博世：人工智能对现有系统的作用不是取代，而是赋能

近日， 博世 在伦敦展示其 无人驾驶 技术时表示，“最重要的是如何使汽车变得越来越安全。”

对很多对普通消费者而言，博世可能最知名的产品是那些电动工具和家电，但其实这家来自德国的公司在 自动驾驶 汽车上已经耕耘多年。尽管这次它在伦敦萨默赛特宫展出的产品和技术并非首次亮相，但它对未来的规划听起来还是蛮雄心勃勃的，而这也不可避免地与目前发展势头正热的 人工智能 技术联系在了一起。

博世驾驶辅助部门高级主管斯蒂芬·斯塔丝在接受媒体采访时表示，“人工智能绝对是能够帮助自动驾驶技术进入L4和L5阶段的重要工具。对上路的无人车而言，光是能够准确地搜集周围环境数据还不够，更重要的在于计算机系统需要对这些数据进行分析处理后作出决策，保证车子能够沿着合理的路径行驶“。

到目前为止，博世有一台L3级别的自动驾驶原型车，这是一辆经过改装的 特斯拉 Model S车型，使用了6个激光雷达、6个毫米波雷达以及1个立体摄像头的传感器布局，还有一台用于处理传感器数据的高性能车在计算机。车云菌今年在德国体验了这款概念车，尽管从外部来看，这辆车并没有太大变化，但其实车内的HMI界面，算法层都和初代产品大为不同。

斯塔丝指出，在任何情况下，无论采用何种自动驾驶的系统架构，最重要的是要保证行车安全。 所以并不是要用人工智能取代现有的无人车系统，而是为现有的控制系统增加人工智能技术支持，为实现更高级的自动驾驶赋能。

博世目前已经量产的基本上是一些包括车道保持、泊车辅助在内的驾驶辅助安全功能。以泊车辅助为例，车子可以按照由驾驶员录入的预先编制好的路线行驶。

据车云菌了解，该系统要求汽车必须处于记录起点大约两米的范围内，随后系统识别出车子的准确位置后，会自动控制车辆沿着既定路线行驶并停靠在指定位置。老实说，这其实并不是什么令人惊奇的新技术了，毕竟泊车辅助系统在市场上量产已经很多年了。但博世正在开发的这一功能，系统可以在距离设定的停车点最多半米处停车，这是考虑到车库里侧可能会有堆积的杂物之类的东西。不过缺点是，你开始需要一位技术娴熟的”老司机“先帮你手动完成这套动作，以便机器能够记录并日后按照该路线进行自动泊车。

此外，博世开发的这套自动泊车功能可以通过智能手机的APP来激活，不过用户必须将一根手指持续按压在屏幕上，一旦松开，车子会立即停止移动。

值得一提的是，这辆基于特斯拉Model S改装的自动驾驶原型车还安装有驾驶员警示监测系统，它属于博世L3级自动驾驶系统的一部分。据博世一位工程师介绍称，这套系统能够实时监测司机的面部表情，如果司机开始打瞌睡或呆坐着而不是盯着路面看，就会触发系统发出持续不断的报警，以督促驾驶员保持注意力集中。而方向盘上2点和10点方向各有一个按钮，分别可以控制车辆进入和结束自动驾驶模式。

在谈到联网汽车收集的海量数据以及涉及到个人隐私的问题时，斯塔丝表示博世希望在这件事情上有足够的透明性。他指出，“司机被告知会被收集哪些数据，以及我们会如何处理这些数据，而且司机可以有拒绝的机会。我们认为消费者对由我们来处理此类数据给予的信任，这本身就是一种价值。一旦博世破坏了这种信任，那么我们在强制征收这些数据时就会产生很多问题。所以我们必须与终端消费者建立非可靠互信的关系。”

他也提到了地图数据的提供者，主张采用“众包的方式”，从当前和未来汽车的车载传感器收集地图数据，并将其转化为分布式高精度环境地图。而至于其中涉及的安全问题，斯塔丝认为，这是一项“巨大的挑战”，他强调了博世如何“从系统架构的角度，将信息娱乐与驾驶系统隔离开来“，毕竟后者决定着汽车的刹车和转向功能。

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