阿里后院起火？京东与苏宁互怼，还封杀了天天、百世、圆通

如果说阿里网商大会前夜京东以 《 刘强东：第四次零售革命意义将超互联网 》一文是偷袭阿里的话，这次，京东与天天快递、圆通、百世等第三方合作快递企业的纷争，莫非是想让阿里后院起火？

2015年8月，阿里以283亿入股苏宁，成为苏宁第二大股东。 2017 年1月，苏宁宣布42.5亿收购天天快递全部股份。在此种强关系下， 京东与天天快递的争论，苏宁于情于理都会看不下去。

无论双方口水仗如何升级， 对于吃瓜群众来说完全可以当做行业八卦看看热闹，而对于置身于该行业中的任何一家企业来说则再难置身事外。

竞争升级

2012年 京东 还在跟 苏宁 打价格战。

针对竞争，2012年8月14日，苏宁孙为民在微博上写道：公司在内部不止一次强调，京东还是个孩子，苏宁要帮它，共同做好中国的电子商务行业，在竞争中培育对手、壮大企业，是苏宁20多年来始终坚持的经营风格。

2012年8月15日，刘强东在微博上说：京东与苏宁公开进行价格大战，最大的挑战是苏宁线下的连锁店，那时候京东还是个孩子。

2017年7月，京东又跟苏宁旗下的 天天快递 以服务质量为名掀起了战争，只是这次不是正面与苏宁对决，也不止是与天天快递一家开战。

7月20日，亿欧接到爆料称：“7月19日，京东突然向平台商户发出通知，将关闭天天快递服务接口”，简单点说，就是京东平台上的商户，将不能继续使用天天快递发货。随后双方各发声明表明立场，天天表示委屈至极，称京东所给理由“荒谬”，而京东则拿天天快递服务品质低说事，表明其举动“于情于理”都是理所应当。

7月24日，该事再次发酵，苏宁 控股集团副总裁、苏宁云商集团副董事长张近东在媒体上为天天快递 鸣冤，指责 “京东可以错，不可以作恶”，以示苏宁对此事的态度。而京东也毫不示弱以《京东物流发言人致苏宁孙副董事长：请收起您的玻璃心！》一文回应。随后苏宁快递又《 致京东：别自绝于物流同行 》，而京东则回应《京东物流三问苏宁：不提升服务就是......》

7月24日晚间，圆通也表示被京东“拉黑”，其解释原因为， 京东件的数量在圆通的份额不足2%左右，京东要求圆通用京东的电子面单，圆通不接受....此外 百世、德邦、EMS等快递也被京东“封杀”。

至今，京东已经封杀了所有与 阿里 有所瓜葛的快递企业，天天快递、圆通、百世。 这两个月，快递企业让国家邮政局好忙， 6 月国家邮政局才劝因数据接口闹矛盾的菜鸟网络跟丰巢， 7 月这又要调和京东跟天天、圆通、百世快递这之间的关系了。

从京东跟苏宁这双方的“檄文”标题来看，二者立场有较大区别，苏宁是站在物流业同行的角度考虑该事件，而京东则侧重于从消费者角度说事。

这让笔者想起形容顺丰王卫的一句话“菩萨心肠，市场杀手”。是的，在商战领域，没有委屈一说，谁能俘获更多的消费者谁就是强者，谁就是“霸王”、就是“杀手”。

现在想想，苏宁用六年的时间，让京东变成了现在的模样，京东已经被视为改变国内互联网BAT格局的最佳“人选”，难免让人感慨

直视不足

如果从该事件的源头“快递服务”而言，天天快递的业务依附于京东商城，常言道“人在屋檐下不得不低头”，京东既是合作的发起者，也是合作规则的制定者，京东掌握了绝对的话语权。

考虑到阿里与苏宁、百世、圆通的股权关系，业内人士认为，该事是6月菜鸟网络与丰巢事件的翻版，同样是与竞争关系和数据安全相关，一方表示 “突然关闭接口”难以接受、一边认为理所应当。

京东已经全面与阿里开战，怎么可能会给与阿里有亲密关系的企业“饭吃”？如果放到竞争市场上来看，是绝大部分企业都无法接受和不允许的。

亿欧认为，提升快递的服务水平，这只是我国快递行业由劳动密集型向自动化、智能化发展的必经阶段。

据国家邮政局发布的，2016年快递服务质量监控结果通报显示，2016年全国快递服务有效申诉率为8.4%，同比减少4.94，全国快递服务有限申诉率为3.17%，同比减少1.85，全国快递服务丢失损毁有效申诉率为2.42%，同比减少1.1，全国快递服务快件延误有效申诉率为2.42，同比减少1.75。

全年低于全国平均有效申诉率的快递企业有苏宁易购、京东、顺丰、中通、百世、圆通、邮政速递、EMS、韵达等17家，高于全国平均有效申诉率的快递企业有如风达、国通、宅急送、全峰、天天、申通、快捷等10家。

企业主要对于快件的末端投递问题和快件安全管理等问题存在管理不善，以上两点引起消费者申诉快件投递服务和丢失损毁问题较多的主要原因。

救赎之道

6月9日刘强东在谈对中国物流格局的看法时，就已经宣布与全中国的快递企业作战了，刘强东表示， 长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构-- 京东和顺丰会成为两大物流巨 头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失； 还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！ 利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！因为物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！ 京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！

而京东关闭天天快递、百世、圆通，则只是京东物流实现这一目标的一小步而已，无论理由是什么，决定权在掌握渠道的京东。

如果依附于电商平台的任何一家企业要打到“渠道霸权”，那唯一的方法就是自己成为“霸权”，做到无可替代。

数据显示我国的快递约七成快递为电商件，快递对电商的依存度较高，而京东和天猫的市场份额占B2C市场总量的80.8%。 这件事情，再次提醒依附于电商平台的快递企业，在 消费升级 和我国快递服务质量大幅提升的时代，以价换量的时代已经宣告结束，练好内功、打造具有充分市场竞争力的服务质量的时代已经来临。

然而对于快递企业而言，提高服务质量最主要的方法就是跟上整个行业自动化和智能化的水平。

7月21日，国务院关于印发《新一代 人工智能 发展规划的通知》，规划指出，智能物流是培育高端高效的智能经济的重要领域，要加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用，建设深度感知智能仓储系统，提升仓储运营管理水平和效率。完善智能物流公共信息平台和指挥系统、产品质量认证及追溯系统、智能配货调度体系等。

从国家发展规划方面来看，智能物流时代已经开启，且亿欧认为，无论是阿里、京东还是顺丰都殊途同归的在抢占 智慧物流 的发展风口，而对于二三线的物流企业和快递企业而言，当务之急则是通过互联网+的手段，不断完善自己的服务水平，建好自己的护城河，如果不，那么刘强东所描述的物流格局将很快实现。

附：

本文作者李妮，亿欧专栏作者；微信：zailushang9214（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。