十大新造车丨年关将至，零跑汽车面临资质与交付难关

很多年以后，当我们回顾2018年的中国汽车产业时，众星闪耀的 造车新势力 绝对会成为这一年最令人印象深刻的注脚。在这一年，不少公司的产品终于从站台概念走向了量产上市；而另一些企业则还在忙着展示概念车，并发布了全新的品牌。

往者不谏，来者可追。尽管人们已经隐约看到了胜负，但未来的一年，依旧充满了不确定性。因此在今年的最后一个月，亿欧汽车将按照新车交付的顺序，对中国十个代表性造车新势力的2018年进行梳理和盘点，并对他们未来一年的发展前景进行预测。

造车新势力之一—— 零跑汽车

零跑汽车，出自浙江零跑科技有限公司，是一家智能电动汽车企业，也是众多新势力造车团中的一员。这家公司萌芽于2015年，正式成立于2017年。总部位于浙江杭州滨江高新开发区，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。它的主要业务范围涵盖了智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。

说到零跑，不得不提一下它背后的“金主爸爸”——大华。浙江大华技术股份有限公司成立于2001年，是全球安保领域排名第二的企业。主要运营安防视频监控产品的研发、生产和销售，同时涉及VR/AR、智能汽车电子、智能交通电子器件等产品。

2015年初，大华汽车电子新业务部成立，这正是零跑汽车孵化的雏形；2017年1月，浙江零跑科技有限公司正式成立；同年3月，大华股份正式参股零跑汽车品牌，也成为传统制造企业跨界新能源造车的又一支队伍。可以说，大华对于智能汽车方面的业务和产品，为零跑的诞生提供了根本的基础。

如果把新造车企业分为互联网造车、传统汽车人造车、跨界造车等类型，零跑应该属于跨界造车中的“IT造车”。其创始团队成员，有80%出自IT行业。1967年出生的朱江明是大华股份主要创始人之一，历任大华股份副董事长，杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，现任零跑汽车董事长、联合创始人。

除了朱江明，零跑汽车的创始团队还包括：副总裁许炜，原大华股份研发总监；董事长贤俊江，有多年金融公司管理经验，曾创办飞车代取、安信金服等多家企业的海洋大学硕士；副总裁赵刚，曾经任职华为海外业务主管和用户经理等。

首款车型S01交付在即

不同于大多数新势力品牌的“SUV打头阵”布局，零跑旗下的第一款车型，是基于其S平台打造的一款双门四座的纯电动轿跑车S01，在2017年11月正式发布，预计补贴前售价在20万元以内。根据规划，今年6月，S01开启首次预售，10月完成整体试装，明年一季度开始逐步交付。

从外形来看，S01造型动感时尚，车身尺寸长宽高分别为：4075×1760×1380mm，轴距2500mm。动力方面，零跑 S01 搭载其自主研发的 Heracles 电驱系统，最大功率125kW，百公里加速可达6.9秒。S01所使用的三元锂电池，容量为35.64kWh，最大续航里程约360km。

在智能网联和自动驾驶方面，S01将具备无钥匙进入、面部识别、自动启动、自动泊车、APP召唤等功能。另外，零跑汽车与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，具备AI深度学习能力，实车测试将在2019年二季度进行。按照零跑的自动驾驶发展图， S01目前已达到L2.5自动驾驶能力，且2020年前无需硬件改动，即可通过软件升级到L3自动驾驶功能。2021年时应该开启小批量的L4、L5测试。

零跑旗下包括S、T和C三个平台，2019年除了交付这款S平台的轿跑S01以外，还预计在其他两个平台下分别打造A00级电动车和电动跨界SUV车型，并在第二季度上市发布。在今年9月的全球 新能源汽车 创新大会上，朱江明在演讲中表示：“在三年里我们研发了三个整车平台，我们也立项研发了三款产品，其中明年投放一款、后年投放两款，接下去还有两款。未来的3年之内，我们会投放5款汽车，基于三个平台，覆盖从A0到A00、A+等各个尺寸的产品。”根据规划，2018年零跑汽车将完成浙江金华工厂的建设和启动，明年一季度开始投入批量化生产。

财务情况与资质问题

零跑汽车自成立以来，分别在2016年、2017年和2018年三次宣布融资消息，主要投资方为大华股份、红杉资本、上海电气等企业和个人。

虽然据发言人表示，该公司A轮融资的20亿人民币已经完成。但据媒体爆料，大华股份在今年11月13日发布的公告显示，零跑汽车A-1轮融资实际金额仅为7.61亿元。本次融资共包括7个投资企业和个人，分别为：上海电气香港、兴证投资、Phoenix、宁波红杉、宁波华淩投资、杭州芯图科技和陈金霞。其中，上海电气香港投入5亿元、华淩投资投了1亿元、兴证投资、宁波红杉、芯图科技各投5000万元、陈金霞投1000万、Phoenix投了100万元。此次增资完成后，大华股份持有零跑汽车的股权比例由原来的18.39%降低至16.32%。另据财报显示，2017年，零跑汽车公司营收5.95万元，亏损1.47亿元；2018年1-9月，营收40.46万元，亏损1.69亿元。

对于融资数据方面的质疑，零跑官方始终没有进行澄清，而这家企业要面临的阻碍还不仅如此。除了资金，零跑目前最关键的问题是，尚未拿到生产资质。对此，虽然朱江明表示说，从今年年初，零跑汽车在努力争取获得新能源汽车生产资质的同时，也在与3、4家车企接触，寻求代工合作事宜。但是眼看年关将至，仍然没有关于资质和代工的任何消息放出。目前国家相关部门对新能源汽车的准入门槛不断增高，导致多家企业都面临着取得生产资质的阻碍。如果资质问题迟迟不能落地，那么必将会影响明年一季度的顺利交付。

要做汽车界的“华为”，目标是IPO

新势力造车已经从概念发展到实战阶段，目前摆在各企业面前的更多还是技术、供应商、产能和交付的问题。零跑汽车副总裁赵刚曾经表示，要把零跑打造成“汽车界的华为”，主要指的是零跑是国内少数标榜正向研发，并拥有自主研发平台、三电技术、零部件等能力的新造车企业。朱江明还曾在采访中表示，未来零跑汽车也会计划IPO上市，至于是国内还是海外上市目前还不确定。

在技术方面，零跑自主研发的BMS动力电池管理系统，采用一次性低压铝压铸技术，同时符合轻量化要求。除了电池管理系统，零跑汽车的一系列电子零部件也具备自主研发的能力，并与全球供应商展开合作，从移动互联设备到自动驾驶技术，均根据具体的需求提出更加有优势的处理方案。部分合作商包括，与英飞凌开发核心电子零部件，与万向制造全车架、底盘，与福耀制造汽车玻璃，与弗吉亚合作讨论智能解决方案等等。

在制造方面，零跑汽车采用自建工厂模式生产，目前在金华建设生产制造基地，投资26亿元，按计划应在今年三季度完成设备调试安装，2019年一季度可实现量产目标。该工厂目前将拥有5万辆的年产能，未来预计产能最大可扩至25万辆。零跑对于销量的目标是：第一年，也就是2019年，年销量达10000台；到2024年，销量占全国新能源汽车市场份额的10%。

在营销和服务方面，零跑汽车副总裁赵刚表示：“与传统汽车行业的线下模式不同，零跑将为客户提供场景嵌入式体验，比如会在汽车城设立体验店、服务中心，在社区设立维修点等等为客户提供便利。另外，在购买和使用零跑汽车的全生命周期中，客户将享受到更高效、智慧的体验，通过 Leap-Link 自己搭建的系统，打通线上线下体验。关于销售服务网络的铺展有几个步骤，第一阶段将聚焦布局一线城市和长三角地区，第二阶段逐步覆盖新一线城市，第三阶段将辐射到二三四线城市。”

2018年，是新势力造车交付元年，许多品牌的首款产品都已经纷纷落地。面对越来越多的合资品牌价格下探、自主品牌技术升级，以及政府对于新能源汽车补贴退坡等因素的影响，留给新势力们的市场份额越来越小、时间也越来越短了。

而距离零跑汽车明年一季度交付的距离更是越来越近。尽管从表面上看，购车营销和服务模式的路已经铺好、自主研发的产品和技术也已经准备好，但是迟迟没有落实的资质和引得外界质疑的资金链问题，使零跑即将迎来的交付变得困难重重。这款双门纯电动轿跑能否如期落地？消费者能否按预期的热度买账？零跑品牌能否突出重围得到长久发展？随着2019年的到来，答案即将揭晓。

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