断臂求生出清金融板块,海航9亿元转让新生支付100%股权

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断臂求生出清金融板块,海航9亿元转让新生支付100%股权

12月7日,海航物流集团举行资产转让首期推介会,出售旗下第三方支付公司 新生支付 100%股权,作价约9亿元。对于转让原因,海航表示要聚焦航空运输主业,剥离与主营业务不相关的资产。

转让新生支付,海航其实是在“忍痛割爱“。 支付对于金融行业的重要性自然不言而喻,不仅仅是作为行业基础设施,从商业模式的角度来看,开展支付业务,可以沉淀资金,比如预付卡业务,用户花钱买走预付卡,相当于提前将资金交给企业,有了资金以后,可以寻找可投资产,赚取利差。 对于海航这样庞大的产业集团,支付业务可谓必布的“棋局”。

据亿欧了解,除了新生支付,海航旗下还有3张支付牌照,分别为国付宝、易生支付和卡友支付。

其中,新生支付2008年成立,是全国首批拿到支付牌照的第三方支付公司之一。易生支付由海航旗下易生金服全资控股,而海航金服是海航旅业集团旗下的旅游金融服务板块,包含旅游金融、旅游支付和旅游增值服务。卡友支付前身为中国银联控股子公司,海航商业控股为其第二大股东。国付宝由商务部中国国际电子商务中心与海航商业控股合资成立,属于海航集团旗下四级子公司。

这四张支付牌照涵盖的业务类型包括互联网支付、预付卡发行受理、银行卡收单、移动电话支付,业务覆盖范围至全国。

事实上,从2017年6月连同万达、安邦、复星被原银监会“点名”接受银行授信及风险排查以后,海航就开始遭遇“股债双杀”,旗下支付机构也频频被曝违规受罚。

2018年1月,易生支付因违反反洗钱相关法律规定被罚25万元;7月,卡友支付因违法违规行为被合计处罚2500万余元,同时被勒令退出25省市的银行卡收单业务;8月,国付宝因违反清算管理规定、非金融机构支付服务管理办法相关规定被罚4600万余元,而这张罚单是2018年以来第三方支付行业收到的最大金额的罚单。此外,据相关媒体报道,国付宝还涉嫌通过“贷转存”等违规方式为上市公司提供资金。

在 金融监管 不断完善,并呈现进一步趋严的背景下,合规和风险管控是不可逾越的红线。为符合监管要求,海航频频释放出“剥离金融资产、聚焦主业”的信号。

今年以来,海航系已陆续转让皖江金融租赁、广州农村商业银行、永安保险等金融机构的持股,同时在内部腾挪渤海信托的股权。11月,海航系旗下上市公司 “渤海金控”也改名为现在的“ 渤海租赁 ”。

海航集团官网显示,公司目前的产业版图已经从旅业、实业、资本、现代物流、科技、创新金融、新传媒7个板块缩减到了航旅、物流、资本、科技4个板块。

今年4月前海航联合创始人、董事长王健在接受采访时表示, 海航集团将通过多种手段,对与主业相关性不大、盈利能力不强、不符合国家政策导向的资产进行优化处理,坚定不移去杠杆、降低资产负债率。

一边是不断转让清退资产,一边是监管持续高压,海航有些喘不过气了。

在11月2日央行发布的《中国金融稳定报告2018》中,海航再次被点名。报告称 民营企业和上市公司通过投资、并购等方式逐步控制多家、多类金融机构,事实上形成了「金融控股公司」,如明天系、海航集团、复星国际、恒大集团等,可能对金融体系构成系统性风险。

截止发稿前, 海航控股 总市值337.8亿元,中国国航总市值1188.13亿元,南方航空总市值885.69亿元,东方航空总市值746.53亿元。

中国人民银行西安分行行长白鹤祥曾表示,非金融企业投资控股金融机构,虽然在一定程度上促进了金融机构股权的多元化,增强了金融机构资本实力,但 由于跨领域、跨业态、跨区域甚至跨境经营,相应的金融监管又严重缺失,暴露出了较大的风险隐患。

毕马威中国银行业主管合伙人、 金融科技 合伙人王立鹏在接受亿欧专访时也指出,在混业经营的环境下,持有多个牌照的金控集团或者准金控集团容易形成系统性风险,必须接受监管。

由此来看,在去“金控”化的路上,海航估计还要“快马加鞭”。

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