智慧交通百佳丨深圳试点高位视频路内停车，迪蒙要做无感停车领跑者

智慧停车行业自2014年兴起，经过几年的发展、洗牌，已经出现了几家具有代表性的企业。但这些企业无一例外，都以路外停车作为业务开展范围，以路内停车为主营业务的，寥寥无几，而迪蒙智慧交通就是其中一家。

所谓“路外停车”，主要指非城市道路上的停车场所，比如商业停车场、住宅物业停车场等；与之相对的是“路内停车”，即城市道路行车带旁的泊位。 “现在路外停车市场是‘春秋战国、、群雄争霸’，但路内停车市场的竞争才刚刚开始。” 迪蒙智慧交通董事长向隽这样告诉亿欧。

深圳首个 高位视频技术 路内停车试点

迪蒙智慧交通是迪蒙科技旗下的子公司，成立于2014年，专注于 人工智能 无感停车技术， 采用高位视频技术模式 ，改变以往路内停车的管理和收费方式。 今年7月，迪蒙的无感停车项目正式落户深圳大鹏新区，向隽告诉亿欧，该项目是深圳首个采用高位视频技术模式的路内停车试点项目。

据介绍，目前深圳路内停车管理普遍采用地磁模式，“地磁只解决了收费的问题，但没有解决效率和用户体验的问题。”向隽说。首先，地磁只能感知是否有车辆在泊位上，但无法识别车牌及车型，车主必须输入泊位编码预付费停车，操作较为繁琐；其次，地磁相关设备损坏率高、易受磁场干扰，还需要频繁更换电池，设备维护成本高；此外，这种模式还需要大量巡检员进行日常管理，运营成本也高居不下。因此急需一种新的技术和模式来取代。

“人工智能是朝阳产业。”向隽说，政府工作报告多次提到了人工智能，地方政府也纷纷加码人工智能相关产业的支持力度。更重要的是，人工智能技术能够切实提升工作效率，将人从重复繁琐的工作中解脱，这也是向隽选择将人工智能技术运用到停车的领域的原因。

据向隽介绍，迪蒙的人工智能无感停车试点项目由信息采集前端、运营管理后台、综合服务云平台等模块组成。其中，信息采集前端采用由迪蒙独创人工智能算法开发、全新高位视频技术，车牌识别率达到99.99%。一套设备可管理8个车位，解决了传统停车管理效率低、依赖人工、操作程序繁琐、用户体验感差等问题，实现了一体化、共享化、无人化、智慧化城市停车管理。

“路内停车是民生工程，识别的精确度非常重要。”向隽说，识别车牌、车型，是实现 智慧停车 的第一步，如果识别率不能达到要求，后续的收费、管理等工作就无法进行。“一些城市也开始尝试将高位视频技术应用到路内停车上，但是背后提供技术支持的公司，将一些半成品拿出来，识别率根本不达标，错扣费、多收费的事情时有发生，好好的民生工程变成了民怨工程。”

向隽认为，要提升识别率，就要减轻对前端硬件的依赖。“把识别的事情全交给摄像头，目前来说还很不成熟。”向隽说，除了技术的不成熟外，路内停车的摄像头暴露在室外环境中，易受光照、遮挡等因素影响，单纯依赖前端，必然导致错误发生。因此迪蒙智慧交通坚持将识别的工作放到后端，在前端设备进行第一次识别后，在后端再进行二次识别，以此保证最终识别的准确性。

路内停车智慧化改造的三大难点

可以发现，无论是进行智慧化改造，还是收费管理，路内停车的情况都比路外停车的更复杂，这也是大部分智慧停车企业选择路外停车，而非路内停车的原因。

向隽告诉亿欧，智慧停车在路内泊位推广，存在几个难点。

第一是技术难题 。正如上文所提到，高位视频是路内泊位智慧化改造的趋势。但路内泊位均在室外，摄像头要承受各种复杂光、恶劣天气环境的影响，这对识别算法提出了很高的要求。相比之下，路外停车的摄像头就像“温室里的花朵”，几乎不需要考虑复杂环境的影响。而且，路外停车的摄像头只需要在出入口架设，架设位置根据车牌位置设置，因此摄像头能够拍摄到清晰车牌的可能性很高。但反观路内停车，泊位呈“一”字排开，一个摄像头需要兼顾多个泊位，架设位置不当，或者是车辆停放位置不当，都可能遮挡车牌。

目前，鲜有智慧停车企业的算法能经得住室外复杂环境的多重考验，但向隽十分有自信地说：“迪蒙的技术可以。”

第二个是改变市民习惯的难题 。向隽告诉亿欧，大部分城市的路内停车都是“免费的午餐”，只有大城市才会对路内停车进行收费和管理。以深圳为例，原深圳特区外的路边停车泊位是不收费的，但从今年4月开始，这些区域的路边停车泊位也开始进入收费模式。“但大家已经习惯了免费停车了，一下子要改过来很难，如果技术不达标，造成扣费失误的问题，很容易引起市民反感。”因此对企业而言，路内停车的市场没有路外停车的市场大，而要承担的风险却更大，因此企业自然更愿意选择路外停车的市场。

此外，虽然不少地区的路内停车有从免费转为收费的趋势，但大部分还是采用政府拍卖经营权的方式，且以人工或半人工收费方式为主，导致城市道路停车经营管理较为分散，不利于城市道路智慧停车项目的推进。而对于引入智慧停车管理以及新技术模式，政府和停车运营企业会有一个观望的过程。

第三个是合作模式不清晰的难题 。路内泊位毫无疑问属于政府，“但政府通常两到三年就招一次标，企业实际运营项目的时间很短，而用技术手段去收费，前期要投入大量人力和物力，一般企业不愿意去做这样的事。”向隽说。采用无感停车，能够减轻对人工的依赖，管理更高效，收费也能更加规范。但对于企业而言，运营路内泊位是短期行为，“找几个大爷大妈，也能完成收费的工作，何必花钱发展技术呢？”

智慧停车未来发展可期

虽然路内泊位的智慧化改造之路困难重重，但向隽仍对路内停车的市场充满信心。

向隽的信心来自两个方面，一方面是迪蒙自身的实力，另一方面是政策的大环境。

“迪蒙智慧交通成立于2014年，但是母公司迪蒙科技在2005年就成立了。”向隽说， 停车是一个重资产的“游戏”，必须要有强大的资金支持才能长远，而迪蒙在互联网金融、B2B电子商务领域，已经深耕多年，有深厚的资金积累，这为迪蒙进入停车行业打下了良好的基础 。

此外，向隽认为，停车本质上还是互联网行业，而过去迪蒙的业务，无论是互联网金融业务，还是B2B电子商务，都是围绕互联网展开的。“停车是获取互联网入口的下一个主战场。”向隽说，数据是智慧交通的重头戏，停车能够将线下数据与线上相连接，当前线上流量红利即将走到尽头，互联网巨头都在线下寻找新的契机，而停车就是线上与线下的最佳结合点之一。

在政策环境方面，以深圳为例，今年深圳市发改委、交委、住建局和公安交警局四部门联合印发《深圳市停车设施建设专项规划》(2018-2020年)，宣布启动停车设施“百千万工程”，提出要实现智慧路侧停车在原特区外的全覆盖，并提出要率先构建全国首个城市级智慧停车云平台。

向隽认为，政府专门出台文件治理“停车难”问题，对停车企业而言是好事。首先，政策明确指出在停车建设过程中引入社会资本，这给民营停车企业带来了机会。其次，政府主导将全市停车场连成网，有利于打破停车的数据孤岛，企业之间也能减少重复建设，让停车行业走向更良性的生态。

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近年来，粤港澳大湾区在打造创新驱动新引擎，科技创新带动资源集聚等方面着力颇多，创新机制、产业升级、人才引流、协同发展等带来了多方面的机遇。相应的，人工智能、人才赋能正深刻地影响着商业步伐。

2018年10月18-19日，亿欧将在深圳举办 “引擎·引领” 2018大湾区国际科创峰会（BATi） ，集合智能制造、智能产品、智慧城市、智慧安防、智慧交通等一众热点问题展开探讨，分析科技创新未来趋势，盘点技术革命下的发展契机。

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