EVCARD曹光宇：共享汽车进入“补课”阶段，将实行精细运营拓展至百城

共享出行，这个在过去几年迅速被炒红的万亿级市场正在遭遇前所未有的坍塌。从共享单车到 共享汽车 ，各种形式的业态都陷入了困境： 企业融资困难，押金难退正在笼罩着整个行业。一时间，唱衰声音不断。

虽然行业在发展过程中问题百出，但不能否认共享出行确确实实对人们的生活产生了重要影响。罗兰贝格数据显示，在过去3年里：共享出行产业实现了17.7亿单的年订单量、创造了550万的就业岗位、吸引了234亿美元的投资。

作为中国共享出行的先行者， EVCARD 从2015年就开始在同济大学校区间运营，学校里的教师和研究生成为EVCARD的第一批用户。 近期，在一些创业公司纷纷走向经营困难之时，伴随着对共享汽车市场的质疑声，亿欧汽车对共享汽车代表玩家EVCARD总经理曹光宇进行了企业专访，了解到行业目前发展状况、市场走向，以及EVCARD的未来发展规划。

负面消息频现，共享汽车进入补课阶段

曾几何时，随着共享单车的崛起， 分时租赁 也摇身一变，成为新兴的商业模式，获得资本的青睐。亿欧此前通过对共享汽车市场的盘点后发现，有数十亿资本已经涌入市场。

好景不长，就在ofo处于押金难退的漩涡之时，共享汽车市场也迎来了倒闭潮。作为一件整个行业盈利都遥遥无期的生意，共享出行市场可以说最先遭受了资本寒冬的洗礼。

但在曹光宇看来，这是市场发展的必经阶段。 他认为，目前共享汽车市场呈现出来的问题是新业务发展的必然过程。在过去的一年，共享汽车继共享单车之后迅速得到资本的快速跟进。但当真正落地后，难免会碰到各种运营问题。此外，公司还要协调与社会现有的模式之间的协同关系，并解决各方之间的冲突。

另外，从共享汽车角度出发，共享汽车瞄准的是比较远的发展愿景，终极目标是使城市交通变得更加高效、有序。这是一个漫长的过程，需要车联网技术的发展、线下对接的网点完善，以及用户手机端联网技术的发展。

用曹光宇的话来说，“现在大家需要慢下来弥补过去快速发展过程中欠下的课，解决好管理的问题。”

“历史的经历者”，从推广新能源汽车到铺满全国市场

说起EVCARD从事分时租赁业务，还要追溯到上汽对新能源汽车的推广初衷。

2009年，工业和信息化部制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规划》，国家把新能源汽车作为汽车转型的重大战略，开始对新能源汽车进行鼓励支持，积极引导新能源汽车的发展。但当时，新能源汽车处于刚刚起步阶段，人们对新能源汽车缺乏了解，用户对新能源汽车的接受程度较低。所以，上汽集团希望通过加强与用户之间的接触，培育新能源汽车市场。

2013年，曹光宇接到了这个任务。 由于了解到国外有一种叫car-sharing的商业模式，既能为人们提供出行服务，又能让用户接触到新的车型。再对比中国市场，自驾出行存在广泛的需求，于是他想以这种短期租赁的方式，提供城市多人共享汽车以带动新能源汽车的发展。

另外他还提出，新能源汽车分时租赁能够成为社会公共交通的补充方式，对城市环保也能起到积极作用。 因此，EVCARD开始进行模式验证，最终让业务从一个区域推广到整个城市，从上海推广到全国城市。

据曹光宇透露，截至目前，EVCARD注册用户已经超过400万，覆盖城市64个，车辆规模超过4.2万辆，日订单量接近10万单。

EVCARD的“四步走”战略

2016年-2017年，随着移动互联网的发展，使得共享经济受到广泛关注，共享汽车市场很快迎来了快速发展高峰期，从投资者到运营者，大家对发展规模做了比较大的预期。也有越来越多的主机厂、传统租赁公司，以及创业公司开始进入市场。

曹光宇表示，在这两年，借着共享经济走热，EVCARD实现了快速发展规模，在全国范围内进行布局。与此同时，他也谈到了EVCARD在不同的发展阶段面临的不同困难：

1.起步阶段。EVCARD在发展市场的过程中，需要去思考怎样在一个区域内找到合适的网点，解决停车、充电问题。当网点建设好，还要考虑到车辆的投放问题；

2.培育市场阶段，思考如何吸引用户，提升用户体验感，以及如何加强与用户之间的粘性；

3.规模扩张阶段。当用户开始熟悉市场，并且使用形成一定规模，EVCARD需要思考如何提升服务效率，提升车辆使用率，管理规范网点建设，降低运营成本。

总结来说，共享汽车企业在定义好模式后，需要分四步走：第一，完善车辆系统的关键技术；第二，找到合适的运营网点；第三，发展用户；第四，提升运营效率，降低成本投入。

据曹光宇透露，EVCARD未来将进入到经营效率和效益的提升阶段。未来，EVCARD将会在典型城市，不断提升产品服务用户体验，改善运营服务模式，进一步提升运营效率。

共享汽车盈利问题难解，EVCARD预计在2019年在上海实现盈利 

众所周知，在共享汽车行业，盈利问题始终困扰行业发展，如今，有一些企业不得不宣布倒闭也与自身难以实现盈利有关。事实证明，完全依赖资本的续命式发展很难走通。

对此，曹光宇表示， “共享汽车的盈利周期确实比较长。如今行业正处于发展低谷期，负面消息不断传出，所以对于共享汽车的盈利问题质疑声不断增多。但企业作为关键运营主体，要考虑的是找到自己的发展模式，不断验证。”

而对于共享汽车的模式到底跑得通还是跑不通，他也发表了自己的见解。 他认为如果再往后推五年，到2021年、2022年，很多人会相信这个模式跑得通。曹光宇坦言，作为商业模式，可持续的盈利也是EVCARD不断追求的目标。为此，未来EVCARD将采用新的布局：围绕特大型城市+三线以下城市布局，通过分类指导的方式，逐步在不同城市寻找不同的对应的模式，实现单个城市盈利。他预计，2019年EVCARD将在上海实现盈利。

定制化车型助推共享汽车发展，自动驾驶成重要方向

一直以来，共享汽车就被分为两大阵营：有汽车厂商背景的公司；从事共享汽车的创业公司。从行业发展来看，行业一致认为在车辆采用上，有车企背景的公司似乎更占有优势。但尽管如此，目前还一直没有一款完全适用于共享汽车运营的车辆。大多数公司都是通过对现有的车辆进行改造，装配运营需要的设备。

作为一家具有主机厂商背景的公司，EVCARD在车型上产生了新的思路。曹光宇表示，EVCARD在车型设计上的设想是通过将用户具体需求进行划分，包括商务出行、个性化出行和大众出行。他们通过调研发现，大众市场的需求占到70%。

为此，EVCARD将采用定制化车型的策略，做大做足这部分市场。EVCARD将针对共享汽车运营服务主体进行车辆开发，生产专门适用于共享汽车运营的车辆：在智能化配置方面全面升级，在现有人脸识别功能的基础上，设计一键启动、无钥匙进入、吸烟监测传感器、车窗防夹等系列功能，并实现新手用车指南、精准网点导航、车况预警、语音控制、蓝牙电话等配置和续航里程、车辆计费等信息展示。同时，新一代智能定制车机将进一步融合大数据云服务，通过对车辆、驾驶员、驾车环境等数据的采集分析，为用户提供更为安全便捷的服务。

另据亿欧汽车了解， 在自动驾驶方面，EVCARD正开发“自动充电+自动泊车+分时租赁”的示范项目。该项目基于EVCARD现有APP搭建“自动唤车、自动还车”智能型汽车的分时租赁运营信息化平台，围绕相关应用场景进行工程应用的开发。曹光宇表示，目前EVCARD正在联合上海市科学技术委员会、上汽集团及蔚来汽车共同推进，预计项目将于2019进行路测和用户体验。

说实话，共享汽车的发展从来不是一蹴而就的。 从共享汽车的一众玩家来看，这个行业虽然已经走过几年时间，但就整体状况来看，整个行业发展依然处于早期阶段。如曹光宇所讲，共享汽车行业狂躁的市场环境下，一路奔跑。这也造成了企业在发展过程中只注重速度，而忽略了效率。等到风停了，共享汽车的倒闭为运营企业敲响了警钟。这时候，才真正到了各家企业拿出真本领的时刻，只有在运营过程中不断打磨产品，实现精细化运营，提升效率，降低成本投入，才能熬过去。

编辑：周到

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