快递末端将发生深刻变革：菜鸟驿站获取新业态许可证

【编者按】近日，菜鸟获取新业态许可证，除了国家对 末端配送 领域的高度重视以外，这也将是整个快递行业对“最后一公里”的新试水，加大末端网络建设，尝试多元布局将成为新趋势。

本文转载自双壹咨询，作者新愿；经亿欧物流编辑，供行业人士参考。

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6月17日， 国家邮政局 浙江局就向浙江驿智网络科技有限公司（即 菜鸟驿站 ）颁发开办服务站经营快递业务许可证一事发布公告。此前，邮政局更多的是对《快递业务经营许可管理办法》的解读，其中不乏对新业态许可试点的介绍，但止于认知层面。此番浙江作为试点正式向企业颁发新业态许可证，可以看出邮政局对快递新业态加大关注并提升监管、推进力度。 其中，尤为值得关注的有两项，一是对快递新服务新业态的发展的引导，二是对快递末端建设，即最后一公里难题解决的推动。

缘何，邮管局此时出手？

随着各类新服务的产生，快递行业的延展性越来越强了，快递服务的边界在逐渐扩张，快递新业态得到政府管理部门的规范和引导也是必不可少的。

近年来，快递行业已经涌现出诸多新服务、新模式，在快递末端解决方案中尤其明显。 为了促进各快递企业末端投递提供综合高质量配送，智能快递柜、快递驿站、 新零售 落地配、仓配、即时配送、众包递送、同城速递等应运而生。 仅就快递驿站一项而言，既涌现出菜鸟驿站、小象驿站、熊猫快收、蓝店以及其他具有地方性的第三方整合平台，也有妈妈驿站、中通超市、百世邻里等快递企业自主推进的末端门店。

可以看到，快递末端新业态已形成明显规模，并逐渐渗透到居民生活中。因此，管理部门加强在快递新业态服务方面的监管和引导成为必选项。 

缘何，末端建设得到如此大的关注？

最后一公里既是消费者的痛，更是快递企业的痛中之痛。当前，快递企业普遍面临用工成本高、管理难度大等难题。

快递网点需负担的业务员工资、保险、福利待遇等成本支出连年上涨，依赖于人工模式的快件收派、问题件处理等增加了管理的复杂度，造成基层网点人员、业务等管理难度加大。在一些区域，投递难度极大。例如，北京顺义地区5到6层的楼房很多，业务员需要爬楼梯送件，“很多业务员脚都磨烂了”。

今年，快递行业将维持20%以上的增速，未来仍将维持较高水平增长。中通目前已经达到每月10亿件的业务规模，未来行业很有可能面临每天10亿件快递规模。届时，末端派送的矛盾将进一步加大。另外，随着快递价格逐年走低，快递公司开始实施的 派费 下调政策对末端派送服务也产生重大影响。对网点而言，派费难以为继。

快递新业态的发展为末端困境提供了出口。 快递新业态发展既渗透到居民生活中，又在快递企业末端服务中发挥着重要作用。当前，通达系快递员人均派件已经达到200件以上，效率提升的主因就是快递柜、快递驿站的普及。

可以说，谁能彻底解决快递末端的派送难题，谁就能带领行业走上末端发展新轨道，因而引发上下游越来越多的企业涌入，由此形成快递末端新业态。此事表现出政府部门对当前市场中典型末端建设方案的认可，也借此推进行业难题的解决。 

缘何，从菜鸟驿站入手？

本次颁发许可证一事，可以说是政府管理部门对市场行为的认可和规范，是对快递企业、上下游企业在快递行业发展中的尝试的肯定。 作为作用足够强、体量足够大且影响力足够的末端解决方案，菜鸟驿站率先得到邮政局颁发许可证，是国家邮政局重视快递末端建设，鼓励行业健康发展的明证。

菜鸟驿站是由菜鸟网络牵头建立面向社区和校园的物流服务网络平台，作为菜鸟网络五大战略方向之一，为网购用户提供包裹代收服务，致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。目前在末端配送网络建设上，在城市，超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络。据可查数据显示，目前全国电商类快件派送服务中，超过10%的快件正通过菜鸟驿站的渠道实现派送。

但是，选择菜鸟并不意味着排他性，反而对促进更多末端企业的发展有着积极意义。 对菜鸟驿站来讲， 在管理规范化和加快网络铺设上将得到先发优势，快速推进。 对其他第三方平台和快递企业自主平台来讲， 尽快拿到许可证将成为首选项，在布局上应更加多元化，可借助电商下沉的趋势加速在区县、乡镇的铺设。

对消费者而言， 积极意义同样很大。服务站经营快递业务许可的全面推开将有效提升快递末端派送质量，更好地满足人民群众便捷化、个性化的服务需求，同时也可以更好地保护居民隐私，给予消费者在快件寄收上更多的选择。

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