愉悦资本李潇：不用唱衰共享经济，现在是在清退不合适的创业者

 “你觉得做投资是一件‘痛并快乐着’的事情吗？”

 “不会，我没有‘痛’，反而是喜欢，挺好的一件事，所以我每天的状态其实是快乐的。”

文章开头的对话发生在亿欧记者与愉悦资本创始合伙人李潇初次见面的时候，位置在望京东园区的愉悦资本总部，会客室里有着大面积透明落地窗，窗外望过去是两栋高耸的大楼。恰好当天风大，窗外视野辽阔且明亮。

“ 投资人不比创业者轻松，但比创业者‘幸运’。 ”这是愉悦资本创始合伙人李潇和亿欧记者聊的第一个话题。有人认为投资人并不比创业者轻松，因为他们接触的人和事情可能更多，有些投资人一周在天上飞好几次，一个月算下来，真正待在同一个地方的时间并不多，这确实是创投圈里的部分常态。

比创业者“幸运”的投资人：鸡蛋不用放在一个篮子里

“无论是创业者还是投资人，其实大家天天都很忙，拿投资人来讲，有时怕上当，有时找不到很好的投资项目，会很焦虑，也会担心赶不上某个时间节点，而愉悦资本都是以‘创业者心态’在做投资的，这种焦虑可能会更为明显，”李潇告诉亿欧，“不过好处在于投资人有自己选择的余地，可以选择不投或不看某个行业，创业者就没有这个幸运了。他们选择了就意味着多数时候要坚定地走下去，专注于一个领域，在过程中可以停下来稍微地转换一下方向，但万一发现这件事可能做错了，你没有分散风险的机会。”

带着些许兴奋感，他笑着向亿欧补充， “ 而我们可以把鸡蛋放在不同的篮子里，这是比他们更幸运的地方。 ”

李潇在2011年切入投资领域，在联合创办愉悦资本之前，曾在君联资本、德勤、甲骨文等公司有丰富的投资、战略、业务拓展、产品运营经验。在进入投资行业的6年以来，他主导参与的投资案例包括乐逗游戏、天神娱乐、途虎养车、车轮、小猪、优客逸家、好租、梦想加、铜板街等。

不做“痛并快乐着”的投资人，只要快乐

按从业经历来算，相比在2003年就切入投资圈的老大哥刘二海，李潇的“执业”时间并不长，但这并不影响他对工作的激情。

“ VC的最大好处在于能把时间拉长，而且永远都有下一个机会 ，”李潇说道，“我们做投资找项目，不可能投到所有行业，肯定会有错过的时候，也会像你说的有看走眼的时候，但我挺开心的。”

李潇讲话很直接，也不会转弯抹角。在他看来，干投资这行不应该过度追求商业回报。“ 干一件事不追求回报是扯淡，但做投资天天算计钱就会特别短视，会有很多的痛苦。 ”

进入到投资行业这些年来，尽管投的项目有好有坏，很多不满意的地方偶尔会令他晚上睡不着觉，但因为创投圈里有创业者对梦想的执着、行业里正能量的传递，很多人和很多事都会在不知不觉中散发着光彩，这些都是他“快乐”的源泉。

作为一家专注于中早期企业的投资机构，愉悦资本参与了不少明星项目的投资，比如摩拜单车。在会客室的墙面上、桌子上，亿欧都发现了摩拜单车的纪念品。除了领投A轮，愉悦资本还参与了摩拜B轮和D轮融资。可以说，在摩拜的成长过程中，愉悦资本一直在“陪跑”。

摩拜为什么能成功？多了产品体验、延展性和数据价值

作为近两年来最为突出的“分享经济”项目之一，共享单车的发展轨迹引起了广泛关注。而以摩拜、ofo为首的共享单车为什么会成为一款“现象级产品”？答案并不唯一。

虽然摩拜单车并不是李潇主导的投资项目，但分享经济行业的逻辑基本上是共通的，他在专访中指出了“摩拜”模式成功的三点原因： 颠覆式优质体验、低成本、想象空间。

首先，在单车没有实现规模化之前，光靠产品，摩拜们就能给用户带来颠覆式体验。 李潇认为，共享单车对解决人们出行最后1公里甚至3、4公里等需求所起到的作用是非常巨大的，而骑车有时比自己打车快多了。

其次，共享单车的使用成本非常低。 从最早的5毛钱、1块钱到会员包月费到免费月卡的发放，价格的一再降低也让人们对这种出行方式愈加依赖，而这种“依赖”现象在单车的规模效应涌现之后则变得更为明显。

除了产品体验，摩拜单车特有的设计也让这款产品有了新的价值——数据价值。 这则为城市更新、各个城市数据信息的抓取与研究提供了很好的基础，同时也能为进一步的功能设计、产品线延伸提供了更多的想象空间。可以说，共享单车领域的“火热”，离不开以上三个先决条件。

不过，共享单车行业曾出现过的问题在于，后进者的不断涌现让行业走上了一条“盲目”的道路，对于后进者而言，光提高一点产品体验是很难再超越先行者的，这也是不少共享单车倒闭的原因之一。

就像亿欧此前所说，如果没有堆积成山的单车资源浪费、没有押金机制的不完善、没有资本吹捧下的野蛮生长......在共享经济这一领域，共享单车或许是最接近美好的一个。但这种“美好”将可能被随处摆放、供给过剩、延伸场景少、越来越多的押金难退等负面新闻所一一击破。

分享经济还有没有机会？有，但不是所有行业都能适用

不过，共享单车的兴起也间接地拉动了一大波创业公司的发展，同时也引发了一场又一场激烈的论战，话题始终绕不开“to B”or “to C”、“伪共享”or“真租赁”。对于行业里的这些争辩，李潇提出了自己的看法。

“ 在我看来，‘共享’不应该被限制，但不是所有行业都能做， ”李潇说，“我会把共享看作是‘泛共享’，既有重也有轻。有的采用的是租赁模式，比如短租行业里的小猪和单车行业里的摩拜，有的则具有较强的交易属性，还有的企业则是共享属性更强一点 。模式并不是一成不变的，最重要的是你要从什么方式切入、能够提供哪种解决方案，能不能真正地解决用户的痛点，而有些痛点甚至从来没有被发现。 ”

那么，如何去判断一个行业是否还有机会？ 李潇分享了他的想法。“当你判断一个行业有没有前景的时候，你先想想它有没有创造价值、有没有满足人们的需求？，”李潇告诉亿欧，“当你发现答案是没有它，会给你的生活带来非常大的不便利时，那这种业态肯定会活着。为什么有些业态和公司倒下了？他们要么是在竞争中被洗掉了，要么这个业态本身不存在这样的需求，不外乎这两种原因。”

怎么做一款真正的分享经济产品？

看懂了这两段话，你也就能明白共享单车兴起得这么快速的原因了。与单车相反，有些共享经济项目在李潇看来，则不具备“巨大的价值”， 对此，他向亿欧指出了两点判断方法：

“第一，产品的功能究竟是提高产品体验还是具有颠覆性的价值；第二，这种产品是否拥有较大的延展性，能随着产品的迭代创造新的商业空间。”他认为，后进的“分享经济”型企业，比如共享篮球、共享雨伞以及无人货架这些品类则不具有巨大的价值。

在李潇过往的投资经历当中，小猪和梦想加是符合“分享经济”概念的两家创业公司，他对这两种业态都较为看好。

小猪在短租民宿行业用了多年时间才打破了C端房东端与C端租客端之间的用户信任关系，从真正意义上实现了闲置资源的共享。

梦想加则是一家技术出身、拥有创新型基因的联合办公企业，早期以物业合作加托管的模式进军办公领域，现在也在做部分自持式项目。不过与已经形成一定规模效应的短租行业相比，联合办公业态还处于初期，未来还将拥有不小的想象空间，这也是李潇所期待的。

至于，分享经济行业在未来还有没有机会呢？ 李潇在采访中说的一段话让亿欧印象深刻：

“在过去，大家都说交通行业没有机会了，后来出现了滴滴；再后来，有人说出行行业没有机会了，后来出现了摩拜、ofo。如今，有人说移动互联网的红利就要消失了，分享经济也被唱衰了。但实际上，消失的只是简单意义上的模式和技术创新，机会其实一直都在。”

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