威马CEO沈晖：我一辆车都还没卖出去，凭什么讲颠覆

沈晖在汽车行业里浸淫多年，他深知造车的难度有多大，所以不会轻易讲“颠覆”。造车之路问题丛生，威马在这条路上已经砥砺前行三年多了。

2009年12月， 沈晖 先后作别博格华纳、菲亚特，应吉利董事长李书福之邀加入吉利，并参与主导了吉利收购 沃尔沃 汽车，这起“蛇吞大象”事件后来成为了中国汽车工业史上最经典的并购案例之一。沈晖个人的职业生涯也随之达到沸点。2014年，沈晖加入博泰，主导 造车 ，后因一个想坚持To C整车业务，一个想往To B方向发展，双方选择和平分手。

2015年， 威马汽车 低调成立，同时将首要任务（制造一款主流智能电动汽车）提上日程。自带光环的沈晖着实让威马汽车低调不起来，一出现便以打造主流汽车、重构汽车产业链的旗号步入了造车之路，成为造车军团中一支不容小觑的力量。

赶上创业潮头，风险与机遇并生  

沈晖并不是创业新手。实际上，只有在美国的一段工作经历可称之为“打工”，自两手空空回到中国，以博格华纳中国区第一任总裁的身份“白手起家”以来，沈晖一直以创业者的心态先后为博格华纳和菲亚特开拓中国市场。  

即便后来主导收购沃尔沃也是没钱没人，从0到1的跨度，沈晖的“创业之路”驾轻就熟。“我在欧洲企业干过，美国企业干过，中国企业干过，就剩自己出来创业了”，沈晖开始将打造智能互联汽车、重构产业价值链的理念引入威马。  

沈晖 目前 的工作状态与之前并无太大差别，除却每天必备的7个小时的睡眠，以及至少每周末陪家人吃一次饭，其余时间都处于工作状态。“都是老司机了，肯定比别人更稳当。”  

随着新兴车企初露头角，传统车企的创新力日益匮乏，行业处于群雄并起的变革期，“这个时候，市场变化很大，谁都有风险，谁都有机会，这样才有希望。”自称赶上创业潮头的沈晖选择摘下昔日的光环，出走安稳的传统企业，开始真正意义上的创业之路。

猎头在我们这儿是赚不了钱的

沈晖组建威马团队有三项硬性标准：一是全球视野，二是接中国地气，三是价值观要统一，做事风格比较类似。

汽车行业具有技术密集型、资本密集型和人才密集型的先天性特点，目前800余人的威马团队在沈晖看来依然太小。但好在团队成员均符合沈晖提出的三项硬性标准，其中70%至80%来自整车行业，20%至30%来自互联网。虽然不同的文化理念会产生强烈的碰撞，但趋同的价值观让团队得以和谐生长。

团队核心成员至少一二百人曾是与沈晖长期一起共事的旧相识，同怀造车梦，价值观趋同让沈晖对威马团队的核心凝聚力很有信心。“我们团队成员的价值观是很接近的，猎头在我们这儿是赚不了钱的！”

对于一家800人体量的企业，价值观的确立极为重要。沈晖认为创始人与企业基因有着千丝万缕的关系，自带靠谱和摩羯座标签的沈晖将威马价值观确立为：“创新、开放、尊重、务实”。

沈晖的朋友曾启动一个“种子计划”的项目，意从全国选拔出优秀的大三学生在暑假期间跟随创业公司CEO实地学习，以培养大学生创新创业的能力。沈晖是这项计划的支持者和参与者。他坦言，90后的创新性思维也让一直保持年轻心态的沈晖颇为受益。“总觉得自己思想太老，需要不断跟年轻人在一起。”

“做车特别需要开放”，沈晖指了指墙上挂着的一幅字：“四海之内皆兄弟”，尤其做智能汽车，更需要以开放的心态实现从产品创造到产品制造过程中的互利共赢，这也是威马深耕的价值理念。

汽车行业从之前的垄断逐渐走向开放共享，智能汽车未来是提供连接互动性的平台服务，沈晖希望威马汽车未来能够倾听用户需求，造出一台用户在没有牌照和补贴的情况下也愿意购买的主流的智能电动汽车，并以此为基础，逐步开放硬件平台，让更多的合作伙伴在这个平台上去接触用户，发现价值，共同打造整个智能出行价值链。

威马团队大多是旧相识，提倡“君子和而不同”，不会囿于人情世故，对诸事一向直言反馈，难免遇到意见相左的情况，好在大家一向就事论事而不会伤及情面。沈晖会鼓励大家争论，他认为争论是在建设性的冲突中实现创新，争论之后决策，决策之后执行。“即便开会时很激烈，但大家心里都清楚，对事不对人。”

关于造车一事，业内大多数人“说得多，做得少”。沈晖将“务实”看作团队必备的特质。靠谱成为了威马的一种文化，“我们说的永远比我们做的少很多。”沈晖承认，外界天花乱坠的造车言论都是对的，却很少有人将其中的20%付诸于现实。他清楚，过多或过早将自身曝光在众人面前，过度消耗或者无法满足消费者的期待，反而有伤企业品牌，不如行胜于言，用行动说话。

“从0到1”，先把车造出来

2017年1月17日，威马年会没有选在总部上海，而是选择了创业新兴城市——成都。年会上沈晖再次强调，当下是威马从0到1的紧要关口，应少说多做，“起码有一点，我觉得我讲的东西一定要做到，或者我有把握做到，否则不如不说。”

造车路上有很多“颠覆者”，沈晖有时会觉得心虚，因为车都还没造出来，他不愿意谈过多未落到实处的东西，“我一辆车都没卖掉，凭什么讲颠覆呢。”所谓“经验”不过是成功者的谈资，“等威马卖了10万辆车，我们再去分享，不然别人老觉得我们忽悠。”

有一次，沈晖和雷军一起吃饭，雷军告诉他，一定要压低消费者对产品的预期。当时小米刚刚问世，在大众眼中，小米名不见经传，但产品一出现便超出消费者的期待，小米品牌认可度随之大幅提升。

“我觉得低调点挺好，消费者对我们期望不至于过高。比如人家对我们的期望是菲亚特汽车，我们造了一个法拉利，这样就挺好的。如果消费者期望得到的是法拉利，我只给到一台菲亚特，就比较失望了。”

先把车造出来是威马的当务之急。“现在公司还小，所以我们要抓紧时间，把要做的事情做掉。”沈晖告诉亿欧，2017年，威马会把全部的精力放在产品的打磨上。位于温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园预计在2017年9月份封顶，这座拥有20万台年产能的园区将是2018年威马汽车的诞生地。

威马将产业园选址瓯江口，并将其打造为一个集智能制造、 智慧物流 、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身的“工业4.0”产业园。园区总占地约1000亩，一期固定资产投资达67亿元，一次规划，分步实施。沈晖相信，在温州这块得天独厚的土地上，未来将存在着巨大的智慧交通规划空间和基础设施建设的可能性。

沈晖将2017-2018年视为威马的产品年，2019-2020年是跑量年。“如果汽车有质量问题，对我们来讲比例可能很低，但对买到这辆车的消费者而言就是百分之百的问题。虽然我们很想快点把车做出来，但是如果质量不合格，我们是不会上市的。这关系到生命安全。”他透露，威马汽车在国内外均已化身伪装车上路测试。

造车是一门工艺，是一件坚持就让我们感到幸福的事情

2016年9月，威马提出了“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。沈晖表示，威马汽车首款产品将于2018年正式上市，并且以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。

威马主要是想造出一款基于 智能硬件 、尊重用户体验、理解用户情感的汽车，并在人才、技术、研发、制造、产业链等资源整合的基础上，为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马透露了理想化的汽车产业链模型：

“用户在网上自由地定制想要的车型及配置，在线可实时评估出该款型的生产周期及价格变化，选定后，系统会评价你的征信条件，提供多种共享及金融方案，并提供不同的物流配送选择。在后端，信息系统不仅连通整车工厂，也关联着价值链上下游企业的相关数据。工厂内设备的保养也会被接入云端，设备自主寻找相关领域专家，主动保养和维护，保养时长的变化同样可被反映在终端的信息当中。全流程可跟随市场反馈快速模块化优化调整。”

威马官网首页上只有短短几句话，没有介绍威马的实力军团，而是将威马公司的愿景、创新、执着、坚守的理念，附之于上。寥寥数语将一群造车人的情怀挥洒尽致。那句“坚守一条不寻常的路，是旁人不懂的艰辛，是一种坚持就让我们感到幸福的东西”，大抵就是希望汽车产业链能够在威马模式的创新推动下达到理想化的状态吧！

沈晖坦诚，内心始终怀着一份激情、一种期待，一想到明年量产车上市，内心就抑制不住地兴奋。未来，他希望威马汽车能够成为真正的“主流”，不断挤占传统汽车的市场份额，“未来汽车市场是不断萎缩的，汽车销量不断下降，最受影响的是传统燃油车企业。而我们卖五万辆车就是胜利，卖十万就能活得很好，一百万我就可以退休了！”

沈晖工程师出身，自带沉稳内敛的摩羯座特质，简洁明快的办公室风格有一种浓郁的商务范，书架上陈列的各款沃尔沃汽车模型仿佛是其确之凿凿的光环见证者。办公室内惹眼的还有一张沈晖与作家莫言的合影。其实，二人相识已久，渊源颇深。2012年，莫言获得诺贝尔学奖，并将获奖作品的瑞典原版书籍赠予沈晖。

“其实我有情怀，但是不愿意说。我的每段经历都有很多故事，将来老了可以写个商战小说。”

采访临近尾声，沈晖起身走到书架前，问我们喜欢工程，还是艺术，随后从书架上抽出了两本分别关于工业科技和创意设计主题的笔记本。他说，汽车是一门工艺，不但需要工业制造上的精益求精，也需要艺术设计上的天马行空，这与威马产品制造和产品创造的核心重点很是吻合。

沈晖像是一位入世的儒士。工业与艺术并行不悖，适用于沈晖，同样适用于威马。

本文作者郝秋慧，亿欧专栏作者；微信：QVautumn（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。