小鹏汽车纽交所敲钟：鹏友多了路好走

大洋彼岸的钟声，弥补了6年前的缺憾

同理想一样，小鹏也采用了“云”敲钟的方式，将“上市”现场布置在了小鹏汽车位于广州总部的一家酒店内。

“很久很久没有这么激动了”何小鹏在上市前的演讲中表示。

这一刻，不仅是证明小鹏汽车“可以”那么简单，也终于弥补了多年前没有带领UC团队一同敲钟的遗憾。

2014年，27岁的何小鹏开启了第一次创业。他拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。旗下的第一个产品UCMail便深得网易集团创始人丁磊的青睐。不仅借给了何小鹏位于北京的办公室，还投资了80万元作为天使轮投资。

也正是在这，让何小鹏与梁捷结识了当时的网易总编辑、后来YY创始人李学凌。后来，李学凌又将何小鹏介绍给时为联想投资副总裁的俞永福。俞永福找到雷军。2006年，何小鹏获得了俞永福和雷军高达400万元大大额投资。

2006年末，何小鹏放弃企业业务，聚焦个人UC浏览器的开发，很快，UC浏览器用户量突破4个亿。而此时，曾为投资人的俞永福的加入让UC彻底走上快速路，何小鹏、俞永福和梁捷的联手让UC估值一路飙升。

然而，成立十年后的2014年，曾一直执着于独立IPO的UC浏览器却宣布成为阿里移动事业群的一部分，阿里对UC的收购也成为当时最金额最高的互联网收购案例。

虽然这对何小鹏来讲算是首次创业成功，但当时的UC内部给予员工股票作为股权激励，成立十年却最终未上市。这成为何小鹏心中最多的遗憾。如今，小鹏汽车终得纽交所敲钟，曾经的遗憾也终于被弥补。何小鹏的梦想也终于实现。

而何小鹏的第二次创业，甚至有了今天小小的成功，则来源于两个人的直接推动——GGV管理合伙人符绩勋和小米创始人雷军。

在何小鹏的潜意识里，关于造车，一直有两个坎过不去。 第一，造车太难了，硬件和互联网完全不是一样的领域。第二，UC的成功让何小鹏并没有第二次创业的打算。

2017年，产房门口，何小鹏小儿子刚刚出生。此时，GGV管理合伙人符绩勋打来电话，直言“智能汽车时代已经到来，你应该有梦想，应该自己出来做”。在此之前，符绩勋花了一年的时间打电话、发微信劝何小鹏再次创业造车。尽管何小鹏当时称符绩勋为“坏人”，但内心却有了松动，他想给刚刚出世的儿子再留下点什么。

而另一位给予何小鹏信心的便是“是导师亦是贵人“的雷军。敲钟现场，何小鹏毫不保留对雷军的感激“感谢雷军，说实话南派的企业家，你要说会省钱的，有我；干产品的有我，但是有梦想的，最开始一定没有我。我觉得真的有幸雷总从UC、从小米告诉我一个互联网人员做硬件也可以很牛逼的，牛逼的不得了。让我想我们是不是能够在汽车这个硬件上，去做出不一样。”

如今，成功上市的小鹏汽车身后站着IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高领资本、顺为资本等超过10家投资机构。

这其中甚至有多个投资机构中的投资人都曾对UC有过大额的投资。例如晨兴资本创始合伙人刘芹，曾给予UC高达1000万元的大额投资，在小鹏汽车成立期间，传言曾经五次投资小鹏汽车，并表示“只要有何小鹏的地方，就会一直投下去”。另一位IDG资本合伙人杨飞，也曾先后参与UC的投资和小鹏汽车的B轮融资，小米创始人雷军，也是何小鹏连续两次创业的投资人。

所有的高光时刻汇聚在一起，证明着资本对小鹏汽车的认可和对何小鹏本人的无限信赖。也印证 着那句话——梦想总要有的，万一实现了呢。

小鹏上市前路靠何支撑？

在资本市场对新造车公司一贯火热的情绪下，小鹏汽车也毫无意外的收到了超额的募资。 资本市场对小鹏的看好甚至超过了蔚来和理想，让小鹏成为了最有钱的新造车公司。

之所以如此，老虎证券创始人及CEO巫天华则表示，今年，美股IPO市场相较于去年呈现明显复苏迹象，从上市环境来说是历史上的好时机。特别是疫情爆发以来，投资者对科技和医药新经济公司的青睐程度更高。

另外，新经济公司一般在美股有对标，相对来说定价和估值以及在流通性方面会略胜一筹。对于新造车企业来说，在美国有特斯拉进行对标，市场对电动汽车行业非常认可，会格外吸引这些公司赴美上市。这也是为何小鹏、理想等新造车公司IPO获得超额认购的重要原因。

此外，关于新造车的普遍估值逻辑，老虎证券投行业务合伙人表示，随着特斯拉在上海落户加速带动国内电动车产业链技术升级，再叠加中国政策扶持及人口红利的因素，中国有望成为全球汽车产业电动化、智能化的核心市场，规模发展潜力巨大。

大环境占据优势，而从小鹏汽车自身来讲，智能化是其自身不断强化的重要标签。

招股书中，对自身智能化标签的定位更成为了小鹏与蔚来、理想的最与众不同之处。招股书中，小鹏汽车将自身定位为“全栈”自动驾驶技术开发商。

这一标签意味着小鹏汽车不再是简单的车企，而是更加偏重于科技企业。要真真正正的做实这一标签，则需要企业在技术、产品、场景等方面具备相应的能力。

招股书中，小鹏汽车披露了这一定位下的自身算法能力：本地化和高精地图融合、基于摄像机的感知和多传感器融合、行为规划、运动规划和控制。

除此之外，在研发能力上，小鹏汽车研发人员的占比接近送人数的一半。自动驾驶研发人数约为270人。从车企的角度来讲，这一数字已经足够庞大。

其财务数据显示，2019年和2020年上半年，小鹏汽车研发支出分别为20.7亿元和6.3亿元。分别占公司总收入的89.2%和62.9%。

相对应下，理想汽车2019年研发费用为11.69亿元、2020年前三个月研发费用为1.89亿元。而这也是造成小鹏在过去两年多时间内亏损额高达59亿的重要原因之一。

好在大额研发得到了用户的认可。

今年上半年，小鹏汽车推出第二款车型小鹏P7，在开始大规模交付半个月后，便创造了1719台的销量成绩。

小鹏P7是小鹏集智能化领域前端技术的电动化产品，无论在造型设计、智能化水平甚至自动驾驶技术上都具备了较高水平。尤其在如今火热的自主泊车方面，小鹏P7用户总体使用感受优于蔚来和理想。

小鹏汽车透露，小鹏P7已经具备支持XPolit的硬件能力。数据显示，有超过98%的用户购买了带有XPilot 2.5或者3.0的车型。这也能说明，在消费者心中，小鹏更偏向智能化的品牌形象已经立住了。

在整体销量上，截止7月31日，小鹏共销售18741辆小鹏G3和1966台小鹏P7。在销量上相比蔚来略逊一筹，这也源于小鹏第二款产品更新迭代速度较慢。随着小鹏P7的大规模交付，市场销量将会持续走高。

未来，小鹏将以每年一款的速度推出新的纯电动车型。而所有新产品都将基于大噪小鹏G3和P7的“David”平台和“Edward“平台。这将帮助小鹏汽车大规模的摊销成本，提升整体毛利率。