上汽大众高处不胜寒

【编者按】 上汽大众 作为中国合资品牌的“霸主”，同样也是 大众集团 在华销量利润的重要支柱，已经开始开始出现下行。连续8个月销量下滑，上汽大众地位开始岌岌可危。

本文首发于BusinessCars，作者黄山；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。

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在残酷的市场竞争中，下滑即是原罪。

今年8月，上汽大众再次失掉销冠宝座，而这已经是2019年里，一汽-大众第三次完成对上汽大众的反超。

在上个月的销量比拼中，一汽－大众批发销量达到17．59万辆（含奥迪），排在国内汽车生产企业第一位，而上汽大众则以15．1万辆的批发量（含斯柯达），紧随其后。年度销冠归属也逐渐变得扑朔迷离起来。

在去年低迷的市场环境中，外界总是喜欢用“马太效应”来描绘自主品牌的失落与合资品牌的坚挺，仅仅一年不到，头部汽车生产商似乎也开始叛道离经，超出人们对于市场的理解，在一轮又一轮的下跌中宣告着恶寒的来临。

数据中的端倪

具体到数据层面，上汽大众大众品牌方面，8月销量为127，500辆，同比增长0.2％；1-8月累计销量为1，053，996辆，同比下降4．7％。一汽－大众大众品牌方面，8月销量为120，733辆，同比增长5．7％；1－8月累计销量为835，595辆，同比下降9．4％。

仅从大众品牌来看，上汽的领先优势犹存但已然开始缩小。今年一月，南北大众便以一增一减的态势奠定了今年的整体基调。一月份，一汽－大众旗下大众品牌同比增长0．6％，而上汽大众大众品牌则滑坡5．2％。

但上汽大众总量的优势依然明显，而正式如此，奥迪与斯柯达两个品牌的情况就显得更加关键。

日前，奥迪公布了最新销量数据，其中8月在华销量达到了58，580辆，同比增长2％，创下历年8月销量最佳纪录；1－8月，奥迪在中国累计销量为427，447辆，同比增长2．4％。虽然包含进口车型在内，但不得不说，奥迪的强势为一汽－大众贡献不小。

另一面，斯柯达品牌可以说是严重拖了上汽大众的后腿。1－8月累计销量下滑22．9％，8月份单月下降23．8％至22，100辆。值得一提的是，从1－8月份的数据看，销量占比仅14％的斯柯达品牌为上汽大众带去了近50％的销售减量。

在整体下跌的市场环境下，豪华车也成为了唯一一个能够保持增长的细分市场。BBA、雷克萨斯、保时捷在今年均有着不同程度的上涨。

奥迪向上、斯柯达向下，定位的差异呈现出两者在寒冬中的云泥之别，也在不觉中成为了南北大众的较量决定性因素。

值得注意的是，一汽－大众旗下低端品牌捷达也开始逐渐上线，在各大城市能够看到铺设的渠道，预计在今年年内正式推向市场。而此时上汽奥迪似乎还仅仅停留在计划之中，曝出的消息显示，初期的产品定位在诸如A7这类的轿跑车型，同时意味着不会走量。与捷达不同，上汽奥迪带来的销量增益在短时间内可以说是微乎其微。

从此规划来看，不得不承认一汽－大众与上汽大众间的分水岭从2019年开始逐渐被填平。未来的天平或许也将一汽－大众这边倾斜。

下滑即是原罪

2018年7月，一汽－大众首款SUV探歌正式推出。此时，国内SUV市场增速已经由放缓走向停滞直到目前的下滑。而一汽－大众在当时对于探歌的销量预期放在了8000辆，相比于途观和途观L的强势，8000辆在当时来看是一个相对委婉的数字。

一年时间，探歌已然成功迈入“万辆俱乐部”，成功超越当时一汽－大众对其的预期。2019年8月T－ROC探歌销量为11，112辆，同比增长15．03％，打破自上市以来的销售纪录，在 一汽大众 销量中占比8．96％，在SUV销量中排名第15位。

在探歌推出三个月后，一汽－大众势如破竹，再推一款SUV探岳，定位高于探歌。在关于市场空间的质疑中，探岳匆忙上马。在实际表现中，探岳比探歌的成绩更为出众。2019年8月探岳销量为18，912辆，在一汽大众销量中占比15．26％，环比增长15．28％在SUV销量中排名第3位，已然超越上汽大众途观L的18，624辆。

在一定程度上，一汽－大众两款SUV的到来是南北大众白热化竞争的标志，探岳对于途观的削弱是显而易见的，而探歌的走了中无疑也对斯柯达造成了不小的影响，柯珞克、柯迪亚克，斯柯达的几款全新SUV由于定位、出身都与大众太过雷同，在市场中没能掀起丝毫声浪，只能成为一汽－大众上升之路上的垫脚石。

“今年，面对严峻的行业整体环境，上汽大众进一步加大新产品投放力度。从今年4月起，大众品牌旗下全新SUV T－Cross途铠、途昂X、Polo Plus、上汽大众首款纯电动车型e－Lavida朗逸纯电、途观L7座以及斯柯达品牌全新速派等新产品陆续上市。后续还将有首款大型MPV，柯米克GT陆续与公众见面。”上汽大众如是说。

产品的推陈出新没能为市场表现带来积极效益，而下滑给上汽大众带去的影响却全面的，尽管在今年 上汽集团 的半年报中，上汽大众作为利润奶牛贡献了97亿的利润，但不足以弥补其他方面的缺憾。

8月29日，上汽集团公布了2019上半年财务报告。报告显示，公司上半年实现营业收入3679．16亿元，相较去年同期的4571．78亿元下降19．52％；归属股东净利润137．64亿元，同比去年同期的189．82亿元下降27．49％；每股收益1．18元，同比下降27．51％。

利润的下滑，不可避免地开始要开源节流。日前，有媒体曝出，上汽大众将内部员工分流至旗下网约车平台享道出行做网约车司机。值得注意的是，名单选取方式是以“抓阄”进行的，如果拒绝可能将遭到劝退。此次上汽大众内部员工转岗，按照部门人数比例随机抓阄进行转岗担当网约车司机，只要有驾驶证的人员均有可能。转岗之后签订新合同，满足一定年限之后或可再回上汽大众。

上汽集团旗下享道出行于去年在上海上线，其主要是招聘专职司机进行运营，而目前合法合规的专车司机资源愈来愈紧缺，尤其是在上海，招募到合适的专车司机更加困难。上汽大众此举，可以说是极大补充了享道出行的专车司机资源。

从实际效果看，此举更像是为了推广网约车平台，但在如此经营情况下，从内部转岗便节约了很大一部分人力成本。

在市场表现甚差之时，这样的行为也只能被看作是为销量下滑埋单。在残酷的市场竞争中，下滑即是原罪。

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