不做交易平台，也能跻身于万亿二手车市场的两大机会

前几天，一则关于二手车行业数据服务相关的“无间道”事件成为朋友圈热议话题，不仅感叹二手车行业水深，而且频频上演各种奇葩说。二手车行业就像是疾行在整个汽车产业链轨道上的快速列车，每过一段时间都能呼啸而过，各种动作惊天地、动鬼神。黑暗已久必见光明，然而在曙光万里之前，度过这段混沌时期还需历经漫长的探索与等待。

长期以来，国内二手车行业因“一车一况”、“一车一价”、“一地一价”等交易信息不透明、诚信缺失之诟病，致使国内二手车市场发展缓慢且处于一段漫长的“柠檬市场”期，劣币驱逐良币。 每每身边朋友聊起二手车，众人的第一反应肯定是：千万别买，小心上当，水太深。

第三方检测与估值定价服务的市场强需求

二手车检测与估值定价服务在整个交易过程中，起着“牵一发而动全身”的作用，决定着交易的前提条件也在于检测与估价。 二手车产业升级大潮中 ，关于“车况”与“估值定价”的技术与服务升级，势在必行。

回顾2016年二手车行业热点事件，总会发现因线下服务质量的问题用户与商户、平台对簿公堂的案例，比比皆是。问题车辆或多或少的在客户不知情的情况下进入流通市场，造成交易双方纠纷的事件不在少数。

曾有多位二手车行业人士向亿欧表示，平台或者车商都在不遗余力的去保证用户服务、力图提高用户体验，也是想把服务落到实处，但结果往往事与愿违，屡屡受伤。

究其原因，无非是随着业务规模扩大，加之前期服务体系没有标准化，在服务执行与落地时疏于管理，留下漏洞。要么没检测出来车辆哪里有问题，要么是检测出来没有写进报告，前者现象是服务不专业，后者现象是服务不守信。

然而，就是在这种没有标准体系的市场环境下，提供检测与估值定价服务却蕴含着巨大市场机会。同时，检测与估值定价也决定这中国新车市场的增长速度。

亿欧曾在2月下旬随中国汽车流通协会到访二手车数据服务公司“精真估”交流时，其CEO周广印提到，“中国一定会进入一个二手车驱动新车消费的时代，其中二手车的使用成本和保值率，一定会左右消费者选购第二台新车的决策。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，要想实现2020年交易量破2000万辆的目标，必须要激活C端市场。不管是要满足二手车带动新车快速增长与突破，还是激活C端市场潜力，检测与估值定价环节承载着引燃二手车行业大爆发的任务。

二手车检测和估值定价是“唇亡齿寒”互相依存的关系。也正因如此，在万亿规模二手车市场中，从这两点出发做第三方服务，前景可观。为什么一定要是第三方呢？这是对业务独立性的保障，不能既当运动员又是裁判。 现在有企业开始从第三方服务向交易平台转变，无论是商业模型的延伸还是业务驱动，现阶段第三方服务机构急着做交易很容易被带偏，不合时宜。

二手车检测急需解决供给侧结构性问题

据汽车流通协会数据显示，2016年全国二手车交易量达到1039.07万辆，同比增长10.33%，有预测称到2020年交易量可突破2000万辆。不管市场怎样变化，依照目前国内二手车的发展状况，进行人工车辆检测是无法逾越的环节，后续的估值定价也是建立在“车况透明”的基础上。

一辆二手车值多少钱谁说了算？检测师根据车况并综合市场情况要么直接给出参考价格，要么将车辆数据上传到平台数据库进行大数据估值，基本上一辆车的价格和检测师的评估密不可分。

当下，在国内二手车市场还不见明朗的情况下，二手车检测评估师却成了抢手的工种。其中，一大批创业公司看到了这一细分市场的机会。不管是车企、经销商集团、C端消费者、金融机构、保险公司还是政府部门，只要涉及到二手车交易都对车辆检测估值有着场景需求，而这几大领域也恰恰是目前市场上各类检测分食的主要市场。

目前，做检测服务的第三方机构分为两类： 一类是建立平台，通过线上聚拢检测师，轻模式重运营，往往这类平台受各方钳制较大，需要大流量和标准化的体系和管理，综合成本高、效率低；

另一类是，自建技师团队，优点是服务能够标准化，便于管理，但无法大规模复制，服务范围有限，人力成本高。

市场对检测师需求巨大，但一个合格检测师的培养，多则一两年少则几个月。按照目前车商、电商平台对检测师的强需求，出现了供给不足，从而催生了瓜子、优信、人人车等大交易平台开始自建技师培训学院的风潮，第三方检测师团队以及检测师培训专业机构也开始陆续兴起。据了解，目前在一二线城市工作的检测师，公司远远超过白领群体，顶级检测师甚至年薪百万。市场大好，越来越多的检测服务平台认为面向B端服务机会更大，多位行业人士表示C端市场过于分散，不好直接切入。

数据技术驱动的估值定价

过了车辆检测环节，就到了估值定价阶段。车况检测报告的生成，是需要检测师将车辆数据上传数据库中，进行综合比对模型处理后才能导出最终参考价格。目前国内的一些主打估值定价服务的第三方商家，大多是通过此前的平台交易数据以及有限的车辆历史信息记录进行建模，然后结合新车指导价格等多维度信息给出一个估值标准。这个过程无疑是复杂的，对数据积累量要求极高，还要进行数据清洗等环节，最终得出的价格用户认不认，也是考验平台权威与技术能力的重要判断标准。

依照目前情况来看，在整个二手车产业中车辆估值定价也是一个技术门槛较高的细分领域，也是大数据、人工智能等新科技与二手车产业能够深入结合的最恰当的领域之一。

市场上，优信开始通过人工智能、大数据等进行估值；好车伯乐联合滴滴开发可应用于车辆检测的人工智能推断系统。此前亿欧与二手车数据服务公司“精真估”交流时，了解到估值产品的背后需要极其复杂的数据计算运作。以精真估为例，据其介绍，输出数据产品是通过线上估值+后台做算法+收集价格+价格信息反馈的闭环过程形成的。在这些案例背后，要想通过技术推动一个传统产业的变革，企业需具备强大的技术与服务能力，也需要符合行业发展阶段。

国内二手车产业发展至今，在检测和估值方面已经有了较成熟的市场经验，但依然无法配合二手车交易实现更高效地流通。缺乏价格标准体系是一部分原因，还有一部分原因是没有定价权，没法实现“一口价”。当然，这与整个市场体系是有关系的。

行业内大家往往热衷于将我们二手车市场与美国市场进行对比，新车与二手车的置换比、金融渗透率、“一口价”等等，这些一直是国内二手车行业人士借鉴和标榜的主要例子，开口CarMax、闭口KBB。 完整且流程健康的二手车产业体系撑起了这些美国二手车行业独角兽的崛起，成为业界传唱的楷模。但在国内，用户始终有一种“不管我车卖多少钱都是在坑”必须得议价的感觉，车况不透明涉及到的诚信问题，直接造成了定价定不了的局面。作为第三方估值平台，保持独立性与保证权威性，是日后发展壮大的核心。

强需求大机会

近几年产业互联网的春风吹到了二手车行业，给原本低效的传统交易模式带来了一些新的思路与方法。总之，检测和估值定价是二手车产业链中促进交易繁荣的两大主要因素，市场对其有着强需求，万亿规模的二手车市场不仅仅是交易平台的专属，第三方平台也可以来分一块蛋糕。（4月7日亿欧将在北京举行 “2017中国二手车产业创新领袖峰会” ，已确认邀请到了十多位业内领袖一同探讨市场机会与行业方向。另外，亿欧已启动TOP10中国二手车产业第三方最佳服务机构评选。）

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4月7日“亿欧2017中国二手车产业创新领袖峰会”报名地址：

http://www.iyiou.com/a/ershouche_beijing_2017

本文作者杨永平，亿欧专栏作者；微信：y2p-yang（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。