国家邮政局长逐一反驳东哥，京东物流仍需努力

众所周知，刘强东的嘴、奶茶的美被称为京东营销两宝，使京东在春节后出尽风头。其中，东哥一则抨击快递业表面繁荣的微博引发行业口水战，遭致圆通、天天、百世等物流企业的反驳，双方交锋主要集中在快递倒闭潮、快递员缴纳五险一金两个方面。

公说公有理，婆说婆有理，让吃瓜群众难以分辨真相。 两会期间，国家邮政局局长马军胜的一席话，不仅使这场难解的纷争拨开云雾见天日，而且直接打脸 “自信爆棚”的东哥，揭穿他不了解快递业的真面目。 而雷人言论的背后，是他试图通过语不惊人死不休的一贯伎俩来彰显京东自营物流的优越感。

京东快递员福利没那么好

春节过后，圆通一网点爆仓、快递时效慢引发社会关注，这事本与京东无关，但东哥耐不住寂寞硬要来凑热闹，列举快递企业停摆、毒瘤、克扣五险一金三宗罪，他在微博写道， “这几天看到有快递公司停摆的新闻！说实话这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤。”

考虑到此前东哥在央视《遇见大咖》节目中大谈给快递员足额缴纳五险一金，该微博无论是发布时机还是侧重点，难免让人与标榜京东自营物流优势挂钩，直接引发圆通、天天的强烈不满。抛开京东、圆通各自模式的优劣势不谈，既然东哥这么喜欢通过贬损对手来突出自己，不妨来围观下京东一线快递员的真实心声。

东哥曾表示，京东北京快递员干满 3 年税后收入超过 7000 元，宿迁快递员也有 6000 多，收入永远高于县长。不过，据原京东北京门头沟军庄站配送员刘亚宁爆料， 2016 年身为带车配送员的他平均月薪不超过 5000 元，而且车辆保险费、保养费、维修费均由自己承担，新增的额外支出让收入原本就不高的他难以负荷，去年 11 月被迫离职。

网友 “唐朝来的农民 1 ”则认为京东一线配送员没有保障，容易因差评过多而丢饭碗。该网友透露，经常给他送货的一个京东快递员连续两个月差评都超过四单，因承受不了上级压力而辞职。“我就问京东一句，你们天天吹牛逼，连一个普通的一线配送员每天都是心惊胆战的，谈其他的什么福利不是扯蛋吗？”

我想问喜欢与快递员称兄道弟、打成一片的东哥，你就这样对待你的兄弟？还是你只会在电视镜头前表演对兄弟好的戏码？再者，吐槽别人能不能先审视下自己是否做到位？京东快递员福利没那么好，三通一达也没那么差。快递员是不可或缺的优质资产，任何快递企业都应该少些套路多些诚意。

国家邮政局长逐一反驳东哥

作为我国主管物流行业的 “一把手”，马局长对快递倒闭潮、 快递员 五险一金等热点话题的回应份量十足，专业性不容置疑。他表示，节后用工紧缺的情况在很多服务行业都存在，把新业态的高速增长定义为疯长、个别网点的情况扩大为倒闭潮不符合实际，并透露全国有 21 万个快递网点，个别网点出现快递积压情况属于个案。

马局长把快递业视为新业态，将其发展现状定调为高速增长，而且肯定快递业为公共服务作出的贡献，并非东哥眼中的 “毒瘤”。同时，他以个案回击被夸大的快递停摆，指出节后用工紧缺才是症结所在，而非加盟制惹的祸，直接打脸东哥。东哥卖力宣传的“毒瘤”“快递停摆”被马局长一一否决，第一回合完败。

在第二回合快递员缴纳五险一金的问题上，马局长同样没给东哥好脸色看。他表示，快递企业分直营和加盟两个部分，主要干线都是直营，这部分员工都有保险，但是加盟网点的情况比较复杂，并否认 “加盟网点快递员不买保险是公开的秘密”这一观点。

“我在对快递网点的调研中发现，有的加盟网点和员工是业务代理关系，员工实行邮路承包制，按照件量结算，这些员工并不愿意通过企业买保险，认为增加了束缚，宁愿自己买保险。”马局长言下之意是加盟制快递员缴纳五险一金不能一概而论，员工不买五险一金并不完全是快递企业克扣福利，东哥提及的快递业表面繁荣站不住脚。

值得注意的是，马局长并未公布加盟制快递员缴纳五险一金的具体比例，与 “加盟网点的情况比较复杂”相呼应。那么问题来了，连马局长都无法提供准确数据，东哥“ 90% 以上的电商从业人员没有五险一金”这一结论的依据到底从何而来？行业报告还是想当然？

直营和加盟将决战末端配送

马局长在快递倒闭潮、快递员缴纳五险一金两个问题上接连驳斥东哥，不仅让东哥颇为难堪，也间接宣告其借机营销的企图彻底破灭。道理越辩越明，连马局长都表态快递作为新业态要有容错机制，在用工方面有探索和不断完善的过程，春节后圆通一网点爆仓你就急于否定快递加盟制，并借五险一金发难，这合适吗？

东哥别忘了，你引以为傲的京东自营物流并非万能，只能承载微小的包裹体量，绝大多数消费者仍通过快递企业获取物流服务，京东平台上一半包裹是由你眼中的 “毒瘤”快递企业来配送，它们的贡献不容抹杀，“端起碗来吃肉，放下筷子骂娘”可不是中华民族的传统美德。

另外，提醒下东哥，自营物流的高昂成本最终可能会拖垮京东。 2016 年京东迎来“首个盈利财年”只不过是财务统计手法的“手术刀”让业绩数据变得好看些，有媒体指出，去年京东实际亏损 34.7 亿元，更为糟糕的是， GMV 和营收两个核心指标增速正在放缓，持续亏损的京东增长出现疲软显然无法让资本市场放心，自营物流无疑是“罪魁祸首”。

正如马局长所言，目前快递业最大的问题在于末端配送，难在网点安家难、车辆派送难、快递员雇佣难，想要解决末端配送痛点，地方政府对快递设施的配套规划应该有所考虑，比如在城市中心建立快递公用平台，方便快递车辆进城和老百姓取件。换言之，最后一公里将成为关乎未来物流直营与加盟竞争走向的关键因素。

事实上，过去城市末端效率不高，原因在于大量消费者的时间都是分散的、不确定的，造成投递时间的消耗。 因此，建立共享思维、避免重复建设、举行业协同之力解决末端难题势在必行，单打独斗行不通。尽管去年京东开始打造物流开放平台，但在物流产业链建设上仍走封闭路线，末端配送以自建末端配送体系为主，数量不多的自提柜为辅，难以从根本上扭转末端效率低下的现状。

东哥，是时候抛弃你对自营物流那份不知从何而来的优越感，认真思考开放共享对改善末端配送效率和体验的意义，并重新审视以 “三通一达”为首的加盟制快递企业为何成为资本市场的香饽饽，取其精华而不是固步自封。未来，快递业要回归人、回归快递价值，京东仍有不小的上升空间。

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