从李开复的创新工场到微车，他说他要“赌”时代的机遇

“我做油站生意，但是我开特斯拉？听起来是不是很不合理？”

李开复曾经表示， 连续创业 者更容易获得资本方的青睐，而李开复也一直在用行动支持他， 微车 的创立就是在李开复的帮助下创立的，而在创业这条路上，微车创始人徐磊显然有更多要走的路。

2001年-2010年，他参与了北京同方微电子的创立，并担任CTO、副总裁；

2010年，他加入李开复创立的创新工场，期间参与了创新工场早期在移动互联网的投资布局；

2010年底，他获得创新工场投资开始第二次创业，成立布丁移动，后原布丁移动业务拆分为ASO100独立运营，他担任董事长，在布丁的业务慢慢带来正向现金流时，他已经把眼光投放到O2O领域中；

2011年11月，他创立微车，担任CEO。

微车，是一个聚合 车后服务 平台，以产业互联网模式服务中国车主以及汽车生态圈，能够解决从人与车到生活的多元化需求，2011年5月，获得了清科集团及创新工场联合A轮千万美元投资；2016年4月，其获得了由国富绿景创投领投的1.52亿元B轮融资，整体估值超过7亿。

扎根·从查违章、查路况切入

在微车业务筛选过程中，他选择先从查违章、查路况做起，有违章主动提醒、智能行车轨迹、违章预警、路况预警等功能，徐磊认为随着汽车保有量的提升，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分，加上移动互联网的出现，汽车同车主、手机的关系更加紧密，为了解决车主对信息的对应性，微车决定打造一款依靠技术和数据分析，为车主服务的APP，因为这块业务具有标准化、规模化，基本能在线上完成，是刚需市场，能够带来用户。另外，徐磊透露，微车团队在那一阶段主要靠布丁的盈利资金运转。

当线上业务得到拓展，这只是他的第一步。在线下业务选择中，他提到了三点， 加油 、停车、洗车，但是他最终选择了加油服务，因为加油是高频刚需，一个月平均在2-3次，并且具备高客单价，另外，加油业务具有标准化的服务体系，加油流程、价格可控，油品单一，对比来说，洗车停车不具备这些特点，停车涉及到场地管理、物业，洗车则受场地限制。在加油业务上，微车能够帮助油站提供运营管理、客户资源、客户维护服务，以及帮助油站建设自己的用户群。

发展·从管中窥豹到发现油品新世界

“刚启动时我认为油品是高频的刚性需求，是很好的流量来源，今天来看远远不止。”

他观察到，大多数加油站需要互联网服务商帮助他们做基础的运营支持、品牌支持、管理支持，需要做长期的品牌输出管理、甚至到供应链，无论是在原油还是新能源层面，都需要新的力量在原有体系做不容易的事情，但是谁来做很难，只有拥有足够的用户数、足够大的数据，足够好的资源整合能力、落地能力，才能做成这个事情。

油品行业复杂也不复杂，这看似是一个悖论，其实……

在他看来，成品油行业简单在于它的商品是标准化的，汽油、柴油几个标号，整体的商油、原油供应商、原油贸易、炼厂、成品油贸易商、加油站是谁都是清楚的，另外，国家具有统一的商品标准，统一的销售路径。而它复杂在税、油品质量的管理，在质量上他表示，他们愿意付出更多的努力去帮助油站，在税务上他们想让行业在阳光下运行，尽量帮大家快速实现 产业升级 。

在传统印象中，油站作为传统的行业，一旦盈利就很难放远去看，需要有人陪他们一起想。

“增加收入、减少成本、帮他盈利，这是所有经营者最关心的内容。”亿欧了解到，油站老板经常会考虑的事情：卖的多，成本足够低，能卖更多的东西。只有解决了这三点他们才会考虑管理效率的提升，考虑智能化、电子化，微车在做的就是为他们提供不同级别的系统，帮助油站增加加油用户，以更低的价格采购油品，帮助加油站做除了加油以外更多的生意，用最基础的业务支撑油站运营。另外，在新能源汽车火爆的今天，徐磊也透露正在与油站老板探讨油站未来10年的发展路径。

提升油站用户流量，帮油站分析消费者心理

他从三方面回答了这一问题：

第一， 考虑油站的机动性到底存在不存在，中国的油站已经过饱和了，官方数据显示全国已经有96000多个油站，超饱和，很少说找不到，用户有很多选择，加油站本身具有机动性，会因为某个动力选择加油站，比如办了中石化的卡，每次必然会去，不会因为油站不够多而选择其他加油站。

其次， 中国人对油价的敏感度非理性得高，这是一个心理学问题，最近一次油价涨价几分钱，但是在加油站观察，加油站依然在排队，加满一箱是3块钱，会有用户为此特意去加一次油，他有可能开三公里到达油站，三公里大概消耗1块钱的油钱，但是油站依然在排队，这不是贪便宜，在心理学上是我不让你占便宜一旦我有选择性的时候，满足用户自身主动性和控制权的心理状况，这在中国是普遍现象，当你有价格差异，用户愿意选择低价，他有满足感；

第三， 油站具有可机动性，停车场不具有，它是由刚性需求决定的，加油站三公里、五公里没关系，油站刚性半径更远；微车目前已经同大量的具有机动性的用户，如职业司机、准职业司机进行了合作，这部分人群更敏感，机动性更强。在行业来看，货运司机更具有机动性，加油需求大。

做油站生意赚钱不难，但规模化盈利，难！微车不想只是一家系统供应商

他讲了一个故事，四年前，微车刚刚启动一年的时间，曾经有一家上市公司要给他投资，他们愿意出钱使公司有很高的估值，但是他没有接受，因为这家公司只是想用微车的服务帮助他们一百多家的4S店做互联网化升级，他谈道：“他们在这个领域的视角完全没有规模化的概念，只是在买一个外包服务，这件事情对我来说没有任何价值，我不想变成一个外包服务商。”

后来，他举了一个滴滴的例子，“滴滴如果一开始同出租车公司达成某种合作，一定不会是今天的滴滴，但是也会是赚钱的公司，中间的差异在哪里？比如，滴滴做一个打车软件，他一开始就能赚钱，并且有差异化的模式就是帮助出租车公司做呼叫系统，他帮每家出租车公司做呼叫系统，你也能叫车，他只要将这套系统卖给每家出租车公司，这种逻辑是通的，你可以收取服务费，一套软件卖给他一年十万，滴滴如果做这件事，他依然是一家很赚钱的公司，但一定不是今天估值100亿的公司，因为他的做法脱离了原有的产业结构，没有从原有的产业结构思考这个行业该怎么发展。过去一家出租车只服务一个城市的20%到30%的市场份额，如果滴滴只做呼叫业务，它也能做到一家出租车公司服务中国30%的市场份额，这是过去不可能的，单从这一点他是赚钱的，但是当他把更多的司机尤其是他的乘客变成了他的用户，这样的市场规模、份额，他可以做的业务、规模经济和范围经济拓宽了。今天滴滴已经把业务输出到海外，这是与他收取IT服务佣金是完全不同的。”

在今天，他表示不一定会去学滴滴，但是微车未来也要做规模经济，希望在行业有健康的商业模式去迭代。

同时，通过微车APP发现，微车目前也有涉及二手车业务。

2月7日，中国汽车流通协会公布2016年全国二手车交易量首次突破千万辆，具体为1039.07万辆，同比去年增长10.33%，二手车行业实现了新的增量增长，到达了新的规模。

面对二手车市场，徐磊表示，微车不会介入到二手车交易，而是以整合的方式出现，为车主提供发布信息的平台，帮助想买车的用户更容易找到车。

他谈了这样一个逻辑，二手车特点是很低频，过去5-6年换一台车，未来可能提速到2-3年，越来越多的人买车卖车，他们通过提供平台撮合买车卖车，虽然二手车的购买是低频活动，但这个平台信息流通是高频的，他想用低频的业务去推动微车流量的提升，以一定的方式进行变现，再增加对低频业务的支持，最终达到让二手车商、用户满意，微车也能获取利润。

预言·油站是建设超级充电站的最好选择

他做油站生意却开特斯拉？为什么？

“我认为我应该走在我的公司前面，我需要用自己的感官去感受行业的发展，十年以后的加油站怎样发展？需要有人一起去想，一起看未来怎么做？”

他认为，中国现在在用全社会30%以上的资源支持中国现在不到千分之三的新能源车，但是未来不可能建设那么多的充电桩，也没有条件这样做，今天国家可以拿30%的资源把充电桩建设起来，服务千分之三的车辆，但当北京有50%的车辆是新能源汽车的时候，充电问题是不能保障的。

对此，他提出了两个解：

一、在加油站密集建超级充电桩做充电服务，作为商业用电，进行超高压的输送。但是加油站的门槛是充5分钟行驶100公里，保证能开回家，这需要新能源汽车数量达到一定程度。

二、做电池租赁，可以叫汽车充电宝。徐磊表示，三年以后必然会出现，他解释道：“因为每辆车有结构设计，整体更换不现实，所有汽车在20年内都不可能统一电池结构。可做的是每辆车上有一个统一的对电池的充电接口，充电接口的统一是有机会做到的，做到半平方米，或者更小结构的放在后备箱或者前背箱，到加油站更换。”

加油站是建充电桩最合理的选择，未来十年一定会实现。

他坚信，加油站是唯一的符合更多车辆行驶半径部署的基础设施，因为加油站已经具备了人员服务，有固定的区域，便于管理，有规划条件的优势，并且电池要求低于油品，所以说未来在国家范围内不可能再建设其他的基础设施。对比停车场来说，加油站位置性更强，用户对加油站有自然属性。

采访接近尾声，他表示，他对创业有着一种特殊感情，他要赌时代的机遇。但是创业者需要不断迭代自身业务模式，一旦做的不好迭代不快，很容易被淘汰。据他透露，他对自己的团队每三个月都有一次进化，做视角、业务模式的拓展。

面对未来，他规划着等油品业务成熟后，他可能会发展新能源业务又或者是其他的业务，但与此同时，他也在反省，微车现在的业务有点多，他们一直在砍，用他的话讲“我一直在想这几个脑袋能做多少事，所以又成立了一个十几个人的小团队，希望他们能做更多的事儿。”

他的创业路还在继续。

本文作者杨雅茹，亿欧专栏作者；微信：15175209392（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。