亿欧汽车11月17日消息，
特斯拉
于今日如期举行了发布会，推出其首款电动
卡车
特斯拉Semi，同时正式公布了全新一代跑车Roadster的最新进展。
（特斯拉Semi正式亮相）
据悉，作为一款Class 8型卡车，
Semi百公里（60英里）加速时间仅需5秒
，在极限承重36吨（约80000磅）的情况下，该过程也仅需20秒。此外，该卡车的最高时速可达105公里（约65英里）。具体到
物流
行业最重视的问题，特斯拉CEO
马斯克
透露，Semi将使用Model 3同款电池，但车辆搭载数量将是后者的数倍，
在满载的情况下，其单次充电后的续驶里程能够达到805公里左右（500英里）
。
这位想上火星的商人还为他最爱的电动卡车设立了
专用充电站“Megacharger”
，其充电30分钟，即可继续640公里（约400英里）。如此优秀的续航表现要归功于其对空气动力学设计元素的巧妙应用，车身更具流线型的设计曲线一定程度上降低了风阻系数。
除电池以外，Semi还将与Model 3共用部分零件，包括电动动力总成的核心部件电机和齿轮组、车轮使用Model 3马达，甚至还有Model 3的内嵌式门把手，这似乎也意在帮助该款卡车缩短研发周期、降低研发难度、节约时间及维护成本并解决其或将面临的量产难题。
诸多数据表明，特斯拉Semi完全可以满足长途运输的需要，其性能也远超一般柴油车，并足以覆盖重型卡车的全部应用场景。
该产品拥有“准无限制动”的刹车片，保证了其100万英里的行驶寿命。
而这款纯电动车最大的亮点不仅仅在于其无需变速箱传动装置，还将
搭载Autopilot自动辅助驾驶系统
，同时具备自动紧急制动、自动车道保持及前方碰撞警告等功能。
Semi的驾驶座位两侧分别拥有两个触摸屏，以提供实时导航信息，监控视觉盲点，并运行道路数据记录应用。这极大程度上实现了驾驶员在关注视野盲区的同时，也能更好地应对现行法律法规。而为了方便B端厂商，这辆卡车还具备一系列车队管理和路线规划工具，而这些“锦上添花”的功能都需要第三方开发商将硬件安装到车上。
（特斯拉Semi驾驶室）
有趣的是，特斯拉Semi就连驾驶室都设计得别出心裁，其空间可供司机完全站立。驾驶车辆时，驾驶员将处于驾驶室的中央位置，并额外拥有一个可以移除的折叠式座椅。
虽未透露其具体价格，但特斯拉方面表示，Semi预计将于2019年正式开始量产。
（特斯拉Roadster）
关于特斯拉同期发布的全新跑车Roadster，单凭其
百公里加速仅需1.9秒
的性能便足以令马斯克自豪，他将称其为“史上生产进程最快的汽车”。
这款电动超跑最高时速超过400公里（约250英里），续驶里程超过1000公里（约620英里）
，四驱驱动，峰值扭矩可达10000牛米。
其定位为双门四座硬顶敞篷跑车，计划将于2020年量产，售价为20-25万美元（限量版），订金为5万美元。
“蓄谋已久”的发布会
事实上，早在今年4月，特斯拉官方便已对外宣布，旗下首款纯电动半挂式卡车版Semi车型将于今年9月28日正式发布。而且，CEO马斯克于6月的年度股东大会上又重申了这一承诺。
直到某一天，马斯克猝不及防地通过其“官微”Twitter对外宣布，特斯拉Semi的发布会将推迟至10月26日。彼时，特斯拉方面甚至已经向媒体和部分车主寄出了发布会邀请函。“天公不作美”，由于波多黎各遭遇飓风袭击，特斯拉出于救灾援助的需要，将全部精力用于搭建太阳能发电及存储设施等工作上，由此耽误了Semi的发布进程。
然而，在公众似乎已经对特斯拉数次跳票习以为常的档口，马斯克再度紧急宣布，特斯拉电动半挂卡车将延期至11月16日发布。他解释道，特斯拉当下需要全力以赴增产电池，并转移资源以补救Model 3的生产瓶颈。
终于，直到北京时间11月16日，“拖延癌晚期”的马斯克都没有在Twitter上发布任何关于特斯拉Semi的消息变动。整个业界才得以踏踏实实地等待这款纯电动半挂式卡车的正式亮相。
（特斯拉Semi发布会现场）
今年10月初，便有外国网友在论坛上曝出了一张疑似特斯拉Semi的“卖家秀”谍照，虽然该帖随后便被删除。但结合其“在加州进行路测”的图片说明，仍有不少业内人士指出，该原型车与马斯克此前曝光的Tesla Semi渲染图基本吻合。当时便有人猜测：“Semi可能是全球首款去掉侧视镜，全面应用空气动力学设计以降低风阻的重型卡车。”
每每谈及这辆重型卡车，马斯克都显得异常兴奋：“特斯拉重卡原型车的规格比目前媒体曝光的所有谍照都要优秀，重卡工程/设计团队做的相当出色。”这位硅谷钢铁侠声称，
Semi将拥有最大的载重能力以及最长的续驶里程。
基于这股迷之自信，马斯克曾在6月6日举行的特斯拉股东大会上透露，特斯拉已私下与潜在买家会面并就其需求进行讨论。“客户对特斯拉Semi的评价非常高，他们如今只关心什么时候能买到以及一次性可以购买多少辆这种问题。”
这位CEO偏爱以“像跑车一样”、“运营成本将低于柴油机竞品”、拥有比拟竞品的负载量，可胜任长途运输工作”等语汇形容特斯拉Semi，而幸运的是，这些似乎全部实现了。对于这款新产品，摩根士丹利分析师Adam Jonas同样有极高的评价，他认为：
“这辆半
自动驾驶
的电动重卡将会比普通燃油重卡在成本效益方面降低70%。”
拉升股价的利器
特斯拉的入局无疑将会改变整个卡车运输行业，在其由由原先高度垂直的电动乘用车生产商转变为一家大型汽车制造商的路上，袒露在马斯克眼前的正是这样一个无人涉足的肥沃市场。
然而，似乎从特斯拉第一辆大规模销售的车型Model S开始，其产能瓶颈的难题就一直挥之不去。一向精明的马斯克，虽然当下被Model 3的交付危机整得焦头烂额，但却选择此刻大举推出电动卡车，他是否真如看起来那么“三心二意”？
（特斯拉本周内股价涨幅情况）
众所周知，经历了最严重的季度亏损的特斯拉手头仅剩35亿美元的现金，而据测算，2017年该公司的资本支出将达36亿美元，远超去年的13亿美元。鉴于相当有限的现金流困扰，这家独角兽企业在未来某一天，或许不得不面临着筹集资金的窘境。近期公开数据显示，特斯拉股价出现明显跌幅。
对此，华尔街分析师始终抱持悲观态度：“如果特斯拉连大规模生产中型轿车都做不到，那么它凭什么同时再去生产成百上千辆的全电动卡车呢？”
特斯拉此番发布首款电动卡车Semi，是其在市场上传出的唯一消息。对于马斯克而言，这却成了他为特斯拉提振股价、增添故事新情节的最佳时机。
此时的硅谷钢铁侠面前，或许只剩一条路可走：重演苹果已故创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobsian）的“还有一件事……”的神奇时刻。
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