有感科技推新能源车无线充电技术，明年6月将搭载广汽Aion S量产

早在1890年，尼古拉·特斯拉就曾做过无线充电的实验。但在一百多年之后的今天，这项技术才在手机领域开始大范围普及， 而随着 新能源汽车 的推广与应用，无线充电技术又想要在电动汽车领域“大展拳脚”。

1月27日，汽车电子供应商 有感科技 在江苏南通发布了新一代 新能源汽车无线充电 解决方案，并宣布公司的南通智能制造基地正式投产。北汽集团董事长徐和谊、广汽新能源总经理古惠南等嘉宾出席了该活动。

实际上，这并不是无线充电技术第一次与新能源汽车发生碰撞。早在2016年，Evatran公司就开发了Plugless Power系统，为特斯拉Model S提供无线充电服务。2018年上汽荣威、宝马分别推出支持无线充电的车型Marvel X和530e。随着无线充电技术的逐步进步，济南和江苏同里陆续建设了光伏高速公路和“三合一”电子公路，号称可实现电动车“边走边充”的“0里程焦虑”需求。

当前，新能源汽车的无线充电和手机的无线充电类似，由地面发射端和车载接收端共同构成，当二者匹配时，就可实现自动充电。 与有线充电相比，由于没有外漏的连接器，无线充电无需担心漏电、跑电等安全隐患，在雨雪等恶劣天气下也可使用。

有感科技CTO贺凡波现场表示， 当前大功率无线电传输技术已经基本成熟，具备产业化基础，但这项技术距离大规模普及还亟待解决三个问题：安全性、便捷性、经济性。

具体而言，传统无线充电系统在工作时，发射端设备表面会形成较强的高频电磁场，温度超过142°C，加热有可能出现在设备表面的金属异物或易燃物品，造成安全隐患。对此，有感科技研发了高性能金属异物检测装置，可在强背景磁场内准确检测到发热的金属物体，一旦发现异常立即执行保护动作。同时，公司还通过修改电磁场设计，将系统中温度降至60多摄氏度，从源头抑制了危险的产生。

此外，由于汽车体积较大，车载接收端无法覆盖整个底盘，很容易发生泊车偏差而性能损失甚至无法充电的情况。 这个泊车偏差在传统无线充电方案中为10cm左右，有感科技将这一数字提升至20cm 。 而考虑到方案的经济性和普及性，贺凡波表示，有感科技一方面通过降低材料的冗余量来控制成本，另一方面将车载接收设备的线圈面积加大至一平米以上、高度降至8mm，从而降低了电磁场的密度，可适应更多场景。

有感科技创始人王哲现场表示，半导体的每一次革命都伴随着新材料的发展，该公司新能源车无线充电技术的诞生就得益于第三代半导体材料GaN（氮化镓）的应用。 据了解，GaN（氮化镓）的尺寸较为纤薄，且其场效应晶体管（eGaN®FET）具备低电容、零反向恢复及低导通阻抗等优势，因此功耗也较低，有利于新能源无线充电系统的发展。

他同时介绍说：“现在有感科技正在研究GaN（氮化镓）在无线重点领域的应用，这将提升无线充电的距离与性能，促进此项技术的发展与应用。” 目前，有感科技已研制出3～30kW的样机，可适配多个车型，未来该项技术将在今年6月量产的广汽新能源Aion S上率先实现。

此次宣布投产的南通智能制造基地就将进行这项技术的量产工作。实际上，诞生于2015年的有感科技虽然一直从事无线充电技术的研究工作，但此前的工作内容主要集中在手机无线充电方面。在手机无线充电领域，有感科技已在深圳生产基地实现量产。

南通工厂建成后，公司的生产基地增至两个，总计规划生产面积超过6万平方米，SMT贴片线5条，组装线8条，年产能500万充电模组。 如今，已有东风日产、长安、吉利、广汽、北汽等30余家车企与有感科技达成了合作，定点及量产车型超过80款。

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