为何这家印度汽车共享O2O公司让红杉一投再投？

亿欧网7月9日消息，印度汽车共享 O2O平台 Zoomcar再获红杉1100万美元投资，跟投方为Empire Angels和NGP。2014年10月，Zoomcar还获得过红杉领投的800万美元A轮融资。

Zoomcar 成立于2013年2月，总部位于班加罗尔，创始人David Back,和Greg Moran。Zoomcar计划将此轮融资用于扩展车队和进行新一轮的城市扩张。目前，Zoomcar覆盖了印度班加罗尔等八个城市，共有250个提车点和1500辆车。未来将扩展至21个城市共计拥有8500辆车。

Zoomcar模仿的是美国老牌汽车共享O2O公司Zipcar。根据亿欧网之前的文章《全球十大典型 汽车共享O2O 公司介绍》，Zipcar成立于2000年10月，总部位于美国马塞诸塞州的剑桥。Zoomcar的目标人群主要有三类，分别是：普通大众、商业用户和校园用户。其主要盈利模式是向会员用户收取申请费、年费和使用费。公司于2011年在纳斯达克上市，2013年被Avis以5亿美元收购后退市。

而时至今日，二者在定位和运营模式上都有了较大的差异。Zoomcar更加突出自己“科技公司”的标签。Zoomcar的联合创始人兼首席执行官Greg Moran认为，租车市场的低效和不专业性亟待改造。Zoomcar通过技术，实现了租车的标准化流程。在运营模式上，Zoomcar也没有借鉴Zipcar会员制的方法，而是直接按小时、天、或月份收费。此外，Zoomcar还得到多家国际企业的支持，和福特汽车、Uber、微软都有过合作。

Zoomcar上的租车流程为：用户使用APP，拍照上传自己的驾照，并通过在线支付保证金申请预定。成功后，用户会收到车辆位置的短信。用户可以通过APP实现车辆解锁，并开始使用。值得注意的是，租车费用中已经包含油费、保险费和其他费用，用户无需另行缴费。

Zoomcar在 印度 的竞争对手包括：

Micar

Micar总部位于印度新德里，全称MiCar 分享科技有限公司，成立于2013年6月，创始人是Suyagya Agrawal。Micar的定位是经济型共享俱乐部，用户在使用服务前需要先成为Micar的会员。其注册费1990卢比，每月维护费99卢比，没有保证金。

Micar的计费方式是租用时间加上行驶里程。每公里计费规则是：低档轿车4.53卢比，中档轿车5.36卢比，SUV是6.73卢比。每个会员都有一张燃油卡，无须另外支付燃油费用。目前，Micar上最低一小时起租。

Myles

印度汽车租赁公司Carzonrent India在2013年推出了租赁服务Myles。用户可以通过电话、网络和移动端预订租车服务。目前，Myles已经覆盖了21座城市，平台上有超过1000量汽车和34种车型可供选择。除了一般的租车服务外，Myles还将服务延伸到十家机场。预计2016年3月可将车队扩充至4000辆汽车。

Self-Drive

Self-Drive隶属于松林服务公司（Pinewoods Service Corporation）,总部位于普纳（PUNE）。2005年刚成立时，公司只有两辆车，时至今日已经有175辆车。松林公司允许顾客短租和长租，其目标用户是大公司的高层和国外到印度的公办人士。

Selfdrive.in是松林公司旗下的一个电子商务网站。用户可以在线预订汽车及直接在线支付费用。目前已经帮助超过五万人成功租车。

Avis

印度市场上也有来自国际的强势玩家。Avis隶属于Avis Budget Group(NASDAQ：CAR)，是世界上最为知名的汽车租赁品牌之一。Avis主要提供两种租赁服务：一种是自驾，另一种是代驾。在世界范围内，Avis已覆盖了165个国家的5200个地点。在印度，Avis也布局广泛，目前已经覆盖了超过19个城市和42个地点。

普华永道印度行业负责人Abdul Majeed曾表示，由于交通拥堵和购置成本上升，越来越多的人不愿意投资买车。Lyft的创始人也表达过类似的观点。John Zimmer表示，在美国，一辆私家车的开支高达9000美元一年，而美国人的平均工资只有3000美元。在中国，养车更是工薪族的巨大负担。因此，未来以 共享经济 思路主导的租车O2O市场一定会火爆。除了上文提及的公司自有汽车的分享模式以外，P2P模式的汽车分享模式也很火爆，亿欧网对此也将持续关注。

本文作者于东炜，微信号：429031945，亿欧网专栏作者；转载文章请务必注明“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对此观点赞同或支持