一场由1100多人出席的峰会在各大社交平台“刷屏”，其规模之“大”引发业内广泛关注。

11月12日， 恒大 新能源 汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印，德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管共1100多人出席峰会。

许家印在峰会现场透露， 恒大在新能源汽车的三年投资预算为450亿元，其中今年投资200亿元、2020年投资150亿元、2021年投资100亿元。 恒驰 的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面 量产 。

（恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场全景）

此次峰会上， 恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，标志着恒大建立了世界级汽车零部件供应链体系。

（恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议）

自恒大进军新能源汽车以来，便明确了其发展目标：“ 用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团 ”。为实现这一目标，许家印将整个恒大新能源汽车定位为“三个必须”：核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降。

许家印表示， 与全球其他车企的造车路相比，恒大的造车路不叫“弯道超车”，属于“换道超车” 。

那么，恒大换的是哪一条“造车路”？ 许家印用五句话概括了恒大的“造车路”：“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。

01 恒大造车全球化布局

现如今，恒大已然将其战略格局“全球化”。

今年以来，许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，搭建起恒大造车的“全球朋友圈”。

在核心技术领域，恒大通过一系列国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界顶级核心技术和知识产权，堪称世界汽车行业的“收购壮举”。

随着国内汽车消费市场的需求升级，一场“汽车设计革命”正在到来。跨界造车以来多番布局的恒大，也将触角伸至汽车造型设计领域。

10月15日，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供世界顶级的造型设计。

在产品规划领域，恒大与五大汽车工程技术龙头联手，在世界先进的3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

许家印表示，恒驰汽车计划全球招募8000名科研专家、科技人员和高精尖人才，并成立新能源汽车集团全球研发总院，给予研究院20%股权激励。

在生产制造领域，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，打造高端智能工厂。 许家印透露，在恒大新能源十大生产基地中，每个基地规划产能50万辆，首期为10万辆，计划2-3年内年产规模超100万辆，10-15年内年产规模超500万辆，借助模块化与通用化实现30%的成本降幅。

（206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管出席峰会）

恒大由“买买买”模式搭建起的“汽车帝国”，在许家印此前赴欧打造的“德国饭局”中进一步得到体现。

2019年9月，许家印在法兰克福举行大型答谢晚宴，宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

许家印在此次答谢晚宴上，汇聚了不少汽车工程技术力量，如：Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等。此外，Bosch集团（博世）、Continental集团（大陆）、ZF集团（采埃孚）、Webasto集团（伟巴斯特）、Mahle（马勒）等汽车零部件供应商也在其中。

从结果来看，许家印打造的“德国饭局”有了较好反馈。

9月25日，恒大与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全球五大汽车工程技术巨头展开合作，同步研发15款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。

除了“德国饭局”带来的系列效应，恒大在技术方面也有全球化的动作。

2019年7月23至25日，许家印奔赴德国斯图加特、腓特烈港、科隆三地，先后考察了博世集团、采埃孚集团、整车技术研发企业FEV集团。随后，恒大与德国hofer合作，拥有了三合一动力总成核心技术。

显然，许家印正通过打造世界级“朋友圈”，从而推进恒大的造车之路。至此，恒大建立起涵盖全产业链、核心技术、高精尖人才及顶级造型设计能力在内的系统性竞争优势。

02 恒大“造车路”迅速推进

对于拥有雄厚资金实力的恒大而言，收购无疑是闯入造车赛道的捷径。自宣布进军新能源汽车领域以来，恒大就频频“出手”将多家企业收入麾下。

与FF和解后，许家印的造车行动一刻都未停止。短短几个月里，恒大通过一系列国际收购与合作，打造了覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的造车全产业链。

2019年1月15日，恒大旗下的港股上市公司恒大健康收购了瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。收购NEVS，意味着恒大已打通新能源汽车领域的产业链，实现研发、制造、销售的全产业链闭环。

随后，1月24日，恒大健康拿下卡耐公司58.07%股权，获得日本顶尖技术，拥有行业前三的动力电池产能；1月29日，恒大NEVS与瑞典顶级超级跑车公司科尼赛克，组建成立合资公司，获得整车研发制造能力。

恒大健康半年财报显示，恒大已将新能源汽车业务进行了拆分，分别为：整车制造业务、动力电池业务及动力科技业务，后两者开始相对独立规划。

身为恒大造车操盘手，恒大副董事长彭建军曾表示，“搞汽车需要梦想，没有梦想就没有激情，做不了产业；但梦想要落地，也需要技术优势、资本实力和管理能力”。

早在2018年9月，恒大已成为国内最大的汽车经销商广汇集团第二大股东，借助广汇集团在280多个城市的1200多家4S店，提前为新能源汽车的销售铺好了渠道。

此外，恒大在市场的融资动作也十分频繁。据同策研究院统计，2019年1至5月，中国恒大以403.55亿元的融资金额领先其他房企，斩获“融资王”称号。

在建厂方面，2019年6月11日，恒大集团与广州市人民政府签署战略合作框架协议，宣布投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地等三大基地。其中新能源汽车整车研发生产基地，计划未来的年产量要达到100万辆。

6月15日，恒大又与沈阳市政府签订战略合作协议。根据协议，恒大投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。

截至目前，在新能源汽车业务上，恒大落实的投资金额已超400亿元。

（恒大集团董事局主席许家印）

03 恒大造车的投资逻辑

很多头部房企为了基业长青，开始把“鸡蛋”放在不同篮子里，分散风险。恒大造车如是，碧桂园、万科、融创、保利等企业的多元化发展亦如是。

谈及“ 恒大进军新能源汽车产业的理由 ”，许家印在峰会演讲中表示，“第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；第三，新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。恒大进入新能源汽车产业，是恒大产业发展的重大战略决策。”

清华大学经济管理学院教授魏杰曾表示，“多元化经营是有前提的，一是企业的主业已经发展到一个非常高的程度，市场占有率、技术水平、管理水平都无懈可击，产业的发展余地到顶，剩余资本还有一大坨，二是进入的领域必须是优势所在，二者缺一不可。”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示，“我们天生就知道自己需要这么多钱，就说服大家来加磅。整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席。我跟所有投资人都这么说，这么大的事，你怎么能不在里面呢？”

随着汽车智能化、电动化、共享化时代的到来，所有巨头都不愿错过这次汽车产业变革。在许家印看来，恒大在产业选择上一定要“非常大”。

车市下行，新能源汽车销量持续下滑。中汽协最新数据显示，10月，新能源汽车销量为7.5万辆，同比下滑45.6%。中汽协秘书长助理陈士华表示，“后面两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”

“寒冬”之下，恒大的造车布局似乎并未受到影响。以资本作为敲门砖，许家印再次获得业内的广泛关注，恒大量产首款车型未来的市场表现也将成为其造车路上必经的一道重大考验。

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