余联兵：把优速做成一个响当当的品牌

【 编者按】优速快递作为专门定位为“ 大包裹 ”的快递企业，其兴起标志着我国快递业细分市场的进一步分化以及竞争的升级。近年来优速通过“ 拼工资、拼时效、拼装备 ”，让优速的实力上了一个大台阶，并让“ 优速系 ”成为大包裹的代名词，然而在300亿之后的快递时代，优速又将何去何从，且听优速 优速快递董事长兼总裁余联兵的详细解答。

本文发自“中国邮政快递报”，作者：陈斌、苗琳，亿欧转发，供行业参考。

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300亿之后的快递时代，除了资本、技术和人才的集中驱动之外，在市场格局的演变上应该是多元的，除了巨无霸型的综合服务商之外，每一个细分领域也都有可能诞生“独角兽”。优速快递董事长兼总裁余联兵早在两年前就预判到了这一趋势，并且毫不犹豫的走出了第一步。

“大包裹”的厚重，是不可错失的机遇

“这五家（ 顺丰 、 圆通 、中通、申通和韵达）上市以后，未来三公斤以内的小件市场，没上市的快递公司基本没有机会再去追了。其他公司如果2017年上不了市，或者没有巨大的资金进入，是无法跟这几家巨头抗衡的。”采访一开始， 余联兵 就直奔主题。 他对快递市场的局势判断以及优速的愿景都很明确，“希望在‘顺丰系’和‘通达系’之后，还能有一个‘优速系’。”

“ 优速系”的核心是大包裹。 2015年8月，优速快递正式将“大包裹”确定为公司的突围战略，并启差异化转型之路。今年6月，优速宣布完成A轮3.1亿元融资，加速推进大包裹战略。“双11”当天，优速快递全网货量首次突破1万吨，大包裹战略取得实质性进展。

“在大包裹战略中，不仅仅是定位准就能成功，关键是要让大包裹真正落地，让用户能感觉到大包裹就是安全稳定的代名词，这点很重要。”在余联兵看来，差异化竞争能否取得成功的关键，最重要的是客户体验。

为了提升客户体验，优速快递在今年也是“相当拼”

首先，拼工资。

一是给基层快递员涨派费，二是提高操作员的基本工资，涨幅在500-700元之间不等。余联兵说这是优速近几年来一线人员工资单月涨幅最高的一次，大概占到基层工资的15%左右。余联兵还做出承诺，优速全网的派费调整是长期的，只往上走，不往下走，预计春节前还有一次派费上调。

其次，拼时效。

大包裹也要实现承诺达。据了解，优速快递目前限时达城市已经达到12个，明年预计再推广20个城市。而2016-2017这两年，要完成30-35个城市限时达的承诺，基本覆盖了全国主要核心城市。

“未来一年，一二线城市全部做到一天两派到三派。目前，广州、东莞、福山、深圳已经做到一日三派，上海、北京年后要实现三派，这些都在计划当中。”余联兵说。

第三，拼装备。

向大包裹转型，除了转运环节的改造，末端派送工具也必须升级。为此，优速和东风预定了一万台中型面包货车，未来三年将逐步投放到一万个站点，保证每个网点再增加一台专运货车。

通过这三项实实在在的举措，余联兵表示要尽快筑起优速的“护城河”。他说，年业务量突破300亿件后，中国快递将迎来一个大时代。 “大包裹”是大时代不可错失的一个机遇，优速一定要抓住它并把它做成一个响当当的品牌。

优速快递董事长兼总裁余联兵

重量足够大，一样可以实现规模效益

不辜负这个时代给予的“厚重”，是余联兵对优速“大包裹”战略最基本的的要求。 在他眼里，未来两到三年，中国快递日均超过2万吨的企业寥寥无几，而优速一定是这其中最重要的一支力量。

余联兵的信心来自哪里？他给记者算了一笔账：优速“大包裹”的市场定位在2至100KG，这是一个很宽的范围，但核心主力是3-10KG这个重量段。这是一个“高不成，低不就”的重量段。因为主攻2KG以内小件市场（含商务件）的顺丰和通达系，即便是向快运和物流方向延伸，它们的定位也一般都在50KG以上市场。

“3-10KG这个细分市场的窗口期我认为还有三年。”在这有限的三年里，余联兵说，“要用快递的模式彻底切入这个区间市场，用门到门的服务模式撬动这个市场的变革。”

时不我待。对可预见的竞争对手，余联兵毫不避讳。他认为， 接下来德邦、华宇等零担巨头入局大包裹市场抢食是必然的。未来电商进一步深化推进，随着货物碎片化的加速，如果他们不进入到快递业，就没有未来。物流快递化已经成为一种消费趋势，随着大件的电商化，这方面的增长也会越来越多，还会释放出更多的空间。这对于专注做“大包裹”的优速来讲还是有很大竞争力的。

“ 任何事情只要专注，就会将复杂的事情简单化。简单的事情重复做，做到一定程度，就是专家。 ”余联兵信心满满地说，“重量足够大，一样可以产生规模效应。三年后的大包裹市场，优速是专家，也一定是领导者。”