长城品牌高端化遇阻，VV7家族能否成为“救世主”丨成都车展

作者丨方世滔

编辑丨奚亭

长城 汽车的品牌高端化进程似乎没有想象的顺利，但作为自主车企中的头部品牌，这是一场“必须胜利的革命”。长城没有认输，也不能认输。

9月5日，在刚刚开幕的第二十二届成都车展上， WEY 品牌携旗下2020款 VV7 、VV7 PHEV、 VV7 GT 、VV7 GT PHEV四款车型集体亮相。

其中2020款VV7于本次车展正式上市，共推出三款车型，售价区间为16.98万元至18.88万元；VV7 GT同步上市，推出两款车型，售价区间为19.18万元至20.58万元。据悉，两款插电混动车型也将于下个月正式上市。

“中国汽车市场在经历了28年增长之后于2018年开始下滑，持续至今，WEY所在的高端SUV市场更是以强势合资品牌为主导，竞争异常激烈。”WEY品牌营销总经理柳燕说道，“车市寒冬，刚刚实现高端化突破的中国品牌，向上之路再次遭遇严峻挑战。”

不难看出，如今的自主品牌的价格已经不再能体现出明显优势，如今VV7 GT想要在竞争中占有一席之地，唯有依靠过硬的产品力。

实际上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV更像是P8的改款车型，之所以以VV7命名，或许只是WEY品牌为了利用起VV7的知名度而耍的“小心机”。但与纯电续航仅50km的P8不同，两车都采用了容量为17.7kWh的电池组，纯电续航里程达到70km。

为了满足国六排放标准，VV7 PHEV的2.0T发动机进行了重新调校，最大功率为167kW，相比燃油版车型有所下降。不过，考虑到VV7 PHEV的动力系统是由2.0T发动机+电动机组成的，系统综合输出功率将远超出燃油版车型。

2017年6月，VV7作为WEY品牌的第一款车型，以其时尚的外观设计和优异的品质得到了消费者的一度追捧，该车上市当年就取得了销量5.29万辆的傲人战绩，其中11月和12月更是实现了单月销量过万，长城汽车的品牌高端化也因此实现了“开门红”。

然而好景不长，虽然在VV7大卖后，WEY品牌又相继推出了VV5、VV6等一些列产品， 但进入2018年以后，WEY品牌的整体销量却每况愈下。

2018年一月，VV7和VV5的合计销量为2.03万辆，然而到了年底，加入新成员的WEY品牌，月销却只有1.17万辆，销量几近“腰斩”。进入2019年，该品牌的月销量更是跌到了不足万辆的水平。截止至2019年7月，WEY品牌旗下三款车型的累计销量仅54130辆，同比下滑36.11%，前7个月的月均销量只有7800台左右。

亿欧汽车也实地走访了几家位于北京的WEY品牌经销商，发现店内看车的人很少。从4S店销售人员处我们了解到，目前经销商的订单量和去年相比减少了大半，销售状况并不是很好。

如今，为了改变这个现状， 当年打头阵的VV7又再次成为了WEY品牌“涅槃重生”的突破口。

从此次上市的产品不难看出，长城汽车的高端品牌WEY又再一次做出了升级尝试，推出了VV7 GT车型，可以猜测，如果VV7 GT能够在市场取得积极的响应，那么GT将成为WEY品牌新的产品路线，品牌旗下的其他车型或许也将陆续推出GT版本。

此外，在新能源汽车逐渐成为主流的当下，WEY品牌也顺应时代的的变革，推出了两款性能提升的插电混合动力车型。虽然纵观整个国内SUV市场，WEY的动作似乎有些滞后，但有着先前的口碑，能上绿牌的VV7 PHEV或许有望为品牌销量带来转机。

车市寒冬，众多合资品牌纷纷选择价格下探，这对于想走高端路线的WEY来说，是挡在面前的“拦路虎”。 一方面，想要实现高端化的WEY要坚守价格底线，另一方面消费者心里”国产即廉价“的心理预期难以消除，没有价格优势的自主品牌很难成为消费者的第一选择。

因此，高端化绝非易事，很难说这次VV7家族的这次大变革是“精确打击”还是“亡羊补牢”，但可以肯定的是， 顺应时代的需求，提升自身的产品力是实现品牌向上的必经之路。在探索品牌高端化的道路上，长城还有很多事要做。

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编辑：张嫣

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