科技猎神龙遇困丨热点解读
法国车企标致雪铁龙集团（PSA）正在全球范围内面临遭遇不小的困难。以至于有消息传出，作为股东方之一的东风汽车打算抛售手中的股份。
8月6日，据彭博报道，东风汽车与潜在顾问举行了会谈，讨论出售其所持有的PSA12.2%的股份，欲将这些股份直接出售，或发行PSA支持的可交换债券。对此，东风汽车相关负责人回应：“内部并没有得到任何相关信息，出售PSA股份为不实消息。”
但这或许意味着，双方的合作并不那么愉快。而在中国市场上，双方的合资公司正在面临不小的压力。
就在辟谣后不久，路透社透露，为应对中国市场持续的销量下滑，PSA和东风汽车将关闭合资公司—— 神龙公司旗下的两家工厂，计划大幅裁员以降低成本，在未来三年内员工从8000人降至4000人。 这意味着旗下拥有 东风标致 和 东风雪铁龙 两大品牌的神龙公司或将“断尾”。
东风集团相关负责人以“歇工政策”再次否认了相关消息，并给了三个“高大上”的理由：第一，这是城市规划调整的需要；第二，提高企业社会价值贡献度的需要；第三，企业健康发展的需要。
东风集团与PSA的渊源可追溯到1992年，东风集团与法国雪铁龙合资成立了神龙公司，生产雪铁龙品牌轿车。 2003年10月25日，东风汽车与法国PSA标致雪铁龙集团扩大合作，双方除了为合资公司增资10亿元，使合资公司的注册资本增加到70亿元，与此同时，标致这只“狮子”正式被引进到了中国。
2014年3月，东风与PSA再次牵手，拉上法国政府签署了谅解备忘录，其中东风集团斥资8亿欧元，收购PSA14%股权，成为了PSA最大的股东，三方共同开启了PSA在华的蜜月时光。入主PSA后的东风汽车，得到了来自PSA的技术支持，同样许下了2020年实现年销售东风品牌、标致品牌及雪铁龙品牌汽车共150万辆的目标。
主打法国“浪漫情怀”的东风标致在华的前半场是青春，后半场是残酷的现实。
据今年上半年数据显示，从2016年起，神龙公司旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙1-6个月累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60.05%，2019年一半时间已经过去了，神龙汽车仅完了销售目标23.5万辆的26.8%。
显然，在国内市场，东风标致和东风雪铁龙作为法系车型的代表，已经开始沦落成合资品牌中的边缘产品。
7月24日，东风集团股份发布公告，神龙公司及神龙汽车销售有限公司2019年上半年合并业绩，实现收入约9.21亿欧元，同比下滑59.7%；亏损3.25亿欧元（约人民币24.89亿元），对于亏损原因，东风集团将其归结于旗下两大品牌销量大幅下滑有关。据数据显示，神龙汽车1-6月累计销量达63027台，同比下跌60%，“控制成本”成为了神龙汽车的当务之急。
面对汽车市场的变革，东风集团和PSA的一手好牌，却被打得稀烂。
在亿欧汽车看来，产品质量问题是神龙汽车销量重创的主要原因之一，以东风标致为例，发动机、变速箱、轮胎等问题不断暴露；在新车升级上，东风标致用减配来控制成本，此种“作死”的方式无疑是将产品推向了悬崖边缘。
其次，销量溃败，神龙公司旗下的四座工厂已经出现了明显的闲置问题。目前，神龙汽车的四座工厂主要位于武汉和成都两地区。根据了解，神龙汽车旗下的一工厂产能为30万辆，二工厂产能为15万辆，三工厂分两期总产能为30万辆，四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。2019年，神龙公司所定的销量目标是23.5万辆，无论工厂命运如何，神龙汽车将意味着有近70万的产能闲置。
标致雪铁龙全球首席财务官Philippe de Rovira表示，集团正致力于削减与神龙汽车的产能，可能通过出租工厂设施来实现，将两座工厂停工，神龙汽车迈出了“节流”的第一步。
面对竞争激烈的国内市场，合资品牌已经不再是自主品牌的庇护伞。PSA CEO唐唯实表示， 当前标致与雪铁龙品牌在中国市场销量下滑主要问题在于营销和管理上的不足，旗下合资公司应对市场变化的速度不够快，但决不会放弃中国市场。
神龙公司不仅是东风集团合资辉煌的见证，同样是PSA在华的重要战略中心。PSA的败北，是当下合资品牌命运的缩影，如今汽车产业已经进入洗牌期，留给双方的时间所剩无几。
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编辑：郝秋慧
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