二手车出口：喧嚣过后，会不会落得一地鸡毛？

【编者按】随着中国政府层面鼓励 二手车 出口 ，国内二手车出口行业也开始吹响冲锋号角，甚至一度引发“ 首单 ”业务之争，但实际上，这是中国二手车出口从无到有的一个转变，谁是“首单”并不重要，各自的产业链搭建得是否完善，服务体系是否完善，能否持续保持良好的口碑，才是这些企业能否走得远的关键。

本文转载自南方都市报，原作者为梁罗喆，由亿欧汽车编辑，供业内人士参考。

业界人士指出，谁抢得二手车出口“首单”并不重要，关键要看谁走得更远。近期，二手车出口业务又开始升温。多家试点企业纷纷宣布正式启航，甚至引发了全国或者区域二手车出口首单业务之争。在一些境外分析人士看来，中国二手车出口甚至可能改变现有竞争格局，甚至成为全球最大二手车出口国。然而，本地一些业界专家认为，二手车出口还处于试水阶段，经销商间的目的也不尽相同，谁能走得更远，还需一段漫长的时间验证。

中国将改变全球二手车出口格局？

随着中国政府层面鼓励二手车出口，国内二手车出口行业也开始吹响冲锋号角。在一些海外分析人士看来，中国甚至有望成为全球最大的二手车出口国。

数据显示，在发达汽车国家中，二手车销量和新车的比例为2：1甚至更高。以美国为例，2018年新车销量为1730万辆，相比之下，二手车销量达到了4020万辆。在过去数十年中，全球发达国家将小部分二手车销往墨西哥和尼日利亚等发展中国家，例如美国2018年二手车出口量在80万辆左右，但这一销量仅为其国内销量的2%左右；日本每年的二手车出口量则维持在100万辆左右，占其国内销量的15%-20%。此外，新加坡、韩国、加拿大也成为二手车出口大国。

今年，中国正式启动了二手车出口业务。有了中国的加入，全球二手车出口市场格局将发生变化。尽管中国2018年二手车销量仅为1400万辆， 但中国拥有近3亿机动车保有量，二手车销量与出口量增长只是时间问题。 而中国汽车产品在质量上的稳步提升，也将替代二手日系、美系等品牌。在国外一些分析人士眼中，目前中国二手车出口市场虽然处于起步阶段，但假以时日， 以中国汽车市场的保有量增长速度，出口量成为全球最大国，只是时间问题。

2018年，中国进出口贸易总额首度突破30万亿大关，其中出口总额16.42万亿，同比增长7.1%。广阔的海外市场，已经为中国优势行业的发展作出重要贡献。

二手车出口“首单”之争热闹非凡

随着多家大型经销商集团以及二手车大型企业、电商平台均高调扬帆出海。一时间，试点企业间展开了二手车出口“首单”业务之争。

上月中旬，广东好车控股有限公司宣布，他们已经完成全国首单二手车出口业务。该公司选定柬埔寨、缅甸、老挝、越南、俄罗斯等“一带一路”沿线国家的海外客户，已经签订首单二手车出口合同。而该公司首批出口、总货值110万元人民币的9辆丰田二手车，也于17日在广州南沙港吊装上船，驶向目的地柬埔寨。

与此同时，广物控股集团旗下的广东旧机动车交易有限公司，也宣布顺利完成了首批车辆的采购。该公司首批出口的二手车车型，基本以现代索纳塔为主，运往阿联酋迪拜。广东省汽车流通协会会长严斐告诉南都记者，这标志着中国首单出口二手车已经在广物控股集团诞生。近日，广汽商贸也举行了二手车出口首发仪式，首批出口车辆销至非洲尼日利亚。

广东省汽车流通协会会长严斐指出，目前多家企业都完成了二手车出口“首单”业务。 谁是首单其实并不重要，关键要看谁走得更远。 我国二手车出口还是新生事物，要进入盈利模式还有待时日，短时间内对行业竞争格局不会产生太大影响。

对于二手车出口的前景，国内业界人士指出， 企业在基础工作方面是否做得扎实，显得更为重要。

广物汽贸二手车业务负责人郭俊荣认为， 作为试点企业，单一台车的贸易赚不了钱，这需要企业找到延伸产业上面的利润点。 各自的产业链搭建得是否完善，服务体系是否完善，能否持续保持良好的口碑，是这些企业能否走得远的关键。同时，在首批二手车出口试点企业中，并不排除有部分以出口为名，行资本运作及融资、圈地之实，其二手车出口业务能否持续发展，让人不敢乐观。如果在车况、售后体系方面跟不上，很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。虽然有些大型二手车商也在跃跃欲试，但其目前在国内经营的车型、营销定位，和二手车出口存在两种截然不同的商业模式，必须另外构建一个独立的运营团队单独运作。

接下来，在二手车出口企业之间，也会形成新一轮的洗牌。 “至少在现阶段，这些试点企业之间，还是要比拼各自的资源。” 中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树认为。

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