上市企业并购重组，留给快递企业的时间还有多少？

近期，全峰整体并入青旅物流的消息引起业界的高度关注，这已不是第二梯队的快递企业被收购的首例。自去年以来，快递企业上市、兼并、重组的消息就不绝于耳。

近日，全峰快递被曝出已经整体并入青旅物流的消息。据可靠消息称，全峰快递将成为青旅物流旗下的一个事业部，原全峰快递董事长和创始人陈加海将任职青旅集团副总裁，直管快递事业部——全峰快递。事后，全峰快递官方证实了这一消息，称公司确已于近日并入青旅物流，同时全峰旗下的亚风快运、O2O闪送等品牌也一同并入青旅物流。

全峰被收购已不是快递行业的第一例，今年1月2日， 苏宁云商 发布公告，旗下子公司苏宁物流将以42.5亿估值全资收购 天天快递 。这次收购对于苏宁物流和天天都是双赢，苏宁物流也一直想要对外开放，以独立公司经营运作，向更多的第三方输出仓储和物流服务，但依靠苏宁易购自身产生的单量不足以支撑苏宁物流的对外扩张战略，最简单直接的解决办法可能就是通过收购第三方快递公司的方式以便在短时间内迅速提升综合配送能力。

对苏宁自身而言，虽然斥资40多亿收购天天快递看起来比较激进，但这样是迅速缩短与 京东配送 能力的有效方式。

为何快递业“第二梯队”的企业都纷纷选择被收购，不妨来看一下去年快递业的数据。据统计，2016年，全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%；快递业务收入累计完成3974.4亿元，同比增长43.5%。由数据可以看出，收入的增幅追不上业务量的涨幅，价格战已经打响，但中小型快递企业在价格争夺中是不占优势的。

此外，“第一梯队”的快递企业则纷纷选择上市，目前国内五大民营快递巨头顺丰、申通、圆通、韵达、中通已经全部实现上市。这5家上市快递企业的业务量市场份额占据全国快递市场业务量的70%左右，由此可见，想要和五大国内快递巨头抢占市场份额，选择强强联合成为“第二梯队”快递企业的不得已的选择。

全峰品牌将会保留

在日前公布的《关于集团经营管理层职务聘任和职能分工的决定》中，青旅联合物流集团组织架构分为六个部门，分别为：青旅快递事业部、青旅快运事业部、青旅立马到事业部、青旅e派事业部、青旅云仓事业部和青旅冷运事业部。

在人事安排方面，记者了解到，在此次并购中，徐云波为 青旅物流 总裁，负责集团战略管理及全面经营工作；陈加海为高级副总裁，负责集团的运营管理工作，分管各大区，负责集团快递业务的经营管理工作，直管青旅快递事业部；原 亚风快运 总经理林本洋则成为快运事业部总经理。据原 全峰快递 副总裁戴长征向记者证实，全峰的品牌仍将保留。青旅物流集团的内部人士也向记者表示，目前全峰和青旅物流正在进行各方面的整合工作，但还有一些工作内容没有完全确定，整合还需要一段时间来完成。

快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本刊记者采访时表示，在诸多二线快递品牌中，青旅物流之所以选择全峰，主要是看重其在全国已有的网络布局，这为今后青旅的发展打下了扎实的网点设施。

全峰方面的内部人士则表示，全峰愿意选择并入青旅，也是看中青旅近几年在物流行业的发展。2015年4月，中青旅实业旗下物流板块——青旅联合物流科技集团有限公司正式成立，开启中青旅进军物流配送行业大门。青旅物流目前已在北京、广东、天津、上海等地成立分公司，建立覆盖全国300余个地级市、2000余个县级市的配送网络。

去年8月，青旅物流还正式上线了同城“即时送”快递，打造全新的快递品牌：“立马到”，成为同城配市场中数不多的“国家队”。此外，戴长征表示，青旅未来的战略布局也是吸引全峰的地方之一。

其实青旅物流与全峰快递的合作早已开始，2016年11月1日，全峰快递发布公告称，获青旅物流12.5亿元人民币注资。全峰快递与青旅物流在10月31日签订的此轮《增资协议》，青旅物流因此成为全峰快递的主要战略投资人。

青旅物流总裁徐云波对去年的合作表示，青旅物流入股全峰是青旅为打造联合物流模式和搭建一艘快递业巨型航母的重要战略步骤。全峰是快递行业的优秀企业，具有高素质和高效率的服务团队，优异的社会化物流管理队伍，良好的企业文化，知名的物流品牌效应以及覆盖全国的快递和快运网络，具有良好的市场前景，因而持续获得资本的青睐。

另一方面，全峰创始人陈加海在上次获得青旅物流投资后说：“经过近六年的发展，全峰已稳居中国快递企业八强，日均快件单量在100万以上。本次全峰快递获得实力强劲的青旅物流战略投资，标志着全峰快递成功保持二线快递行业领头羊地位，迅速缩小与一线品牌的差距，打造联合物流模式，将为全峰打开新的市场宽度和广度，从而再次促进全峰迅猛发展。”通过上一次合作，双方加深了互信合作，最终决定将全峰并入青旅物流，以谋求更好发展。

快递企业“第二梯队”将集体消失？

分析人士认为，快递行业的竞争已趋于白热化，上市潮的到来加速了整个行业的洗牌。根据国家邮政局的数据，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，这意味着大部分的市场份额都在已经有上市或有计划的几家快递手中，剩下的快递品牌则只能瓜分不到三成的市场空间。德邦董事长崔维星曾说，中国未来不可能剩下很多家快递企业，更不可能很多家的效益都很好。申通董事长陈德军也认为，未来3至5年，快递业洗牌在即，中国快递未来可能仅剩五家。

徐勇则表示，未来快递业竞争格局明显，将会进一步提高集中度，像国际四大快递巨头一样，形成大约七八家全国性快递巨头。“目前快递行业内，大型企业向综合化转变，中型企业向专业化转型，小型企业则走个性化道路成为必然趋势。”像全峰这样的位于快递业“第二梯队”的中型快递企业，想要在竞争中谋得一席之地，就需要有寻找强大的资本做后盾，而拥有国企背景的青旅物流成为很好的选择。

国家邮政局的统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。数据显示，在光鲜高增速的背后，快递行业的利润空间却正被逐渐压缩。从2007年到2015年，国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元，已经砍去了一半，利润空间逐步压缩。徐勇认为，中小型快递企业打不起价格战，被清洗出局或者被并购将成为趋势。

“2017年伊始，苏宁物流收购了天天快递，由此拉开了新一年行业兼并重组的序幕。总的看来，快递行业兼并重组将分为四类，一是上下游之间的兼并重组，像苏宁物流并购天天快递、青旅物流并购全峰快递；二是鉴于5家上市公司向综合物流转型，只要有合适的标的它们就会收购；三是资本推动的兼并重组，即由PE、基金等对相关快递企业进行重组；四是特许商（总部）与加盟商之间的收购重组。”

同时，徐勇在对2017年快递行业进行预测时表示，由于国内主要快递企业都已经成功上市，它们在资本的强势支撑下，作为“第一梯队”快递企业将会与其他竞争对手的差距大大拉开，抢占市场份额的力度会更大。因此，2017年与之有竞争关系的快递企业将面临市场份额减少或亏损加大的局面，甚至被淘汰出局。