被宝腾遮盖光芒，路特斯才是吉利更大的野心

吉利 集团与马来西亚DRB集团草签收购 宝腾 与 路特斯 股份协议成为昨天的刷屏事件。预计不晚于7月，双方将签署最终协议，吉利收购宝腾汽车49.9%、路特斯51%的股份。

 几乎所有报道都将宝腾汽车作为重点，有意无意地忽略了路特斯，或者将其视为收购宝腾的附赠品。有媒体称路特斯整体作价1亿英镑，吉利收购51%股份的价格为5100万英镑，约合人民币4.5亿元。

事实上，此次收购的宝腾与路特斯补充了吉利两个完全不同的板块，某种程度上说，路特斯对吉利的战略作用更大。

这个结论基于两个原因得出。

 其一，吉利收购宝腾49.9%股份，是第一大股东，但没有控股权，简单来说有“说了不算”的可能性，对宝腾的未来，吉利并不能完全按照自己意愿去设计和实现。

 而路特斯是51%的控股地位，吉利对路特斯的发展有100%的决定权。这一点点股权差别在股东意见一致时没有什么，单在股东意志有差异时，控制权就显得格外重要。

 其二，宝腾对吉利的最大意义在于市场布局，以合资方式进入之前空白的东南亚地区，这是一个6亿人左右的巨大市场，而且在东盟十国范围内零关税，相比单纯出口，宝腾为吉利提供了一个远征海外市场的航空母舰。

 路特斯对吉利的最大意义在于品牌、技术和产品。对汽车公司来说，这些都是比市场布局更重要的根基。

莲花集团 旗下的路特斯汽车和莲花工程都将被吉利控股。

 品牌上，虽然此时的路特斯已经与1980年代的莲花不可同日而语，虽然其2016年销量仅为1500多辆，但它是一个货真价实的豪华跑车品牌，拥有辉煌历史和扎实技术。吉利甚至整个中国汽车工业在这个产品品类和细分市场中的积累为零。北汽福田能把一个之前没人听说过的德国品牌塑造得风生水起，曾经的世界三大跑车之一在吉利手里没有被荒废的理由。未来路特斯成为吉利的一大奶牛并非不可能之事。

 技术上，除了路特斯的跑车技术，莲花工程在汽车工程技术上的地位业内有目共睹，据称它为全球50%以上的汽车公司提供过工程服务。虽然如今的莲花工程经历过人才外流实力有所下滑，但对吉利来说仍是不可多得的有益补充。可以想象的是，未来吉利及其旗下其他品牌可以借助的不光是沃尔沃的“安全”标签，还会增加“操控”、“动力”这些路特斯带来的标签。

产品上，收购路特斯让很多人想起吉利早年的“跑车”产品美人豹。当然，吉利一定会让这个老牌豪华跑车品牌在它最擅长的领域里发光发热，但如果想让莲花再次绽放，只有一条路可走——效仿保时捷、捷豹，推出SUV产品。无论销量还是盈利性，后者都将远超跑车。路特斯原本就在研发SUV车型，计划2022年面世，与吉利的整合有可能让节奏加快、谱系更丰富。

收购后吉利集团旗下乘用车品牌。

届时，吉利集团在国内将由吉利、领克、沃尔沃、路特斯四大品牌覆盖几乎所有细分市场，在国外还有宝腾品牌。

以上几乎是板上钉钉的将发生之事，而路特斯还有更加丰富的想象空间。比如之所以中文商标叫路特斯是因为“莲花”品牌早在1984年就被广东井得机电有限公司注册，如果吉利能购回商标使用权甚至干脆收购井得机电，让“莲花”重归莲花，不啻为一段美妙佳话。

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