科技猎AI智慧港口蓝皮书发布，人工智能驱动港口智慧转型
2019年5月7日，《中国港口》杂志与西井科技westwell共同在广州重磅发布《AI赋能 全局化智慧港口》行业蓝皮书，本报告得到了毕马威（KPMG）全程支持，这也是全球首部研究探讨人工智能在智慧港口应用的蓝皮书。
“一横一纵一链一网”驱动港口智慧转型
“一带一路”倡议提出以来，在促进中国及沿线国家海运发展方面取得了显著的成果。据中国港口协会统计，近两年集装箱吞吐量排名前十的港口中，中国独占7家，中国已成为世界公认的贸易大国，港口吞吐量不断攀升。与此同时，全局性与连通性成为当代港口的重要特征；港口的差异化服务、港口间的互动以及与供应链的无缝连接成为评判港口现代化的重要标准。
为助力智慧交通发展，《中国港口》杂志、西井科技与毕马威三方首次共同提出了“一横一纵一链一网”的全局化体系解决方案。一方面，从港口内部生产作业角度，将人工智能应用分为集装箱横向流转过程（ “一横”）、纵向运营管理（“一纵”）两个层面；更进一步，从整个大物流体系角度出发，将智慧港口作为智慧物流的重要组成部分，探索人工智能在物流服务链（ “一链” ） 、区域/全球港口协同网（“一网”）两个角度的应用。未来，“一横一纵一链一网”的构建将带动交通领域单业务的技术革新、数据融合与多业务联动、交通枢纽业务联动、交通与智慧城市其他业务联动，促进港口智慧转型。
《中国港口》协会秘书长、《中国港口》杂志社长丁莉表示：“智慧港口的建设及管理是今后港口发展的必然趋势，利用互联网技术和大数据的思维实现港口的智能化、自动化和无人化，助推港口转型升级和企业提质增效，是建设国际强港的信息化保障。当前港口智慧运营的环境已经见到成效，信息系统的体系基本搭建完成，贸易便利化的程度不断加强。与此同时，在“一带一路”倡议下，智慧港口的作用日渐凸显。”
港口正在从自动化走向智能化
“一带一路”倡议提出以来，在促进中国及沿线国家海运发展方面取得了显著的成果。据中国港口协会统计，近两年集装箱吞吐量排名前十的港口中，中国独占7家，中国已成为世界公认的贸易大国，港口吞吐量不断攀升。
与此同时，全局性与连通性成为当代港口的重要特征；港口的差异化服务、港口间的互动以及与供应链的无缝连接成为评判港口现代化的重要标准。
目前，世界自动化码头的发展已经有30多年的历史。中国自动化码头还处于起步阶段。截至2017年9月份，全球自动化集装箱码头34个(含在建3个)，其中，全自动化码头13个，半自动化码头21个；欧洲10个，亚洲17个，美洲4个，澳洲3个。截至2019年3月，内地仅有厦门港远海、青岛港、上海港洋山四期3个自动化码头。
随着吞吐量逐年上升，国内港口运营商进行自动化改造势头积极。但当前自动化港口离真正的智慧港口尚有距离。目前自动化港口均为新建港口，如要在已运营的港口中推动自动化改造，还面临如下实际问题：首先，普及推广难的重要因素是建设成本压力。建设年吞吐量200万TEU的中型自动化码头一般投入10亿元以上，AGV集装箱水平运输方式，需要地下埋设几万枚磁钉，投入大，耗时长；其次，技术标准待统一，可靠性和稳定性有待检验；自动化码头构造精密复杂，试错成本高；第三，港口运营商角色不同，自动化改造需要多管理主体协调，平衡各方诉求；最后，不同港口存在不同的建设需求和目标，需要不同的改造策略和方案，要形成研发、推广和合作产业链尚有一定距离。
AI+加快港口创新转型升级
作为此次蓝皮书发布的主要支持方，毕马威认为人工智能、大数据、物联网、云计算、5G为代表的新一代信息技术，以其集聚、融合的快速发展态势，成为智慧港口建设的重要驱动力之一，而AI+便是驱动港口现代化标准达成的制胜法宝。基于中国政府的支持政策、广阔的应用市场、逐渐完善的投资环境和渠道，这为人工智能技术的发展提供了一个良好的空间。
比如从政府层面来说，建议制定我国智慧港口建设的总体发展规划，提出分阶段、分步骤、分地区的可操作细则；加大港口的创新支持政策，降低港口企业的科技创新成本，提高港口引入自主原创的人工智能高新技术的积极性。
对于企业而言，不同港口面临各异的环境背景、资源、发展历程和目标，因此，港口管理者需明晰自身港口的顶层定位和规划，选择符合自身情况的发展策略，使人工智能技术的应用契合港口业务目标。港口生产作业，作为人工智能的细分行业场景，存在着较高的专业壁垒。那些具备人工智能技术，又对港口实际场景深耕的企业，才能成为领域技术应用的引领者。同时，码头运营者需要建立一支机智的、有创新能力的、具备人工智能能力的工作团队。港口需整合优势资源，统筹引进技术人才“链式”联动发展，才能充分利用人工智能所能提供的力量。
AI赋能全局化智慧港口
虽然港口从业者普遍认识到智慧港口是未来发展趋势，对新技术的应用是港口生产工作表上的重要议程，但在人工智能技术未足够成熟、效果仍待提高的情况下，港口一线人员和决策者对新技术的接受程度比较有限。同时，多数从业者，对人工智能的定义不清晰，了解有限，认为人工智能仅仅是自动化的一种手段，对于人工智能技术带来的潜力不够重视。然而人工智能作为新的生产要素，对港口带来的变化，如成本的急剧降低，资本的高效节约，在传统码头转型为智慧码头的过程中会起到极大帮助。
西井科技作为国内较早一批创立的人工智能科技企业，从最底层也是难度最大的人工智能芯片和算法作为起点，并在2016年4月开始，切入了第一个人工智能落地应用场景——智慧港口。目前，西井科技的全局化AI智慧港口整体解决方案已涵盖集装箱从岸桥、场桥到闸口的物流链智能识别、无人驾驶集装箱跨运车、无人驾驶新能源集装箱卡车、堆场管理等，还包括对港口机械的智能化改造，包括轮胎吊、智能防撞、大车纠偏及其他安全防护产品。
不仅限于单点技术，而是打造由点到面的全局化智慧港口，凭借覆盖港区各个作业环节的人工智能+的系统，西井科技已经率先成为全局化人工智能港口解决方案的先行者和践行者。
西井科技创始人、CEO谭黎敏表示：“今天我们谈论人工智能技术与行业的相结合，发布这样一本蓝皮书，是将科学技术与行业经验做了一次完美的融合，也是寄希望以此为人工智能在行业的落地应用做一些启示。今天作为一个新晋的港口人，我从来没有如此自信地憧憬全局化智慧港口的美好未来。我们有理由相信，随着AI技术与港口行业的进一步融合，我们必将籍全局化人工智能港口解决方案在未来的几十年中为港口行业的发展提供‘新的强劲动能’”。
（附上蓝皮书部分页面截图，以下供参考）
蓝皮书报告全文，请查阅：
https://home.kpmg/cn/zh/home/insights/2019/05/ai-intelligentised-port.html?from=singlemessage
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