京东物流暗藏独立上市机会，和快递企业竞争大于合作？

4月25日，京东集团宣布内部组织架构调整： 京东物流 独立运营，组建京东物流子集团。一石激起千层浪。

5月10日,京东发布企业级市场战略JD-Business。其中，在履约交付和增值服务层面，京东“第四张网（B2B物流网络）”和“企悦”服务的展开，可以有效将采购履约交付售后需求与互联网应用相结合。 快递 业务是京东物流的重要组成部分。独立运营后，京东物流与社会化快递企业间的关系究竟是竞争大于合作，还是合作大于竞争？

牌照跨省通行

京东对外宣称，“让京东物流像水和电一样融入生活中，成为中国商业的基础设施之一”。这与阿里巴巴董事局主席马云对菜鸟网络的表述非常相似。马云曾不止一次在公开场合表示，要让菜鸟网络成为中国商业的基础设施，就像“水电煤”一样。

尽管愿景相似，但京东物流与菜鸟网络目前至少有一点不同。将自身定位为“ 大数据 驱动的社会化协同物流平台”的菜鸟网络，不持有国内任何区域的快递业务经营许可证，并非法律意义上的快递企业。京东集团则持有国家邮政局颁发的跨省（区、市）经营国内快递业务的许可证。

国家邮政局网站显示，持有这张许可证的市场主体是北京京邦达贸易有限公司，许可证号为20130476A，有效期限为2013年12月5日至2018年12月4日，经营地域包括四大直辖市和25个省（区）的27个城市（基本为省会城市）。国家企业信用信息公示系统显示，北京京邦达贸易有限公司的股东为京东商城（香港）有限公司，总经理是京东集团现任董事局主席兼首席执行官刘强东。

虽然持有快递业务经营许可证，但京东在物流业务上与“通达系”快递企业至今没有产生太多的直接竞争。2016年11月，京东物流就宣布向社会伙伴开放。目前，京东物流并没有在其官方网站上开放针对普通个人消费者的快递服务端口。其快递服务面向商家展开，主要开放产品包括当日达、次日达和隔日达。这些商家多为李宁、蒙牛、青岛啤酒等知名品牌商，并非“通达系”快递企业的主要客户淘宝网商。

定位综合服务

对市场关心的“京东物流是否将与快递企业正面竞争”的问题，京东方面表示，物流和快递是两种不同的服务模式，更是两种不同的商业模式，并不适合放在一起去比较。

京东方面解释，快递企业设计的初衷是在商品的不断搬运过程中赚取费用，而京东物流从设计之初，就是要减少搬运次数。将社会搬运从7次以上降低为2次，必须对整个供应链过程进行思考，真正的价值是提供供应链的解决方案。

从京东的表态看，其在现阶段并没有把主攻电商快递服务的快递企业作为正面竞争对手，但这并不等于京东物流与快递企业在未来也不会发生正面竞争。 京东物流将愿景定为“成为最值得信赖的 智慧供应链 合作伙伴”。换言之，京东物流的企业定位是供应链综合服务商，而这也是国内主要快递企业目前转型升级的大方向。

以转型升级启动较早且较为成功的顺丰为例，京东物流的战略布局四大服务领域—供应链服务（包括仓储、运输、配送、客服和售后在内的正逆向一体化供应链解决方案）、云+科技服务（物流云、物流科技和商家数据服务）、跨境物流、快递与快运服务，都是顺丰主推的服务领域。而在金融、保险、冷链等业务方面，京东物流同样与顺丰存在竞争关系。

同时，京东物流以标准化业务起家，其快递产品更是以种类多样的限时达闻名。在国内快递企业中，采取直营制的顺丰同样以标准化业务和限时达产品见长。另外，相比顺丰旗下优选和海购丰运两大电商平台，京东拥有的线上销售平台规模更大、渠道更广、实力更强，对商家有更大的吸引力和话语权。

剑指社会化合作

与和顺丰在供应链综合服务领域的竞争相比，此次京东物流独立运营，对标菜鸟网络的意味更浓。 京东物流在独立运营的公开声明中称，愿与社会化快递企业合作。众所周知，菜鸟网络是目前国内唯一的大型社会化电商物流平台，其快递合作伙伴几乎囊括所有中国主要快递企业。

菜鸟网络背靠阿里巴巴，处于电子商务产业链的上游，对以电商业务为主的“通达系”快递企业拥有毋庸置疑的话语权和主动权。此次京东物流独立运营可能会让快递企业在平台方面多一个选择。

虽然从整体看京东的体量与阿里巴巴尚有差距，但仅从B2C电商业务看，京东与阿里巴巴旗下的天猫商城近年来杀得难解难分。在京东开放面向第三方商家的电商平台后，二者间的竞争更趋白热化，不仅口水战不停，而且在公共场所投放广告的内容上也屡屡针锋相对。

不过，与阿里巴巴旗下的淘宝网相比，京东第三方电商平台在吸引中小网商进驻方面仍不尽如人意。 究其原因，除阿里巴巴强大的流量导入外，“通达系”快递企业提供的快递服务性价比极高、批量发货的价格甚至低于服务成本、有机会赚取快递服务差价等因素都被视为淘宝网对中小网商的吸引力。从这个角度观察，京东物流独立运营后愿与社会化快递企业合作的表态，目的不言而喻。

暗藏独立上市机会

京东物流选择在这个时间点独立运营，可以说是市场多方共同作用下的必然结果。

京东物流独立运营，是要向社会输出其专业物流能力。其输出对象既包括京东平台上的第三方商家，也包括天猫商城、淘宝网、苏宁易购等其他电商平台上的第三方商家，还包括线下的实体零售商家。要达成这一目的，京东物流必须与京东平台脱离，只有这样，才能在经营上拥有更多的决策权和更强的灵活性。

京东物流独立运营，不排除将来有独立上市的可能。 近一年来，五大快递企业先后完成上市。从2007年开始布局的京东物流，经过十年的发展，目前拥有中小件网、大件网、跨境网、冷链网、B2B网和众包网（达达）六大物流网络，供应链综合服务商的雏形已现，业务结构完善程度不逊于任何一家国内上市快递企业，完全可以到资本市场一展身手。

京东物流独立运营，意在通过自身物流网络的价值，摆脱阿里巴巴对京东在电商平台上多年来的流量压制。 在这个流量为王的时代，京东物流独立运营究竟能走多远？这主要取决于其网络价值对商家用户的吸引力能否超过阿里巴巴电商平台流量优势对商家用户的吸引力。这是一道简单的计算题—京东物流的标准化服务所带来的销售增量能否大于商家用户在物流成本上的额外支出。如果能，京东物流就会成为京东电商平台的“引流”利器。