古惠南：智能化将成为电动车下一厮杀战场

“哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？哪家造车新势力做出了自己的操作系统？哪家造车新势力超过了我们？我们已经走在最前面了，还怕什么竞争？很多新势力在做软件，是孤魂野鬼；但只有硬件，没有软件，又是行尸走肉。”

7月28日，在 广汽新能源 汽车两岁时， 古惠南 站在演讲台上发出了面向造车新势力的灵魂拷问，引起行业围观。

广汽新能源作为广汽集团向新能源汽车领域的延伸，两年前正式被拆分成独立体系运营，从一开始就被定义为科技型出行公司。 出生在与造车新势力同步崛起的时代里，广汽新能源与造车新势力之间的话题不断，无论在技术上还是在销量上，都会被外界拿来对比，这也是传统车企与 新造车 企业之间必不可少的话题。所以会出现文章开头提到的怒怼造车新势力的说辞。

事实上，在车市寒冬环境下，双方压力不分上下。 7月20日，有消息人士透露称，广汽新能源上半年的销量仅有1.2万台。同台竞争的长安新能源销量为3.9万台。再看造车新势力，从数量对比，今年上半年，小鹏汽车的销量为9596辆，仅完成全年目标的24%，蔚来上半年销量为7481台，仅完成目标销量15%左右，威马上半年销量为7458台。

如今，在新四化发展下，智能网联也正在新能源车企加码布局对象。广汽新能源在当天同步发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，涵盖自动驾驶系统与智能物联系统两大功能板块。 首款搭载ADiGO的量产车型广汽新能源Aion LX将于今年9月上市，新车将具备L3级别自动驾驶，并实现进一步智能化网联功能。

在发布会上，广汽新能源总经理古惠南及副总经理肖勇接受了媒体群访，以下为采访实录：

Q：今天活动的主题是“728 Aion Day”，Aion会不会成为广汽新能源独立的品牌？ 

古惠南： 广汽新能源用的还是广汽传祺的许可证。广汽传祺品牌的发展，需要一定支撑，集团发展新能源同时希望将传祺品牌做大。所以，我们共同的品牌还是广汽传祺，车尾标还是广汽传祺。今天为什么叫“Aion Day”，因为它是新能源车的标志，我们希望把新能源车与燃油车区分，给用户带来这样的概念和印象，是对新能源车独立宣传。总体上，广汽希望通过新能源车衬托广汽传祺品牌发展，这是基本思路。

Q：现在很多人将新能源车定为第二选择，只适合于城市代步，不适合远行出游，主要是续航里程带来的焦虑。新能源车何时能与燃油车并肩成为家庭首选？

肖勇： 古总在演讲中提到，里程焦虑是阶段性问题，我们希望续航里程越来越高、越高越好，到了一定峰值，其实这与充电便捷以及充电时长、充电效率相挂钩，用户可能就会回归到比较理性的状态。就像您刚才所说，在城市里使用300公里续航里程就够，每天50公里，一个星期300公里不到，可以一周一充。您提到的里程焦虑只是其中一个环节，还会有其他因素影响家庭客户选择是否购买电动汽车，将纯电动汽车作为第二辆车的选择，只能代表一部分客户需求。

比如拿手机举例，不同时间段，有阶段性需求。智能手机刚出来时，很多人诟病电池不能更换，它是一体的。还有一些品牌，充一次电可以用二十天，超长待机，电池可以支持手机使用多长时间成为很重要的卖点。以iPhone为代表的智能手机出现以后，每天都要充电，甚至衍生出充电宝。即使有这些痛点，它们也取代了老爷机。所以说，续航里程只是暂时的痛点，未来会成为最基本的要求。尤其是当续航达到500、600、700公里，大家就没有这个焦虑了，但是电池续航里程越长，成本越高，这个时候谁愿意花大价钱背着一块电池满城市跑？像普通燃油车200升的油箱，就算能跑1200公里，又能代表什么？不能代表先进。一开始大家会觉得续航里程越高越好，到了600、700就要回归理性，和真实使用的场景有很大关系。

我们在分析客户群的时候发现，不是所有的家庭都把它当做第二台车购买。我们发现25到30岁的消费群体，第一台车就会买电动汽车，特别是我们说的一线城市。一方面会是限牌的刚需，另一方面他们比第二台车的客户更愿意尝鲜，续航里程不是他必须的选择。未来，人们选择一台车选的重点可能是“你的车够不够科技、够不够智能？智能手机为什么可以取代老爷机？它也存在很多的缺陷和不足。所以，智能化、科技感是赢得消费者未来选择新能源汽车最核心关键。

Q：广汽新能源上半年订单量相比国内同行较高，现在很多用户需要等待提车，交付给企业造成了一定压力，未来如何面对？

肖勇： 在Aion S出现之前，市场上没有一款真正的纯电动汽车产品，或说没有一款真正的纯电动汽车好车，特斯拉除外。现在某些新造车企业经常宣布实现1万台交付了，我想问，1万台真的很多吗？做汽车的都知道，没有10万台年销规模，品牌生存都是问题。汽车产业和其他行业不太一样，规模是很重要的影响因素，万台交付对于我们来说，三个月就可以实现。我们的产能规划非常透明。从6月份开始，我们接下来每个月计划生产2000台、3000台、5000台，争取下个月可以做到5000台。

Q：目前我们的交付情况如何？

肖勇： 到目前为止，我们所有交付给客户的产品都是630系列的产品。很多同行的产品有500公里版本的，也有400公里版本的，一查数据，大部分卖的是400公里版本的车。我们到目前为止交付给客户的都是500公里的产品。在交付的产品中，我们的定制化率达到70%。

Q：这些年中国的新能源汽车市场基本上是自主品牌在竞争，今年车展之后，跨国汽车公司、合资公司的纯电动车陆续登台，他们纷纷进入中国汽车市场，对中国新能源汽车市场格局会带来怎样影响，广汽新能源如何应对？

古惠南： 各大合资企业进入新能源汽车市场，我内心非常欢迎。如果他们介入，一定会带来原材料供应格局改变，配套设施也会改变。汽车是共享资源很重要的行业，我希望他们赶快进入把这个行业带动起来。

到目前为止，其实不是在和新能源汽车公司竞争，总有一天要跟燃油车竞争，站在这个行业来说，我很欢迎。为什么到现在为止，我们国家自主品牌没有超越传统汽车厂，或是没有造出最顶级的车？我们应该奔着世界最顶级对标，看他们最顶级的参数是什么？电动车其实也创造了一种可能性，在技术上可以比较容易做到世界第一的加速度，这对中国是千载难逢的机会。

我们再来看一下噪音、振动、电耗等问题，过去因为没有造出世界顶级的东西，品牌始终和人家有差距，现在一下子达到和你一样甚至超过你，品牌自然不成问题，他们的加入会助力我们发展，让我们有机会造出世界顶级的产品。

Q：电动化、智能化，导致售后业务大幅减少，传统燃油车主要靠售后作为主要的利润来源，广汽新能源如何保证经销商和合作伙伴的利润空间？

肖勇： 您说的问题，我们一直在思考是营销服务生态的重建问题。老调重谈，相信行业里媒体老师在关心4S的模式到底能生存多久的问题。我相信所有的从业人员都有危机感，这种模式到底还能生存多久，或是他成为主流还有多长时间？广汽新能源的营销模式已经在变化。我们已经在打造线上APP、线下25小时体验中心、城市站、社区店的布局，加上线上APP的模式，相信这种模式也不是最终模式，未来的营销模式还包括 新零售 。我个人认为还没有定型，还处于摸索的状态，还不是最终状态。

我们和经销商伙伴做了很多尝试和创新，相信我们的经销商伙伴可以转变角色，不再是简单的中间商和代理商，而是真正的做服务商，不仅仅是To C端，还希望做To B端的业务转型，都是要面临的变化。

传统燃油车销售不挣钱，靠售后服务赚钱，我认为未来这种模式一定会变化。还是以大家能理解的手机营销模式进行比喻，没有一个手机品牌是靠售后服务养活的，这已经指明了我们未来的发展方向。以所谓的后市场服务养活一个品牌，在这个时代不会存活太久。未来科技、智能等创新引领客户，刺激客户新的消费点和愿意买单的特点，这样的品牌模式，才会有生命力，存在发展空间。

Q：您如何看待新能源汽车提升保值率问题？

古惠南： 保值率这两年变化很快，现在新能源市场诞生的二手车公司跟前两年完全不一样。为什么前几年大家感觉新能源不保值？是因为电池衰减太厉害。早几年电动车的发展，有换电的模式，早期很多人换电是因为电池不能快充，那个时候磷酸铁锂密度很大，充不进去。能量密度不行，跑不远。用了一年、两年以后，里程越来越少，电池衰减厉害。

为什么换电模式不行？就像自己家里的电池，愿意同别人共用吗？电池和煤气罐不一样，新煤气罐和旧煤气罐装的容量是一样的，老电池和新电池装的容量却是不一样的。以前电池占的比例很大，是因为电池不保值，不是因为车不保值。现在的电池行业发生了什么变化？我拿GE3为例，广州有几百台是310公里，广州有一两千台410公里的，310公里的大概600台的，最长的跑了20多万公里，按照以前的电池技术能力设想，20万公里是什么概念？也就是说电池跑到30万公里时，电池应该只剩下70%。现在跑到20多万公里的时候，有的电池性能几乎没下降，最多下降2%、3%，这是什么进步？现在我们自己开的车都过了10万公里，我们的里程一公里都没下降。

怎样去提升残值？主要看电池保不保值、电池的里程够不够。

Q：传统主机厂如何在发展中、变革中牢牢掌握自动驾驶话语权？

古惠南： 首先，我认为目前新势力都没有在自己开发自动驾驶系统。 无人驾驶 会涉及到硬件、软件，软件首先是操作系统，我们国内谁有无人驾驶的操作系统？可能没有，现在大家在做，还没有应用。再说硬件，很多新势力是 PPT 造车，哪个硬件是他自己工厂制作的？毫米波雷达、摄象头还是激光雷达？谁有？都没有。没有，那严格来说就并不是自己做的。我们实实在在思考这个行业怎么发展。

前几天，赵福全院长跟我们交流的时候，讲了一句话很有意思，“很多新势力现在忽视硬件只做软件，着不了地（因为自己没有实体工厂的制造支撑）；如果只有硬件没软件飞不起来（因为没有软件能力的新能源车是不能够叫智能汽车的）。“未来怎么发展？应该是尊重现在的汽车发展及制造规律、尊重生命安全、尊重这些技术现实，而且我们要提醒大家，要特别尊重硬件公司、尊重实体经济，硬件公司跟软件公司结合才有新能源车的未来，而不是单一只是依靠一家做完。

编辑：奚亭

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