二线快递物流企业出局，仍有新军入局物流

最近，媒体报道瓜子二手车注册了一家物流公司，注册资金为5000万。无独有偶前几日，加多宝也注册了一家物流公司，注册资金为1个亿，主营范围包括 道路货物运输 ； 仓储服务 (仅限通用仓储)；装卸服务;物流技术开发、技术服务等。不仅是这样，就连某知名的制药公司都成立了物流公司。

物流行业发展迅速，将会成为下一个风口？

事实恰恰相反，近年来物流行业并不乐观。2018年入的各类物流公司似乎并不是很多。相反包括全峰、青旅、如风达、国通、大达物流等二线快递及物流已经纷纷出局，而一些企业也在断臂求生，如安能果断砍掉了快递业务、远成也卖掉了部分业务板块、传化也终于认清了自己没有互联网基因而砍掉了易货嘀、云鸟似乎也融资不顺大范围的收缩了战线。

物流行业是残酷的，可以明确的告诉大家物流不是蓝色是红海。

物流行业将要进入一个新的阶段，物流行业内的企业都会经历新老交替，然后会出现一个新局面。

对于这些想进军物流企业的公司来说，一般是以下几种原因：

1、自身有庞大的货源，每年要向物流公司支付昂贵的物流费。 本着肥水不流外人田的原则，想把这部分资金流入自己的公司里。这也是最可行的方式之一，因为它只为自己的公司服务，有足够的资源而又不用跟别人竞争，能够活下去但是想要壮大也是很艰难的。

2、对于现在的 物流服务商 不满意，觉得他们不能满足自己的需求，影响自己的发展。 这一类企业往往是想借用物流，突破现有公司业务的瓶颈，京东就是这类企业。

3、对物流认知较浅，认为物流行业赚钱。

4、 当然，以上几种情况可能都有的，既有一定的货源体量，又对现有物流服务商不满意， 觉得自己做一定会比他们好， 且能通过物流赚钱的，且手头上也有钱投入的，于是开干。

其实不管是那种公司，只要踏入了物流行业，就会面对几大难点，没有足够的资本和力量，新进入者还是很困难的。

原因有三点：

1、物流的进入门槛高了，想做大，并做到盈利，还要和别家不一样，这不是任何企业都能玩得起的， 现在物流网络成本的建设要比以往大的多，看看京东物流的12年亏损，看看百世物流，也是十多年了，上市了现在利润依然是负，新进入者再惦念一下自己的口袋，能否像他们一样亏的起。

2、传统的物流市场已经饱和，新进入者不仅要有更好的服务， 还要有低廉的价格，否则你就不会有市场，价格战依然是目前物流行业抢占市场的利器，新进入者，你不仅要服务好，还要价格低，看有多少企业能支撑的住，这个看看去年城配市场几家退出的企业就可知道这残酷性。

3、这是一个资本和流量的时代， 新进入者不仅要自带货源流量，还有有足够的资本支撑，还要有长远的市场格局，行业的竞争也不仅仅局限于物流，更是一个行业生态链的竞争，看看菜鸟、顺丰和京东、美团、滴滴们的布局，留个新玩家的时间和空间都不多了，当然，小搞搞的没有问题。

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