2019一地鸡毛的“造车新势力”，2020会好吗？

自2014年PPT造车兴起，互联网公司纷纷跨界造车，为传统造车行业注入一股新鲜力量，据不完全统计，这些新势力车企数量已经超过500家，继而就是无止境的融资烧钱、借壳代工…之所以谓之「 造车新势力 」，其技术、产品、产能等都与传统车企有别，也对资金、制造能力、供应链、渠道、市场等各个环节提出更高要求。

在外界的声声争议之中，一部分企业逐渐步入正轨，蓄力量产交付，一部分却在行业发展的洪流中折戟沉沙。这样的分化大都发生在2018年，也被称之为「造车新势力」被市场检验的关键时间节点。恍惚又过一年，然而曾被寄以重托的2019年似乎并未如愿，「造车新势力」们越发焦灼。

车市「寒冬」

这个2019年并不好过，不仅仅对于「造车新势力」而言，整个汽车产业亦然。

10月，就有传闻称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。尽管几家接连发布声明否认破产传闻，却仍难掩颓势。

此前，猎豹汽车被曝因经营亏损严重，实行员工集体降薪和工厂停产的举措。其5月29日印发的内部会议纪要文件显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

众泰汽车表现同样惨淡。今年上半年财报显示，众泰汽车营收50.4亿元，同比减少50.83%，归属上市公司股东的净利润亏损，为-2.9亿元，同比减少了195.37%，扣非后的净利润为-4.22亿元，同比减少239.39%。

而华泰汽车则陷入欠薪控诉丑闻。1月中旬，有华泰汽车员工向媒体爆料公司已拖欠员工4个月薪资，且自2018年2月以来一直未按《劳动合同》约定的每月20日发薪日正常发薪；9月，又有数十位华泰汽车前员工聚集在有关部门门前，控诉老东家欠薪超过8个月，导致他们的生活难以为继，一份离职欠薪统计名单显示，欠薪员工人数在百人以上，总金额保守估计在3000万元左右。

一度风光无限的力帆汽车也未曾逃脱。其2018年年报显示，公司2018年度扣非后净利润为-21.5亿，也就是说2018年力帆整整亏损21.5亿，其实从2016年起，力帆股份扣非后净利润就持续为负数，公司实际经营亏损已长达三年。业绩难看之外，销售状况同样堪忧，其车各汽车产品的产销都有不同程度的下滑。

当然，陷入经营困境的汽车品牌不止于此，海马汽车销量持续下滑，从17年开始连续两年亏损，唯有依靠出售资产勉强维持生计；北汽银翔自去年7月停产以来，不断有经销商、供应商上门讨债…2019年，对于车企来说过于无情。

挣扎的「造车新势力」

传统车企尚在残喘，「造车新势力」们又岂能幸免。本就是饱受质疑的新力军，猛地窜进以技术为导向汽车制造业，一年组团队，两年出样车，加速度的进程赚足了眼球，随之而来的却是种种问题凸显。

其一，造车缺钱。2016年底，蔚来汽车CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车，而其2018年财报显示，蔚来2018全年总收入为49.512亿元人民币，净亏损达到96.390亿元，同去年相比增长了92.0%，2016年、2017年蔚来汽车净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元。也就是说，仅三年时间，蔚来汽车亏损超过172亿元。

无奈之下，李斌不得不缩衣节食——8月22日发布全员内部信称，「按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右」。

其二，产品安全隐患。仅2019年 新能源 车自燃事故频发，继蔚来、特斯拉之后，威马汽车也「引火上身」。9月23日上午，一辆威马EX5在温州某十字路口发生了冒烟起火，「自燃」事件也使得威马汽车陷入泥沼。视频可见现场火势很大、浓烟滚滚，一经网络传播引发大量舆论。

尽管威马在回应中再三强调，「发现车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸」，极力否认与此前其他品牌电动车自燃的性质一致，但对于「造车新势力」来说，没有一家可以独善其身，接二连三的发生安全事故更无法阻挡大众对于行业的信任危机。

其三，市场环境遇冷。2019给了「造车新势力」们两个致命打击——一是今年7月份起，新能源汽车补贴全面退坡，直接导致了销量的全面大幅下跌，随之而来的就是行业大洗牌。内忧之外，还有外患。特斯拉上海超级工厂建成形成产能，定价355800元的Model 3将全面冲击国内纯电动车市场，原已自顾不暇的「造车新势力」还将受到外资企业的正面冲击，处境堪忧。

2020年危机四伏

站在「年末」这个时间节点上。回顾2019年的造车行业实在是坎坷曲折，展望2020年似乎也看不到方向。

与陷入困境的中国车市同样低迷的，还有国内消费欲望的降低。据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-6月乘用车销量为1012.7万辆，同比下降14%，其中中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。

销量大幅下滑，中国车企竞争加剧。近年来，新能源汽车领域除了一波又一波「造车新势力」不断涌现，传统车企也在重拳出击，奔驰、奥迪、保时捷、大众、比亚迪均在列。传统汽车巨头嗅到汽车产业变局并火速杀入，其雄厚的资本、成熟的产能以及人力资源必将给「造车新势力」带来绝对的威胁。

据了解，大众集团近日发布第68轮战略规划，未来五年大众集团将在混合动力、电动出行和数字化领域投入近600亿欧元，同时大众中国CEO冯思翰表示明年计划在华投资40亿欧元，其中40%投资于电动化领域。宝马与宁德时代以及三星SDI签订价值超过100亿欧元的电池采购合同，其中宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元的电池订单增加到73亿欧元，合同供货时间为2020年至2031年，宝马集团采购45亿欧元，宝马中国基地采购28亿欧元。丰田亦与宁德时代在动力电池领域开展合作，同时与比亚迪联合开发的纯电车型也计划于2025年以丰田品牌投放市场。氢燃料电池方面，丰田与一汽集团、苏州金龙、上海重塑科技分别签署战略协议，加速推动氢燃料电池车在国内的发展布局。

传统车企加速推进新能源汽车战略的野心可见一斑，「造车新势力」的挑战也可以预见。有业内人士称，2019年新能源车市场上整体缺钱，而2020年的融资会越来越难，尤其对于还没有产品上市的企业来说。

「造车新势力」究竟是繁华？还是泡沫？这是屡屡被拿出来讨论的问题，我们暂且不直接下结论。只待破裂之时，一切便有了定性，或许就在这危机四伏的2020年。

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